退一步海阔天空 8款不用加价的SUV车型推荐

　　SUV车型在国内热销已经不仅仅是一个简单的“市场”现象了，因此引发的最大的负面问题便是“提车难”和“加价提车”，于情于理于法，这种近乎已经成为普遍现象的销售行为都是非常不正确的。不过现实情况是，热销车型不加价或等上个半年几个月的，也不太现实。

　　如何避免这种问题，最有效的办法莫过于“自觉抵制”，换一个品牌的车型也不是什么坏事，毕竟现在市场上销售的车型这么多，即便某款车看起来是那么的“完美”，但这并不会代表其它车型就会差到哪里去，退一步海阔天空。

　　东风悦达起亚智跑

　　同级加价车型：本田CR-V、丰田RAV4

　　推荐理由：符合国内审美的SUV车型，设计和质量达到较高的水平

　　售价区间：16.48-24.98万元

　　虽然从外型上ix35和智跑都是当下非常流行、时尚的设计，但是从风格上来说确实很不相同。Ix35是通过见棱见方线条传达出e时代的科技感，而智跑则是通过各种“象形”元素表现出栩栩如生的拟生态，一个显得“Cool”，一个体现“Hot”，这种明显的区分也体现出智跑设计上的成功。

　　相比于车头，智跑车侧玻璃的设计不如ix35多出一块“三角舷窗”而出彩儿。而智跑在车尾的设计上缺了一些能“勾人”的元素，一切的衔接显得有些按部就班。从尾部看智跑的体态显得非常敦实，甚至稍有些臃肿。

　　与其他车型还有深浅内饰之分不同，智跑全系都是采用运动特征明显的黑色调，只是座椅颜色有深浅不同。甚至在车内找个其他车型常见的镀铬“亮片”都不容易。中控台上下面的材质采用分层设计，上层虽然也是硬质塑料，但是表面铺一层薄薄的软性材质，带来一些皮质的手感。

　　智跑后排头部和腿部空间都非常充裕，后排中央扶手也带来乘坐上的舒适。本来后排较平的地板，可以为中间乘客带来不错的乘坐感受，但是后排中间座椅没有头枕，让之前所体现出来的优点有些尴尬。

　　2.0L排量的城市(报价图片参数)SUV在人们的心中多会和“慢”划上等号，但实际上驾驶智跑丝毫不会觉得会有任何动力不足的感觉，主要是反应积极的油门踏板非常“激进”，脚下的细微动作都会被系统察觉并迅速在发动机转速上有所体现，初次将智跑开起来，我们都会感觉到车是“蹿”出去的。习惯了平稳驾驶的人初期驾驶智跑会非常不适应，但我们认为这是“善跑”的表现，总比“慢慢悠悠”让人干着急的加速设定要好。而智跑2.0AT两驱的0-100公里/小时加速时间只用去了9.49秒，比很多同排量的家用中型轿车还要快。

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　　东风日产2011款逍客

　　同级加价车型：本田CR-V、丰田RAV4

　　推荐理由：可靠、省油的城市SUV，四驱车型拥有与奇骏相同越野能力，用户口碑较好

　　售价区间：13.98-21.98万

　　2011款逍客共有两种排量、五个基本型号。在2010款取消1.6升入门型号之后，2011款再次导入，仍然搭配5速手动变速器。新车搭载的HR16型发动机，与骐达和颐达搭载的型号相同，经过重新调教，额定功率从81千瓦大幅提升到89千瓦。其余四种型号搭载的都是2.0L排量的MR20发动机，额定功率在老款的102千瓦基础上，调升到106千瓦。此外，还有一种手动挡车型，配合6档手动变速器，另外三种自动档型号则搭配CVT无级变速器。

　　2011款逍客更换了更具现代感的镀铬蜂窝中网，从而还起到了与家族特征的关联，2011款的逍客与帕拉丁与奇骏等车前部十分相似。大尺寸全景天窗的加入使2011款逍客提气了不少，同时对提升车内光线与档次感起到了至关的作用。但同时这样的天窗设计并不带有通风的功能，所以跟一般的电动天窗相比各有利弊。

　　内饰部分，同样的中控功能排布，同样的三辐多功能方向盘，同样的挡把造型，同样的椅形设计，这些都是2011款逍客所依旧保持的。不过我们也很容易发现，中控台上那块凸出的液晶屏的确很惹眼。现在大部分日系车一般都采用内嵌式的设计，2011款逍客所采用的则是欧式的设计风格，粗壮的液晶屏非常符合逍客跨界车的运动感，同时通过车外摄像头可查看车辆四周的情况。

　　2011款逍客与2011款天籁相同都搭载了CARWINGS行车远程帮助系统，这个系统我们可能还有些陌生，不过它与G-book和安吉星基本功能都类似，就是通过联系远程呼叫中心对驾驶进行远程的帮助，看来拼抢汽车后增值服务的时代即将到来，这也是未来人性化汽车的一个发展趋势，车不仅仅是一个冰冷的机械，它也可以更好的在旅途中为加成人员提供安心安全的保证。

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　　进口标致3008

　　同级加价车型：大众途观

　　推荐理由：原装进口的SUV车型、设计前卫且配置丰富、1.6T动力足够

　　售价区间：24.68-26.68万元

　　3008给人以一种既陌生又新奇的感觉。是的，大街上你很难找到和它造型类似，样式相同的汽车。超短的车头搭配的标致品牌家族化的大嘴进气格栅，硕大的车灯被挤到两侧翼子板的顶端。于是3008表现出一副很复杂的表情：圆乎乎的车头看上去很可爱，很有亲和力；而黑乎乎的巨大进气口和下面合金的下护板又希望显露出一些凶狠和强壮。总得来说这是把家用轿车的柔美与SUV的硬气进行了融合，好不好看暂不做评论，开3008游走在大街上还真能吸引不少回头率，这也是进口标致车一贯的长处：法国人前卫得甚至有些不靠边际的设计和想象力对于习惯了传统造型的我们，确实有些“开眼界，长见识”的收获。

　　进入车内后发现，3008的内饰设计同样具有“三位一体”的混型痕迹。首先映入眼帘的是倾斜的中控台把驾驶舱分为不均等的两部分，驾驶员应该会喜欢这种设计：环绕式的造型把驾驶者紧密的包裹起来，既有安全感又很容易激起驾驶的欲望。粗看之下，三角形的空调出风口，倾斜的中控台和侧面的三角支撑架甚至有那么一丝奥迪跑车的痕迹，这是3008首先表现出来的“运动范”。

　　带给你SUV高高在上坐姿对于3008来说是很容易让女性客户买单的因素之一：它视野开阔，安全感强，而开起来又和轿车一样轻便，没有SUV或MPV的笨重感。3008的风挡玻璃尺寸很大，达到1.7平方米，另外侧窗的面积也非常大，环顾四周非常方便，A柱后三角窗和安装在车门上的后视镜也有效减小了前侧方的盲区。

　　作为原装进口的法国车，3008既拥有法国最新车型新潮时尚且浪漫的设计风情，也充分表现出法系车注重家庭和实用性的一面。首先给人不错印象的是大尺寸的全景玻璃车顶，1.6平方米的面积从车头一直延伸到后排乘客头顶，搭配上大尺寸的风挡和侧窗玻璃让3008俨然成为了一间能跑的阳光屋。

　　1.6T发动机在标致雪铁龙集团的新车上已成“泛滥”之势，这台标致雪铁龙集团与宝马合作开发的1.6T发动机也同时用在MINI上，是荣获多年十佳发动机大奖的明星发动机。我们曾经测试过的标致308CC和雪铁龙C4Coupe均证实了它的实力。不过之前的体验多少还留存着遗憾，因为这台出色的发动机过去只能和老旧的4AT搭档，这大大限制了它发挥实力的机会。不过在3008上我们欣喜的发现6档手自一体自动变速器已经取代了老掉牙的4AT，终于能够让这台1.6T发动机扬眉吐气的表现自我。

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　　进口道奇酷威

　　同级加价车型：丰田汉兰达

　　推荐理由：具备美国SUV气质的实用家用SUV、内部空间非常充裕

　　售价区间：29.99万元

　　对中国消费者来说，克莱斯勒旗下的道奇品牌绝对是个“非主流”品牌，它威风凛凛的“公羊”标志对很多中国消费者来说都相当陌生，不过，眼下中国市场25-30万元的城市SUV市场正方兴未艾，酷威的加入对见惯了日韩系城市SUV的消费者来说倒是一个好消息。

　　从外形上，你可以一眼就看出酷威的“美国血统”：庞大的水箱格栅、大十字镀铬装饰以及威风凛凛的“公羊”车标，彰显出粗犷的美国大车风范，和凶猛中仍显“秀气”的丰田汉兰达相比，道奇酷威就是一个不折不扣的“美国大兵”。

　　在设计上，酷威几乎每一个外形线条都在彰显自己的“大车范儿”，平坦的发动机罩形成一种视觉拉升的效果，让你对它的“宽大饱满”印象深刻；19英寸的五福轮毂显得气势磅礴，美国“肌肉男”风格尽显；即使在尾部线条上，圆润饱满的尾灯组合和“臀部”设计也在向你继续传达“大”的风格，开着这样一款粗犷的美国车上路，你很难相信它的售价只有区区不到30万元。

　　在美国三大汽车企业中，通用、福特的车型在内装设计和配置上，已经开始向日系对手学习，变得精致和丰富，不过克莱斯勒就仍然还是原汁原味的“美国大车范儿”，内饰设计和配置均相当朴素，做工上也没有日系对手来得考究，如果以一款中高级轿车的水准来衡量，这样的做法的确不会给人好感，但好在，酷威是一款更接近于跨界车的城市SUV车型，朴素、简洁、实在的内饰做工和配置，恰是它的必然风格。

　　如果你只是偶尔试驾或者乘坐一下酷威，它简单的内装难免让你大失所望，但在和它亲密接触三天之后，它大气简洁的内装设计和配置，让你有爱不释手的感觉，随处可见的储物格，让你不再担心手机、钱包、矿泉水瓶这些小东西无处可放；简洁的中控台和功能强大的方向盘，让你可以轻松实现驾驭；尤其是它MPV式的坐椅设计，让你的乘坐变得非常舒适。

　　酷威配备排量为2.7升的EER发动机，这款EER发动机为全铝24气门DOHCV6发动机，它可以在5500rpm时发出136kW的最大功率，当4000rpm时可以发出256Nm的最大扭矩。与这款发动机搭配的是一具以41TE四速自动变速器为基础开发的6速Autostick自动变速器，该变速器的一挡齿轮比非常低，为4.127，此举有利于获得更大的扭矩用于快速起步，从二挡至最高挡齿轮比选择较为紧密，五挡齿轮比为1：1，六挡齿轮比为超速比0.69。

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　　进口雪佛兰2011款科帕奇

　　同级加价车型：丰田汉兰达

　　推荐理由：经受住市场考验的进口SUV车型、7座设计非常实用

　　售价区间：22.48-27.58万元

　　在2011上海车展，上海通用专门请汪峰为新科帕奇代言，也体现对这款车型的重视。实际上此次新科帕奇的改变还是很有“内容”的，尽管依然是进口车的角色，但是新科帕奇已经逐渐进入国内主流SUV的行列中。

　　新科帕奇虽然外型设计上，相比老款车型有了比较明显的变化，但是这些变化多数是为了迎合给消费者带来的新鲜感，而从实际意义上来说并没有给科帕奇带来实质意义，所以新科帕奇外型参数没有什么改变，车侧轮廓没有明显变化，甚至轮胎的尺寸也与老款车型一样。

　　但是新科帕奇的新形象，还是能给我们带来非常明显的不一样的感觉。虽然现如今“大嘴”已经不如前两年那么流行，但是我们在雪佛兰新一代车型上，都能看到较为夸张的大面积进气格栅设计，过于方正的进气格栅轮廓充满着厚实的感觉，连前大灯的设计也相当朴实，整个车头给人一种力量感。

　　在内饰方面新科帕奇在布局方面依然延续老款车型设计，但是整个车型内饰的感觉相比之前的“老气”，无疑要现代不少。特别是在材质和做工等方面，确实进步比较明显。各种用料的触感和按键的阻尼，都有不错的手感，可以说新科帕奇虽然外形变得更硬朗，但是内饰并不是不修边幅，而是体现出一定的精致。

　　新科帕奇在动力总成方面的改变才是最值得关注的，原先的2.4L发动机改为了全新的2.4L Ecotec Dvvt全铝发动机，虽然并未采用直喷技术，但是数值上123Kw/5600rpm的最大功率和230Nm/4600rpm的最大扭矩，相比老款2.4L发动机已经有了一定的提高。匹配带Eco功能的智能6速手自一体变速箱，与现款车型的5速自动变速箱相比，换挡效率和燃油经济性都有了提升。

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　　进口三菱帕杰罗

　　同级加价车型：丰田普拉多、路虎神行者2、Jeep大切诺基、福特锐界

　　推荐理由：具备强大越野能力的高档SUV车型、可靠性极佳

　　售价区间：39.80-59.00万元

　　帕杰罗拥有更硬气的造型，包括前脸、前大灯多以方形组合。一副硬汉的造型油然而生。而进气格栅正中央的三菱大标志也在这种硬汉的衬托下显得格外醒目，如同一个满身肌肉的战士，在身上最明显的地方有一个非常引人注意的印记一般。

　　而这种肌肉感，不仅仅来自于前脸，帕杰罗的车身线条是真真正正如同肌肉的线条一样。它不仅是个肌肉男，还是一个高大魁梧的肌肉男，算上车顶行李架，车身高度足足达到了1900mm。235的离地间隙也保证了帕杰罗强悍的通过性，但这款五门版的帕杰罗拥有2780mm的轴距，也不得不让它面对于角度过于刁钻的坡度时必须谨慎行事，因为托底可不是件好玩的事情，谁的车谁心疼。

　　硬气的车身，简约的线条。内饰的设计自然也要与外观相呼应才能让一款车更完美。内饰色调深浅搭配，无论是在设计风格还是在材质的应用上。坐在里面，你可以很明显的感觉到其中散发出的硬气。当然，这种感觉也有其不完美的存在，在都市中感受到太多流畅线条、时尚元素的人们也许并不是都会喜欢这种感觉。

　　中控台的最下方的两个挡把应该算是车内最大的亮点。不，应该说是最能说明帕杰罗身份的证明。左侧的手自一体排挡杆自然不必细说。右侧的驱动模式传输排挡杆实实在在的告诉人们，这是一款真正的越野车。不仅在两驱与四驱之间切换，还有在中央差速器锁啮合下的两种四驱模式。特别提示：在“4LLc”低挡中央差速器锁啮合的四驱模式下，也就是我们常说的低速四驱。因为它的应用范围主要是提供在应付陡坡以及沙地、泥泞或者其他难以行驶的路面上低速行驶时输出最大扭矩。所以对于这种带有自动变速器的车在“4LLc”模式下车速不要超过70km/h的车速。

　　帕杰罗共有3.0L和3.8L两个排量可以选择，其中主销的3.0L车型配备的是三菱旗下较为成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为177马力，最大扭矩为259牛米。和这台发动机相匹配的是一台5速自动变速箱，以轿车的角度看5AT变速箱有些过时了，不过对于SUV来说只要是皮实耐用就好至于传动效率是否出色，这些无足轻重。

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　　进口英菲尼迪FX

　　同级加价车型：宝马X6、保时捷卡宴等

　　推荐理由：个性运动的豪华SUV、动力强劲、注重操控

　　售价区间：78.30-120.20万元

　　FX级车型可以算是英菲尼迪旗下设计最张扬、应用线条美学最广泛的一款SUV。它不像EX级那么低调内敛，也没有QX级那么霸气十足。柔美中带有力感的设计风格，让英菲尼迪FX级既具有SUV车型的品质，同时还掺杂着一些跑车的元素。

　　目前有很多车型都在使用一种十分时尚的设计理念-仿生学设计。像我们比较常见的蓝瑟翼神和欧蓝德等三菱车型，都采用了鲨鱼的仿生学设计。不过，当你看到英菲尼迪FX35的时候，你会觉得其他“鲨鱼车”转瞬之间只能称得上是小鱼，而英菲尼迪FX35才是真正的大白鲨，你甚至可以觉得它长得很像鳄鱼。之所以能够拥有如此凶猛的外表，一方面与设计师唯美的线条设计有关，另一方面便是英菲尼迪FX35车头部两件利器在发挥着作用。首先是英菲尼迪FX35充满霸气的中网，现在很多车型在称赞着自己拥有大嘴式设计，当你见过英菲尼迪FX35之后，你才算真正见过什么是大嘴式设计。另一件便是它极具攻击性的前大灯，目露凶光这种词用在它身上，绝不为过。

　　一款豪华车必须要有一个能够衬得起“豪华”二字的配置，当你走进英菲尼迪FX35之后，你便会完全被它的奢华配置所折服，不过折服一词仅限前排。英菲尼迪FX35采用了褐色和黑色的内饰配色，几乎你视力所及的地方，全部采用了软质材质包裹，即使不是真皮的地方，也基本没有硬地儿。

　　动力方面，英菲尼迪FX35配备了VQ35HR发动机，曾连续十年获得十佳发动机的称号，最大功率332马力、最大扭矩350牛米。而英菲尼迪FX50搭载了VK5(报价图片参数)0 V8发动机，最大功率431马力、最大扭矩500牛米。与之搭配的是全新7速手自一体变速箱，带给驾驶者急速飞驰的巅峰驾驭享受。

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　　进口讴歌2010款MDX

　　同级加价车型：奥迪Q7、宝马X5、大众途锐等

　　推荐理由：同级别罕见的可以大幅让利的车型、豪华感较强、SH-AWD四驱系统技术先进

　　售价区间：81.00-94.00万元

　　讴歌MDX是一款宽大的7座豪华SUV，这一点它的有资格与宝马X5、奥迪Q7这样的德国巨头比肩。实际上除了奥迪Q7那台庞然大物，讴歌MDX的外形尺寸比同级别、同价位的大多数车型(包括宝马X5)还略大了一点。

　　MDX是为北美市场打造的汽车，实际上为了让讴歌品牌的产品特性更符合美国人的喜好，讴歌的设计研发中心都设在美国，工作人员也大多数是当地人。因此在MDX上你可以随时随地找到典型的美国车风格。

　　前卫的驾驶舱设计是讴歌MDX的的特点，坐进车内感觉是坐进了一台车展上光鲜亮丽的概念车一般。讴歌品牌特有的方向盘造型尤其给人特别前卫的感觉，环身内的辐条组成的三角形由亚光银色装饰点缀，配合全真皮的方向盘表现出的是科技和前瞻的设计理念。整个中控台的造型上宽下尖，看起来和方向盘一样是个倒立的三角，这两个倒立的三角与方向盘上的讴歌LOGO遥相呼应，看上去别具一格。左右对称的驾驶舱由宽大的桃木装饰和国人喜欢的浅色内饰营造高级气氛。

　　2010款增加了前排座椅的通风功能，同时加热由两档升级到三档。后排座椅也增加了电加热功能，而且还是两级可调的。这些配置为MDX的乘员提供了更为舒适的乘坐体验，尤其是在敦煌这种大漠环境下气温变化极快，座椅通风加热功能搭配前后三温区空调能快速让车内达到舒适的环境。

　　3.7升V6发动机带有VTEC可变气门正时和升程电子控制，与09款几乎没有区别，只是厂商在调教上的细微差异让动力输出从307马力轻微的增加到309马力。其实这1马力的差距根本差距不到，不过超过300马力的功率储备对于3.7升自然吸气发动机来说已经相当出色。2010款MDX在机械方面变化较大的要属变速器的升级。本田在自动变速器方面方面并不热衷参与到现在越来越火爆的档位大赛。不过09款上使用的5AT确实是跟不上时代了。它的竞争对手都纷纷换上了7AT甚至8AT的时候，MDX终于在2010年用上了新的6档自动变速器。虽然用挑剔的眼光看6AT已经算不上特别时髦，但增加的一个档对于MDX提升加速能力，降低油耗都有

　　积极的意义，而更细密的齿比安排也能让换挡变得更加平顺，提高行车舒适度。

　　讴歌引以为豪的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)一直是MDX产品宣传最大的卖点，这套完全实现电子控制的智能四驱系统可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力。此外，SH-AWD还与带牵引力控制的VSA(车辆稳定辅助系统)互相补充，极大提高了安全性。同时2010款MDX的SH-AWD系统的坡道逻辑也做了进一步的改进，可根据倾斜坡度自动调节前后扭矩的分配。

　　总结

　　从入门级到豪华级，我们都可以在市场上找到替代那些需要“加价提车”的SUV车型，如果细细品味可以发现每款车都有着自己的独特魅力，没必要一定要那几款加价的车型。抵制加价，从不去购买开始。

　　SUV车型在国内热销已经不仅仅是一个简单的“市场”现象了，因此引发的最大的负面问题便是“提车难”和“加价提车”，于情于理于法，这种近乎已经成为普遍现