原装进口SUV比拼新科帕奇对比科雷傲

在城市SUV中，由于合资车型不够丰富，不少进口车采取的价格和配置策略也与合资车接近，购买价值并非想象中的“无需考虑”。例如科帕奇和科雷傲，就属于进口城市SUV中的“热销车型”。虽说它们单月一千多台的销量与国产车比不了，但对于进口车来说已经相当不错了。科帕奇与科雷傲之间的共性还不仅于此，例如它们的价格有重叠，都挂着“非韩系”的品牌却有着韩国开发和生产的背景。也正是因为这个背景，造就了它们看起来还不错的配置价格组合。那么，在这场“双‘科’”的比拼中，谁能胜出呢?

概况：车款配备显现差异，科雷傲选择层面更多

从车款布局来看，两款车还是有所差异的。其中科帕奇如果刨去“导航版”的选装，配置组合其实只有两款——5座舒适版和7座豪华版。相反，科雷傲的选择层面就多了很多，分别有两驱和四驱版可供选择，车款组合也多达5款。从车型跨度来看，科雷傲的起价比科帕奇低不少，顶配的配置也要比科帕奇高不少，适合更多不同需求的消费者选择。当然，科帕奇在车款种类上落败，与其只是国产版科帕奇的过度有关。

　　两款车市场优惠幅度都不大。改款科帕奇刚上市，很多地方都还没有到货，优惠无从谈起。科雷傲由于受欢迎，配货量也不够大，市场优惠幅度也不多，现金优惠一般都要低于5000元甚至没有。部分地区则提供5000-10000元的礼包优惠。当然，礼包的实际含金量，与现金是没法比的。

设计与空间：都有不错的亲和力，科帕奇块头更大

　　两款车都属于各自品牌针对全球、尤其是亚洲市场推出的车型，因此在产品设计上也存在着一些共性，例如不会过分的体现出各自的品牌文化，风格上已中庸、主流为主。其中，科雷傲，虽然在大灯和中网等细节处努力地营造雷诺的风格，但整车轮廓是纯亚洲式、甚至纯韩国式的，完全没有雷诺车型的个性与另类。科帕奇相比之下有过之无不及，车身轮廓设计主流得有点平庸了。好在此次改款，加入的大嘴中网和新大灯造型，增添了一些运动和犀利的感觉。

　　内饰方面，科雷傲还是显现出雷诺设计师的一些创意，不仅设计元素上体现出更多雷诺特征，而且如储物空间、人机工程操作方面，也与印象中的雷诺车更为相似。科帕奇在这方面则还是那个套路，一切以主流为主诉求。当然，改款对于内饰的提升还是值得肯定的，例如那个“怀旧”的绿色仪表终于有了变化，中控台前的显示屏布局、操作区的小平台，以及移动式杯架等方面的设计，都很值得肯定。

科帕奇比科雷傲更长、更高，再加上风格上的差异，它在视觉冲击上的确显现出美系车的特点——看着要比科雷傲显得块头更大。不过，这样并不意味着科帕奇就比科雷傲高一个等级，两款车的宽度是差不多的，轴距差距也并不明显。从空间来看，两款车的前排感受差别不大，后排由于科雷傲是标准的5座布局，空间感反而比科帕奇略好。当然，科帕奇拥有的第三排座椅，则是科雷傲比不了的。

科帕奇尺寸方面的优势除了第三排座椅以外，更多体现在行李舱容积上。注意表格中的数据，折叠座椅的情况是不一样的。也就是说在坐满5人的情况下，科帕奇的容积是942L，科雷傲是450L。虽然从实际表现来看，科帕奇的行李舱容积没有大到这个程度，但它绝对属于城市SUV中“能装”的一类。而科雷傲的行李舱装载力则属于中规中矩，比很多日系合资SUV的容积还要略小一些。

　　不过，科雷傲在行李舱设计方面也有其独特之处，即采用了同类车型中不多见的上下对开式尾门设计。好处是不言而喻的：平时拿东西更轻更方便，同时向下翻折的尾门部分，还可以当做临时座椅使用。科帕奇在“方便拿东西”方面做得也不错，它的后风挡可以单独开启，但想要临时座椅，它就无法满足了。

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性能：科雷傲的优势不小

如果你对驾驶比较注重，这个环节应该引起重视，因为它可能对你的选车起到决定性影响。相反，如果你对驾驶的需求仅仅是“够用就行”，那就不必受本章节对比结果的影响。

后备箱空间对比（科帕奇：上科雷傲：下）

　　就动力的数据来看，两款车型差别不大，科帕奇的排量小了0.1L，但双VVT的技术要略胜一筹。功率上，科帕奇略输3千瓦，但扭矩赢了4牛·米。仅从这些数据来看，两款车的动力性是大体相当的，但实际上并非如此。从实际表现来看，科雷傲的动力性与其同平台的日产奇骏颇为相似，无论是起步时的响应性，还是拉高转速后的爆发力都表现不俗。

　　科帕奇改款后虽换装了功率更大的双VVT发动机和技术更好的6速手自一体变速器，但实际表现依旧与老款一样不温不火，舒适有余而激情不足。从官方给出的加速数据和最高时速，也体现出这一点。究其原因，除了动力调教风格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相当于满载比空载)，也是不可忽略的。

底盘方面也表现出类似的差距。虽然两款车在设计属性上并无本质区别，都是标准的城市SUV设计套路，但由于调校和设计理念的差异，二者的风格差别还是比较明显的。操控方面，科帕奇是纯粹的舒适派，无论是过滤震动还是过弯的感觉都是如此。科雷傲虽然源于日系奇骏的平台，但其实这个平台的设计是有雷诺参与的，驾驶方面能够表现出一些法系车的味道(例如较大方向的回馈力，不错的循迹性等)。

　　越野方面，科帕奇除了带电子手刹可以辅助坡起、带陡坡缓降(这些科雷傲也有)以外，就没有太多越野装备了。车身设计上，也没有对这方面做出太多考虑。好在科帕奇的离地间隙(目测)还是不错的，应付常规非铺装路面没有问题。科雷傲在这方面则体现出其四驱的优势，它采用的四驱系统与奇骏是完全一样的，而奇骏的四驱在城市SUV中则一直有着不错的口碑，这意味着科雷傲的通过性可以看作是一个亮点。除了常规的中央差速锁定装置以外，科雷傲在左右车轮的限滑控制上做得也比较到位，这在湿滑路面或沙土坡爬坡的时候，会很有优势。

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配置和价格：差别不算明显

虽然从车款名称来看，科帕奇是豪华版，科雷傲是舒适版，但从对比的结果不难看出，它们各自的名称似乎应该换过来——科雷傲对应的更像豪华版，而科帕奇则只能算是舒适版。

雪佛兰科帕奇内饰

雷诺科雷傲内饰

安全配置方面两款车做得都相当到位，基本上该有的全有了。车身自动调平系统是科帕奇的特色装备，科雷傲没有提供很正常。不过，科帕奇没有提供儿童座椅固定装置的确让人感觉有些遗憾——很显然，源于法系品牌的科雷傲还是会更注重细节。同样的细节差异还体现在电窗的设计上。不过，虽然科雷傲在这方面做得更好，但仍然让人不够满意——对于法系车来说，四门一键式应该是“起码”的。

　　舒适配置方面，科雷傲就要显得给力不少了。虽然都是天窗，科雷傲是全景的;虽然都是自动空调，科雷傲是分区的，而且还有后排B柱出风口;虽然都有倒车雷达，科雷傲是前后都有。再加上电动折叠后视镜、自动防炫目后视镜和无钥匙启动系统，谁的配置高应该是一目了然。从指导价来看，科雷傲贵了1万元左右，对于进口车来说，这些配置还是能值这个差价的。