持续高人气！上半年热销的SUV车型导购

奇瑞瑞虎

　　2011款瑞虎最大的变化莫过于外观。新款车型的前脸重新设计，X形进气格栅以及发动机盖上隆起的肌肉线条一改老款温柔的面孔。鹰眼前照灯线条丰富，造型犀利，融入了时下流行的LED元素。虽然藏在透镜中的并非耀眼的氙气灯泡，但整体视觉效果还算不错，让新瑞虎精神了不少。

　　2011款瑞虎在中控台和方向盘相比老款有所变化，但用料和做工还维持了原先水平，手感较差。首先，中控台整体造型更为修长，层次感也更为明显，中央控制面板的储物槽更大、更实用。其次，方向盘的造型也更加刚硬，多功能按键成整块区域排列，误操作几率不大。豪华版车型配备的虚拟六碟CD以及大灯高度调节新款

　　动力是2011款瑞虎的新看点，因为引入了1.6S机械增压动力，尽管没有合资品牌的1.6T那么性能强悍，但相对于奇瑞乃至自主车型而言都是一种无形的进步。配备伊顿式机械增压部件后，最大功率可达110Kw/5500rpm，3500-4500rpm可释放205N.m峰值扭矩，升功率超过68KW,相信百公里加速进入11秒不是问题。配套的手动变速箱挡位行程较长，离合行程也一如既往的悠长，好处是新手驾驶不易熄火，缺点是，频繁换挡的话会比较消耗体力。

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海马骑士

　　海马骑士的外形设计很成功，饱满有力的车身让它看起来十分大气俊朗，更难得的是海马已经渐渐形成了属于自己的设计风格，在前脸和尾部都能找到一些海马其他车型的设计元素。尽管车身尺寸参数并不惊人，但能够做到如此大气，还是很见功底。

　　分层式中控台很像日系，而简洁、大方的造型又有一些美式MPV的特点。大块银色装饰面板很具现代感。车内做工方面令人满意。顶配车型配有中央彩色大屏;除低配车型外其余两款也带有方向盘多功能按钮，比较便捷。

　　在动力上，海马骑士目前只有一种动力可选。发动机为一台带有双VVT技术的2.0升自然吸气发动机，最大功率110kw/6000rpm，最大扭矩180N.m/4500rpm，升功率达到55kW，与发动机搭配的是一台5挡手动变速箱，这台手动变速箱纵向行程不算短，但挡位之间的横向间距比较紧密。官方0-100加速时间为14.9秒，工信部油耗数据为9.3升。

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哈弗H3

　　H3外形继承了长城哈弗的阳刚路线，宽大的的保险杠，配合加粗的四条银色进气格栅，显得车头部分很有气势，而熏黑的大灯内多了两条显眼的装饰条，增加了车头的冲击力。集成在后视镜上的转向灯也比较符合时下流行的趋势。

　　方方正正的车体使得哈弗H3内部空间非常宽敞，2700mm的大轴距显然对提升空间效率以及乘坐舒适性是件好事。加之1800mm的宽度，置身哈弗H3之内要比同级SUV从容许多。此外哈弗H3的后排座椅可以完全放平，整个后备厢随即变成一个平坦的置物平台。对于出行或自驾游而言，5个人加上随身行李完全不成问题。如果说到内饰的话，哈弗H3则没有什么亮点，无论是材质还是做工都略显粗糙，好在比较扎实，无需过多的维护。

　　动力方面，哈弗H3 2.4L主力汽油车型仍然是采用了三菱2.4升4G69发动机，这款2.4L动力单元可以提供的最大功率为100kW(136Ps)/5250rpm，甚至不如很多1.8排量发动机的表现，但最大扭矩可以达到200N·m，更重要的是其峰值扭矩转速仅为2500rpm，低速大扭矩的表现提供了哈弗更多的越野发挥机会。哈弗H3全系标配5挡手动变速箱，挡杆抖动的问题虽然存在，但随着发动机转速的提高，挡杆抖动的频率也随之升高，不过挡位的精准性还是可以保证，各个挡位都很清晰。此外还有2.0L汽油发动机和2.5L柴油发动机。

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华泰圣达菲

　　圣达菲的外形比较圆润，以流线型线条居多，看上去有些偏软，不够硬朗。不过内饰风格比较有力量感，棱角分明，各个控制按键位置很顺手，但做工方面谈不上精细。圣达菲给人的总体感受是稳重有余，时尚不足。

　　坐姿高视线好一直是SUV车型的优势，圣达菲也不例外，厚实的真皮座椅非常舒服，腿部支撑到位，各方面乘坐空间表现都令人满意，不过受制于2620mm的轴距，后排空间就普普通通了，好在座椅很厚，而坐垫长度、横向宽度也都不错，多少弥补了一些这方面不足。后排中央扶手比较简单的设置了两个杯架，实用性还是很不错。

　　圣达菲最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0L VGT高压共轨柴油直喷发动机了，它装备了目前国际最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声，电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有多次喷射的功能：预喷射少量燃油与高温空气混合预燃，二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。

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大众途观

　　上海大众途观作为刚上市不久的新兴SUV，途观是目前紧凑型SUV为市场里唯一的德系成员，受关注程度也不是一般得高。不过，现在途观和当初本田CR-V一样需要加价，更相似的是即便加价也要等待2-3个月。长时间的等待无疑消磨了不少购车者的耐心，因此，产能上的不足制约了途观的销量，不过，这款车在3月份还是等上了国内SUV销量第五位的位置，有着6146辆的好成绩。

　　大众途观在外形的设计上少了一些锐利的元素，没有了进口车型的张扬和霸气，更多的是符合国人审美观点的温和大气，迎合了国人的中庸审美观。国产途观还进行了相应的拉长，轴距达到了2684mm，相比海外版长了80mm。

　　作为一款德系车，国产途观的内饰自然同样透露着严谨和精细，虽然用料说不上十分高档，但厚道，做工工整，接缝整齐，让人一看就能感受到制造者的严谨。而且整个内饰也充满了不少人性化的设计，比如，空调出风口、卡槽方面，以量取胜。只是在储物格设计上，途观相比日系对手还少了一些。

　　动力系统也一向是大众的优势，途观全系搭载两款EA888系列发动机，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kw/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm——在动力方面，大众涡轮增压发动机的低转速强扭距爆发，也是日系对手很难超越的。

　　点评：作为一款闯入日系称霸的SUV车市竞争的德系车型，途观的实力还是相当不错的，这不仅仅来自于其强大的品牌影响力，还来自于车型本身的品质，因此也深得消费者的追捧。只是目前的难提车的确是个问题，把这个问题解决了，上海大众途观未来的销量更将大有作为。

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丰田汉兰达

　　召回门和爬坡门的双重制约让汉兰达明显感觉到了销售的吃力，不过，价格总是决定市场的重要因素，对于中国消费者来说，这方面更为有用。目前汉兰达在终端市场的降价幅度已经达到2万多，而这一招也确实管用，汉兰达在前五个月的销量未出现过大的下滑，依旧排在了前五位的位置里。

　　汉兰达最大的卖点在于它的大空间，这款有着MPV级别的大空间SUV从空间上满足了中国消费者的购车心理，大块头尽管越野性能不怎么强，但人家平时也多是在城市里开，少有越野的机会，自然并没有太多的担心。

　　得益于近2.8米的轴距，汉兰达拥有宽敞的驾乘空间,置身车内,无论身体还是精神都有一种放松的感觉。不过\"空间超实用\"的评价还有另外一个重要原因，那就是汉兰达灵活多变的座椅组合。尤其是第二排座椅的设计非常人性化，可进行倾斜，放平、滑动的操作，进行40：20：40座椅分割，并且左右座椅都配有独立扶手，还可以独立进行前后调节；中央座椅则具备折叠功能，展开时可当作一个座椅使用，折叠后则是一个储物台，方便乘客摆放随身物件；而拆卸后，更可形成通往第三排座椅的通道，带来灵活舒适的驾乘空间。

　　汉兰达爬坡门事件也让这款车成为SUV车市的一大明星，而实际上，爬不上坡的虽然是2.7L两驱版车型，但就算是汉兰达的四驱版本，也一样并不擅长越野。四驱版的汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。它的中央差速器采用粘液藕合器，又称粘性联轴节，多使用于前轮驱动为基础的车型上。

　　点评：大空间是汉兰达最大的卖点，日常实用可以多载人载物，这恐怕是汉兰达车主看好这款车的重要因素。而作为一款SUV车型，对汉兰达的越野性能，还是不要有太多奢望的好。而且如果你不喜欢大排量车型，汉兰达也就没必要过多考虑，2.7L、3.5L两种排量，哪种都足够大了。

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丰田丰田RAV4

　　比起本田CRV，丰田RAV4在外观上显然朴实了不少。同样出自日系，丰田RAV4被公认为是本田CR-V最有力的竞争对手，当然这也是在大众途观上市之前，现在的局势来看，这三款车都是实力不俗的选手。国产RAV-4作为唯一一款国内召回车型，其销量在国内的确也受到了一定的影响，不过丰田深谙“价格利器”的功效，及时降价促销还是挽回了不少用户，前五个月丰田RAV4的销量依旧显得比较稳定。

　　丰田RAV4深浅灰的双色搭配让内饰显得有些中性，既不够精致也不够家居味。这种中庸的设计风格，在实用性方面是没问题的，但是在吸引人目光方面就是不够强势了。车内空间对得SUV的称号，前后排的头部空间都很充足，后排腿部空间也显得很宽裕。

　　座椅的组合能力以及后备厢的装载能力，对于一款SUV来说是一项重要考量指标。在这一点上RAV4表现得并不含糊，从载物空间和和灵活性上看，能够满足多种需求，比如各种抽屉拉网的使用就很方便和实用。后排座椅也是强项，可以进行手动的平移、靠背角度调节，在保证乘坐舒适性的前提下，增强了载物的灵活性。

　　配置方面是RAV4的一个明显优势，至少跟它的竞争对手相比是这样的。除了全系标配自动空调以外，RAV4的四驱版自动挡车型带有陡坡缓降功能(DAC)，如果经过较长的陡坡可以开启此功能，系统会自动控制车速在时速5公里左右，驾驶者无须实施额外的操作，只要扶住方向盘即可。而四驱版的所有车型都带有上坡辅助功能(HAC)，即爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车。

　　点评：虽然丰田RAV4的销量没有受到太大的影响，但作为国内丰田召回门事件中唯一一款召回的车型，这难免让选择这款扯得消费者有了更多质疑的理由。而随着价格的一再降低，该车的性价比也逐步提高，但从安全的角度考虑，你是否真得愿意为这款车埋单呢。

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本田CR-V

　　本田CR-V在今年的3月份推出了其小改款车型，新车型在外观上的变化主要表现在前脸的进气格栅和保险杠的改变，改款后的车CR-V与老款车型相比更增添了不少霸气。但对于价格来讲，这款车依旧是“卖方市场”，要想提车不是要加价，就是要等上少则几周，多则几个月。

　　内饰设计方面，新款CR-V也有着全然不同的改变。车内用料很显档次，双色内饰搭配加上银色装饰件的应用打造出来的刚硬冷冽，线条清楚不累赘，内装整体呈现出一种简单干净的味道。而采用软质材料打造的中控台，则被赋予了温和的高质感，在强调个性与科技以外，同样也适合家庭用车。空间上，本田CR-V后排座椅最大的精髓是可以将三个座椅分别折叠，可以随意的选择座椅4/6分折的方向，再加上后排座椅均可平移，它所创造出来的灵活空间是同级对手无法比拟的。配置上，增加了诸如NAVI、蓝牙，音响集成USB系统等，给用户提供更为丰富的驾驶体验。

　　新CR-V的安全性能依旧齐备，全系标配了全时四驱与ABS＋EBD。除此之外，在顶级的2.4车型上，还增加了VSA车辆稳定性辅助系统、前排座椅侧气囊与侧安全气帘，拥有更出色的安全表现。2.4车型标配了真皮座椅、电调节、双区自动空调以及座椅加热都让乘坐舒适性提高了许多。外界音源和定速巡航是很受欢迎的功能也在2.4车型上能找到。

　　点评：本田CR-V是国内车市加价提车的典范，即便是这样，这款长得胖乎乎的城市SUV依旧深得众多消费者的青睐，尤其在女性消费者中间，CR-V有着相当广泛的拥趸。而对于一款SUV来说，CR-V最大的优势就是表现均衡，没有突出的特色，但各方面都能让你相对满意。如果你不讨厌CR-V至今难有降幅，也能够接受它通常情况下的提车需等待，那你尽可选择这款车。

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逍客

　　作为国内为数不多的跨界SUV，逍客在SUV市场中的表现一直都平平稳稳，和谐流畅的外形和优于轿车的通过性让它更能得到女性消费者的欢迎。2011款逍客的上市在细节方面有了良性提升，配置上更是下了很大功夫来讨喜消费者，虽然与前三名销量相差2千多辆，不过针对进入榜单这一事实来说，厂商的这次改款还是成功的。

　　外形方面，2011款逍客最大的变化在于前脸中网部位，两侧换成蜂窝状护网，中间则采用细横条格栅，使整个前脸造型更有层次感。

　　2011款逍客侧面以及尾部造型基本沿袭了老款的设计，增加一种更加扁平粗壮的五幅轮圈造型。除此之外，除了一些细节方面的提升，车身整体造型设计思路依旧，也许是觉得逍客在造型设计方面已经很成熟了不需要修改吧。

　　进到车内，逍客的内饰风格应该是为大多数女性消费者打造的，中控台布局小巧紧凑，出风口、空调和按键都采用了圆形，充满了可爱的家居气息。值得商家注意的是，逍客橙色背景的行车电脑字体过小，易读性较差。

　　攥着“年度最给力改款”的名头，逍客这次改款确实有了非常不错的人性化提升。虽然在空间和动力方面，逍客的表现平平，但凭借丰富的配置和不错的性价比，逍客在日韩系紧凑SUV中将更具优势。
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