优秀运动底盘 6款15万内首发车型导购

　　福克斯的运动能力完全得益于它优秀的底盘调教。前悬挂式是常见的麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用了独特的SLA Control Blade多连杆式后悬挂，而高强度的前后副车架极大的提升了车辆的整体刚性，使福克斯拥有了及其出众的弯道表现，195/65 R15的轮胎也是福克斯的杀手锏之一。虽然上市已经很长时间，但福克斯的操控性在同级别车型中依然难寻对手。

　　不过与出众的操控性相比，福克斯老旧的发动机显然有些不给力，最大功率为91kW的1.8L发动机显然有些拿不出手，最大功率104kW的2.0L发动机动力虽然勉强及格，但油耗又有些偏高，这点也让很多国内的福克斯迷唏嘘不已。所以推荐喜欢福克斯的朋友购买1.8L手动挡车型。

　　目前福克斯在欧美市场已经完成换代，并换装了全新的ECOBOOST系列直喷发动机，希望国产福克斯换代的时候也能搭载这款新发动机，届时拥有180匹马力的福克斯将具备与对手6代高尔夫展开真正竞争的资本。同时希望全新的6速手自一体变速箱也能替代老旧的4AT变速箱。

　　福克斯车宽达到1840mm，这意味着后排横向空间非常宽裕。坐两个人也许看不出来，坐三个人的时候就会发现车宽的妙处。由于宽度较大，两厢福克斯的后备箱空间也很充足，在后排放到以后可以达到1245L。只是由于车顶造型原因，福克斯后排头部空间稍有不足。

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高尔夫6 1.4 TSI

　　在外观的设计上，高尔夫6整个车身的设计都十分简洁，线条明快利落，没有任何复杂的元素。虽然较上一代车型又有点横向拓展的迹象，但确实符合时下圆润风格大行其道的时尚潮流。简洁的线条如同强劲发达的肌肉纤维从前灯延伸至尾灯，赋予了第六代高尔夫更加灵动时尚的形象，并且使其呈现出更宽厚、更坚实的身姿。

　　高尔夫6的内饰设计还是典型的大众风格，配色上也并没有什么新鲜的创意，但是第6代高尔夫显然还是在细节上尽力做出了与时俱进的努力。三辐方向盘尺寸适中，样式很饱满而又带有明显运动基因，空调面板依然是较为紧凑的布局，功能清晰指示明确，操作上不会存在任何难度。仔细打量，内饰细节、材质以及工艺部分很到位，没有人会去挑剔大众的功底。

　　高尔夫6配备的1.4TSI发动机是最受热宠的车型，高尔夫6 1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750-3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从试驾表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。不过和别克英朗相比，高尔夫6的性能指标仍然有所不及。　　

　　同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。

　　高尔夫6 1.4TSI确实是一款非常优秀的车型，从品质、动力到底盘调校都有较高水准，是一款比较优秀的紧凑级运动车型，比较让人不太满意的那就是，购买高尔夫6还需加价订购。
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速腾

　　在外观的设计上速腾的外观其实可以被分成两部分看待，车头部分与第五代高尔夫极为相似，但因为四代高尔夫停止生产之后一汽大众便直接生产了第六代高尔夫，五代车型仅有少量GTi车型进口，因此能够了解这些元素的消费者并不占多数。而车尾的部分则相对略显简单，四圆灯的设计一直都是大众的传统风格。总的来说，速腾并不是一款具有张扬外观的车型。

　　如果你曾经某时开过大众旗下任意车型，那么熟悉的中控台布局完全不会让人有任何的上手难度。速腾还提供了上黑下米以及全黑两种内饰配色方案，当然要是对于追求运动的车主来说，黑色那是必须的。从2011款车型开始，速腾更换了全新家族造型的方向盘，相对于老款车型的三幅设计来说，新的方向盘时尚感很强，仪表盘也依旧是中规中矩的“大众”标准设计，一切都在那么的熟悉的位置上。

　　速腾冠军版搭载的1.8T发动机，最大扭矩为250N "m/1500-4200rpm;最大功率为118kW/5000-4200rpm。配备6档自动变速箱算是达到了极致，在加速的过程中给予强有力的推背感，再加上悬挂为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，整个驾驶过程让你时刻感受到动力爆发与驾驶感觉匹配得很协调。

　　速腾冠军版是国内紧凑性能派车型的代表，具备了1.8TSI汽油直喷发动机的强劲动力和优秀的操控性能，可以堪称是速腾系列里的经典。同时，做工的精细，也让我们感受到德国人造车的严谨，但是还存在这一点点小的遗憾，那就是在整个外形上还不够运动，配置上也有点略低。
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雪铁龙C4

　　对于法国的印象我们依旧停留在它是一个浪漫的国度，法国汽车公司设计出的车型也融合很多他们国家自己的特色，在我看到C4时的第一感觉时也恰恰印证了我对法国人对汽车美学的理解。

　　在C4在整个车身设计上也见证了这一点，雪铁龙C4和国内东风雪铁龙生产的世嘉系列车型非常的相似，都使用了雪铁龙家族最新的前脸设计造型，前大灯随着车身腰线向后延伸，所以就感觉出其大灯体积非常庞大，而在中网进气格栅处雪铁龙标志将前脸左右两边相连接，使车身的头部看上去统一。同时，雪铁龙C4外观最大的亮点是在它的尾部设计上，不同常规的直角设计，让尾部看起来非常与众不同，而直角的设计除了视觉方面带来的全新体验外，还有就是内部头部空间，由于车顶的线条不是很陡峭，因此车内后排头部空间有所提升。加上配备的后扰流板不仅让车看着更加动感，而且在高速行驶中还会提供一些下压力，使得车辆能够获得更多的稳定性，这一点设计应该是来源于雪铁龙从WRC拉力锦标赛中得到的经验。

　　雪铁龙C4的内饰可以用冷酷、运动来形容，在中控台颜色搭配上以及设计和面板的布置上还是那属于雪铁龙家族的特有风格，招牌式的中央固定集控式方向盘，科技感十足的中央仪表板，有些酷似太空船般的中控感觉。

　　在一些细节的设计也体现了雪铁龙对于人性的增重，如空调出风口的香水挥发器、中控台靠近副驾驶一侧设计有一个可折叠的挂钩，等在实际的使用过程中体贴和实用，空间的上也是可以满足大众需求，配备的全景天窗让整个车内宽敞明亮。

　　相比外观和内饰，强劲的动力应该算是雪铁龙的亮点所在，配备的1.6L涡轮增压发动机，搭配4速自动变速箱，最大扭矩为240N "m/1400rpm;最大功率为103kW/6000rpm。这样的匹配效果很是不错，挂上D档按下S键猛踩下油门，发动机咆哮出来的嘶哑声和加速的动作一致，虽然这1.6T的动力不会让你感觉到车身的轻盈，但这种沉稳让你感到踏实而不拖泥带水。加上前悬为带下三角臂和推力的麦弗逊悬架，横向稳定杆，及后悬挂后连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬架，这样的悬挂相对的舒适型有点遗憾。

　　个性的外形、扎实方向盘，不错刚性车身，在加上配备的全景天窗更进一步的提高了雪铁龙C4 的驾驶的乐趣。也让雪铁龙运动细胞进一步展露出来。但是美中不足的是中央固定式的集控方向盘，在实际的使用过程中还是有点不够完美，如果抛开这些那么21.98万元的定价着实有点过高。

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　马自达3 　

　如果说其他车型是略带运动风格的话，那么马自达3就是把运动演绎的很彻底。和大多数马自达车型一样，马自达3也是偏重于运动设计的一款车型。最新的经典款在外观上改动不多，前脸与现款马自达3 2.0车型相比，中网由双辐条变成了单辐条，下部进气口也有所增大，增大了进气量。而雾灯也由以前的圆形变成了现在的方形，增加了反光板面积，可以改善恶劣条件下的视线。

　内饰方面，马自达3经典版延续了运动且时尚的整体风格，中控台音响面板的钢琴烤漆质地，显得更加精致和美观。车门和中控台加入了仿碳纤维的装饰条，营造出很强的运动感。1.6升车型车型的变化则更加细微，只有钢琴烤漆装饰条和织物材质的改变。

　马自达3经典款的动力没有变化，提供1.6升和2.0升两款自然吸气发动机。2.0升车型配备的LF发动机，输出110kw/6500rpm的最大功率，182Nm/4500rpm的最大扭矩，在同级自然吸气车型中排名靠前。1.6升车型配备的是Z6V发动机，输出最大功率为79kw/6000rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm。
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　东风雪铁龙世嘉　　