新生代小车的新高度试雪佛兰爱唯欧两厢

自进入中国，雪佛兰一直领军小车市场。从第一家轿赛欧，到后来的乐风乐骋，以及近年的新赛欧等，每一款产品市场表现都不错。而今年对于雪佛兰来说意义更特殊，它不仅将迎来百年华诞，还有一系列重量级车型引入中国。其中，爱唯欧作为一款被寄予厚望的高端小型车，一直都是媒体和消费者关注的重点。正是由于这种市场渴望，雪佛兰爱唯欧才得以先于北美市场在中国上市，而我也有幸在上海抢先体验这款颇具机车风范的高端性能小车。

机车风格演绎运动潮

从外观看，爱唯欧将机车灵魂与汽车运动美学相融合。在继承了家族DNA的基础上，更大胆采用了独立灯罩的双炮筒型头灯。整个车身也以凌厉的直线为主，尤其是那条从前轮眉扬起的腰线，静止时也表现出蓄势待发的运动感。

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与外观相得益彰，爱唯欧的内饰设计也被赋予极强的运动特质，砖红与钛银的色彩搭配正是目前小型车的流行色彩，整个中控部分采用类似于飞机座舱的飞翼式设计。最引人注意的还是那个不对称的机车仪表盘，左侧带红色指针的圆形转速表异常醒目，旁边蓝色液晶显示屏与此相呼应，所有的信息都一目了然，上下还有两排信号指示灯，如果你是一个机车迷，对这种布局一定爱不释手。

爱唯欧拥有同级领先的2525mm的轴距和4039×1735×1517mm的“三围”，其前排头部空间和后排腿部空间都在同级车中处于领先水平。此外，后排放倒后，还可形成一个非常平整的地板，行李厢空间也大幅提升，空间利用率非常高。

领先动力配合欧式调校

爱唯欧配备了通用旗下最先进的两款小排量发动机——1.4L S-TEC III以及1.6L全新Ecotec DVVT发动机，具有同级领先的功率和扭矩表现，而5速手动变速箱和6速手自一体变速箱的配备让这款小车尽显运动风范。

在起步阶段，变速器低挡位齿比比较宽泛，可以让发动机一直保持在高扭矩输出的区间，如果你不吝惜油门，升挡转速可以一直保持在3500rpm左右，丝毫感受不到换挡时的冲击。同级罕见的6速手自一体变速器的手动模式很特别，在挡把的左侧有一个加减挡按钮，通过拇指的轻微触动就能完成升降挡。

爱唯欧的底盘调校煞费苦心，前悬采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立结构，保证了操控的精确度和支撑强度，后悬则采用了带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架。另外，爱唯欧应用了EPS电子助力转向，加上通用最新专利技术转向精度自适应调节器，可以根据车速自动调节转向力的大小。

小车首配安吉星系统

安吉星系统一直是通用汽车在客户服务上的独门秘笈，此前安吉星服务一直普遍应用于中高级车型，在小车这个级别匹配安吉星是通用破天荒的第一次，这对竞争对手来说压力很大。爱唯欧能引入这一配置，得益于它所采用的GM-LAN总线结构。

爱唯欧对安全要求极为严苛。车身结构采用BFI车架一体化结构，不仅拥有超越60%高强度钢应用，更在顶部A、B柱严格运用超高强度钢，侧面车身采用一体化冲压钢结构，让爱唯欧拥有全球同级车中首屈一指的车身强度和硬度。此外，爱唯欧还超越北美地区防翻滚性能标准要求，车顶可承受高达4.2倍的车身重量的冲击力。在被动安全方面，爱唯欧配备了四安全气囊，ABS+EBD等系统，可提供完善的乘员保障。

记者点评

160码！这是在上海试驾爱唯欧我跑出的最高速度。当天在从崇明岛回上海世博洲际酒店的高速上，和预料中的一样，当16号车超越领头车后，在崇明岛乡间小路上憋了半小时的试驾手们都疯狂了。最壮观的情景是我们4台车把领头车包围的情景，5辆车编队飞驰，来回穿梭，“F1高速”现场上演！

而在试驾完后，大部分记者表示，爱唯欧不仅仅是一款家用代步工具，无论从设计、空间还是操控、配备来看，它完全有实力成为目前小型车领域中的高端运动车型典范。目前国内同一级别的竞争对手，很多还在家用和简单运动之间徘徊，但是现在的年轻人已经不满足于单一的舒适感，强调个性、强调运动乐趣成为新一代小型车的必备要素，爱唯欧却将这种特质演绎到了新高度，非常值得期待。

自进入中国，雪佛兰一直领军小车市场。从第一家轿赛欧，到后来的乐风乐骋，以及近年的新赛欧等，每一款产品市场表现都不错。而今年对于雪佛兰来说意义更特殊，它