向合资品牌叫板 4款国货精品车导购

　　多个自主品牌都在09年之后迅速觉醒，迅速调整竞争模式和发展策略，并倾力研发了多款具有转折意义的全新A级车。上周奇瑞E5也改款重装上市，这使得自主品牌A级车跟合资品牌A级车的竞争更加激烈，而对于自主品牌A级车都有怎样的优势呢。今天我们便向大家推荐其中几款品质已经能向合资品牌叫板的国货精品，它们分别是奔腾B50、帝豪EC718、荣威550和新近上市的奇瑞E5。

奇瑞E5

　　全新奇瑞E5于7月6日正式上市，售价5.98-8.18万。E5全新设计的车头、车尾和内饰都颇有卖相，时尚大方，富有朝气。新车的三围尺寸分别为4580毫米、1760毫米和1483毫米，轴距达到2600毫米，E5无论是车身尺寸还是实际驾乘空间都在同价位车型中处于领先水平。

　　车头进气格栅采用三根镀铬横条，两侧配以目光犀利的四边形前大灯，整个车头甚至有些新皇冠的神韵。车头的倒梯形进气口非常宽阔，两侧以圆形雾灯做点缀。红配白的尾灯显得晶莹剔透，富有灵性，粗壮的车尾大包围则令整个车尾看起来厚重而不失动感。

　　奇瑞E5的内饰采用上升下浅的颜色配搭，线条多而不乱、错落有致、洒脱自然，营造出温馨时尚的座舱氛围，令人感觉宽敞、明亮、舒适。虽然受到售价的制约，奇瑞并没有在E5中大面积使用软性材料，但内饰件并不缺乏质感，无论是边角的毛刺处理还是缝隙的宽度和均匀度都表现出较高的制造和装配水准。

　　奇瑞E5全系标配中控锁、发动机防盗、ABS、EBD、行车电脑、四轮碟刹、前雾灯、电动调节后视镜和前排中央扶手。高配车型则可享受到导航系统、车头雷达、可视倒车雷达和无匙起动系统等先进科技。这张配置清单对于一款起价不到6万的车型而言称得上丰富和先进，并且E5低配车型的设备完全能够胜任日常所需，这也符合奇瑞注重实用性和可靠性的一贯作风。

　　奇瑞为E5提供两款Acteco发动机供选择，排量为1.5升和1.8升，最大马力分别为108 ps和132 ps，峰值扭矩达到140 Nm和170 Nm。Acteco发动机一直是奇瑞的一块金字招牌，也是奇瑞善于修炼内功，以技术起家、为技术痴狂的工程师精神的体现。Acteco是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞拥有完全的自主知识产权。许多自主品牌的发动机当前都采用逆向工程研发，无论是设计、制造还是品质控制都难以同奇瑞Acteco相提并论，在各个方面的实际表现都更加出色，并荣获多项大奖。相比部分采用外购发动机的竞争对手，Acteco则与传动系统拥有更理想的匹配度和协调性，养护费用也更加低廉。

　　1.5升发动机配备五前速手动变速箱，1.8升发动机则使用奇瑞自家的CVT无级变速箱。值得一提的是，E5的定位虽然只是紧凑级家用车市场中的入门车型，起价不到6万元，但后悬架使用了多连杆式独立结构，这无论是对于操控性还是舒适性都大有裨益。而同级合资车型中采用类似结构的速腾、明锐和福克斯的售价相比E5高出一倍还多。
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奔腾B50

　　相对于缺少外援的奇瑞和吉利，一汽的自主品牌奔腾从多家合资公司中获益良多。一汽奔腾通过整合旗下的马自达和大众资源，请来意大利IDG公司为B70和B50设计外形和内饰，为我们带来这款B50紧凑型家用车。B50拥有以操控见长的中级车底盘，成熟可靠的动力和丰富的豪华配置，是非常值得推荐的一款高端自主家用车。

　　虽然奔腾B50的定位和售价都低于B70，但两车却采用几乎完全相同的底盘，甚至轴距都同为2675毫米。B50的车身尺寸相比B70更加紧凑，长宽高分别为4600毫米、1785毫米和1435毫米。相对于奔腾B70厚重大气的设计，B50则表现得更有活力，这通过向后拉伸的三角形前大灯，尺寸更小的倒梯形进气格栅，细长的大包围进气口和棱角分明的腰线得到体现。

　　B50的内饰设计中规中矩，没有什么花俏的元素，但也不存在明显的短板，各部分的用料和做工都在自主品牌中处于领先水平。奔腾B50共有七款车型可选，全部搭载1.6升发动机，这款发动机的技术含量虽然谈不上先进，但拥有优异的可靠性和实用性，后期的维修保养支出也非常小，属于吃得粗粮、勤俭持家的典型代表。

　　B50提供了三款手动挡车型，这台五前速手动变速箱在技术上处于国内领先水平，其清晰的挡位和恰到好处的操控力度即便是对于合资车型也具有明显的优势。其余四款自动挡车型选使用先进的六前速手自一体变速箱，这台自动变速箱无论是平顺性、经济性、可靠性还是智能化程度都有口皆碑，相对于大多数竞争对手配备的五前速，甚至是四前速自动变速箱优势明显。

　　以紧凑型家用车的定位和售价，却提供了一套拥有中级车，甚至是运动型豪华车规格的底盘是奔腾B50的最大卖点，如果说带防倾杆的多连杆后悬还有速腾、明锐和福克斯等对手能够招架，那么几何控制精准的双叉式前悬就足以完败所有同级对手。双叉式前悬与多连杆后悬的搭配属于当前最先进的悬架设计，对于各种路面的应对速度更快，适应能力更强，人车之间的信息沟通更加丰富和细腻。轮胎在各种情况下能与地面拥有更大的接触面积，从而保持充足的纵向和横向抓地力。奔腾B50超规格的悬架系统虽然为优异的操控性和舒适性奠定了基础，但也伴随着更高的制造成本，这也是奔腾B50的售价稍高于某些同级自主品牌的原因。

　　既然已经提供了如此强悍的底盘和成熟可靠的动力，奔腾的配置清单当然也不会显得吝啬。全系标配铝合金轮毂、多功能真皮方向盘、自动空调、倒车雷达、行车电脑、前后中央扶手。除了手动和自动的入门版本之外，其余五款车型配备了前排侧气囊、定速巡航系统、真皮座椅和前排电动调节座椅，并不逊于同级别合资车型的旗舰型号，而后者的售价高出了大约六七万。
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帝豪EC718

　　EC718是帝豪品牌的开山之作，也被视为吉利汽车的标杆级车型，标志着吉利发展模式的转变。李书福先生不再以低价为主要卖点，转而以良好的质量、丰富的配置和大气稳重的外形吸引消费者。

　　帝豪EC718 的外形设计彻底割断了“山寨”的恶名，开始寻找属于自己的设计风格。EC718给人的第一印象就是大气，车身比例和各种线条都非常协调和自然。虽然不会让你觉得个性和时尚，但至少能够与舒适、和谐、稳重等词语联系在一起，而这恰恰符合国人的喜好。甚至不少人首次见到帝豪EC718会认为是一辆售价逼近20 万的合资车。因此，我们说帝豪EC718的外形设计是非常成功的，这也是赢得市场认同的关键。在空间方面帝豪也没有让大家操心，EC718的车身长度达到了同级领先的4635毫米，2650毫米的轴距也处于中上水平，前后排空间都非常充裕。

　　EC718丰富的配置方面不仅表现出吉利一贯的厚道，并且在技术含量较高的被动安全设备方面也得到了充分的体现，其中手动尊贵型、CVT豪华型和CVT尊贵型便将前排侧气囊、前后排头部气帘、BMBS胎压监测及主动制动系统被列为标准配置。而前雾灯、大灯高度调节、大灯自动开启、电加热后视镜、自动空调、四门一键升降电动窗、前后排中央扶手、行车电脑都被作为全系列的标准配置。除了手动标准型和CVT精英型之外都配有电动天窗，除了手动标准型之外，全部配备铝合金轮毂，并且轮胎的起步尺寸就达到205。吉利不仅提供了丰富的配置，零部件的用料和做工也大有改善，不少配件都源自全球知名供应商。

　　吉利汽车自主研发的BMBS爆胎监测及制动系统不仅能够直接监测轮胎气压，并且在发生爆胎时也可以借助ABS和EBD系统进行自动制动。而车价高出一倍的合资品牌中级车采用的胎压监测系统大多数仍是借助ABS系统计算轮胎转速差的方式进行间接评估，虽然成本更低，但响应速度和准确性都难以同直接监测相比。并且吉利BMBS 还能自动与ABS和EBD系统联动，对于绝大多数缺乏爆胎应对经验和驾驶技巧的车主来说，这是非常贴心的一项技术。配备有BMBS系统的帝豪EC718共有三个版本，同时也增添了前排侧面安全气囊，无论是对于自主品牌还是合资品牌都拥有明显的技术和价格优势。

　　在动力方面，EC718搭载一台吉利自主研发的1.8升直列四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别为139 Ps和172 Nm，配有CVVT可变气门技术。与其相配的是五前速手动变速箱和比利时邦奇公司研制的CVT无级变速箱。帝豪仅有一台1.8升发动机可用，让许多准车主对油耗有所担心，如果能够增添一台排量更低的发动机拉低车系门槛，相信EC7会更受欢迎。但需要提及的是，这台发动机的调校侧重于舒适性和经济性，车主们反应的实际综合油耗不到9升，并不亚于合资车的动力系统。
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荣威550
　　荣威550是上汽集团整合全球资源倾力研发的首款全新车型，该车由上汽英国研发中心和上海技术中心主导研发，外形和内饰设计则出自英国设计师David Lindley和意大利博通公司之手。550按照欧系中级车的设计理念和技术标准展开研发，在欧洲、亚洲和澳洲经历了长达475万公里的路试，上汽对荣威550的投入力度之大由此可见一斑。

　　荣威550欧洲风格的外形设计极具个性，并且自成一派，几乎在其它车型中找不到相近的设计元素。独特的进气格栅、水滴形前大灯、饱满的发动机盖、棱角分明的腰线、短小健硕的车尾、流畅顺滑的车顶曲线，散发出欧系轿跑车独有的气质。

　　荣威550前卫的内饰设计毫不逊于动感的外形，横贯大半个中控台的数字式仪表配有多个液晶显示屏，科技感十足。加上7字型手刹拉杆和偏高的侧窗下沿，还真有点飞机驾驶舱的意思。550的内饰品质处于同级一流水准，并不亚于合资品牌的竞争对手。

　　4624毫米、1827毫米和1480毫米的三维尺寸，以及长达2705毫米的轴距，令定位于紧凑级家用车市场的荣威550达到了传统中级车的标准，带来了充裕的后排腿部空间，但后排乘客的头部空间却受到车顶造型的影响，稍感拥挤。550 的行李箱看上去很短小，却拥有452升的载物空间，完全能够满足普通家庭的需要。全系配备215宽胎则带来了优异的行车稳定性。

　　荣威550拥有1.8升自然吸气和涡轮增压两款发动机，峰值马力分别达到133 ps和160 ps，与其相配的是五前速手动和五前速手自一体变速箱。这台Kavachi 1.8升涡轮增压发动机源自英国罗孚，采用铝合金缸体降低车头负重，利用中冷器提升进气效率，并配有西门子EMS6204管理系统和电控节气门技术。最大马力和扭矩输出相比1.8升自然吸气分别高出27 ps和45 Nm，油耗成绩也值得肯定，更加符合550动感前卫的设计风格。

　　除了涡轮增压发动机之外，数字技术是荣威550配置清单中的又一亮点，例如可扩展RMI数字多媒体交互系统、Dual-Bus数字智能行车管理系统、Syn-Tech数字个性升级模块、SilveStone一体化数字仪表显示以及Press-to-go智能一键启动。其中Dual-Bus最值得一提，这套系统通过先进的串行双总线技术大幅减少了线束的数量，不仅极大地提高了信息传递的可靠性，还大幅降低了电器系统的故障发生率。此外，550还提供了简单易用的人机交互系统对各种设备和功能加以控制。荣威在数字技术方面即便对于合资车型来说也处于非常领先的位置。

　　多个自主品牌都在09年之后迅速觉醒，迅速调整竞争模式和发展策略，并倾力研发了多款具有转折意义的全新A级车。上周奇瑞E5也改款重装上市，这使得自主品牌A级