比轿车更需要 4款装备ESP系统SUV车型导购

对于SUV来说，要面对比轿车更加复杂的路面情况，显然在SUV车型上，ESP这个话题更加值得大家关注，如果您是一位富有激情，乐意挑战的人，愿意去追求征服的快感，那么一定要去看看带有ESP装置的车型，毕竟，生命安全才是第一位的，不是吗？

　　可能大多数朋友都知道ESP，但是只是知道个一知半解，下面，先让我们来简单的介绍一下ESP的简单只是，让您从全方位了解ESP到底是个什么东西。

　　给您说说ESP：

　　ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制。

　　单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。

　　ESP是怎么工作的？

　　1、这车左转当车辆出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。

　　2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。

　　3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候（这时有ABS的车也会出现，我下雪的时候老在雪地上这么玩，这时候车身会向抓地强的一边跑偏）。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。

　　ESP最重要的特点
　　就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。[page]

　　车型推荐一：本田CR-V
　　前脸最明显的变化在格栅部分，采用了更多的镀铬装饰，更加精致。前脸还有两处变化较大的改动1、是雾灯从塑料保险杆中分离出来2、进气口改用蜂窝网络结构。而整个外观上最明显的变化要数新CR-V的轮毂，相对与老款而言更加的时尚。保险杆向前突出，上缘与进气口相连，中间有一个内凹的坡度，塑造出一种富有趣味的层次感。

　　两驱版的内饰与四驱款基本相同，没有过多的华而不实的设计，三辐式带镂空设计的方向盘，清晰美观的行车电脑，位置偏高的变速器等等细节都是我们熟悉的设计。按键布局相对集中，而中控面板的大部分被金属拉丝的装饰条所覆盖，感觉和时尚非常贴切。

　　CR-V搭载的2.4升i-VTEC发动机大家都很熟悉了，最大功率170Ps，峰值扭矩220N·m，与之匹配的也还是那台五速自动变速箱，只不过略微经过了调校，2.4升发动机的功率便增加了10Ps，其最大功率达到170Ps。而2.4升车型11.7s的百千米加速成绩在SUV中也算不错了。对于一款定位于家用的城市SUV来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。[page]

　　车型推荐二：道奇酷搏

　　十字交叉的镀铬进格栅、车身的肌肉感造型，无时无刻不在昭示着这是一款道奇品牌的车矽钢；流畅的线条车身、前高后低的腰线、狭窄的弦窗，营造出几分动感形象，没错，他就是酷搏，挂着“羊头”的指南者，克莱斯勒集团双品牌战略的“丰硕果实”。

　　视觉效果战胜一切

　　尽管酷搏的车身尺码并未如视觉效果上那般突出，从车身前方望去，道奇品牌车款独有的公羊厂徽，加上车身同色的十字型水箱护罩，以及特意外扩突出的轮拱线条，营造出充满肌肉感的正面身形，若在惊鸿一瞥的情况下，带有几分美系Pick-up车型的架势。加上线条利落的车窗造型，因此在整体的视觉效果上，更趋近于旅行车的修长。特别的?g，尽管并未采用主流的车身同色后视镜，车顶两侧由前档延伸至车尾亦有特殊的黑色突起。仔细体验一番，它更像一辆人性化设计出色的日系车型，琳琅满目而又触手可及的储物格，有些颠覆美式硬汉的传统。

　　亲密无间的人性组合

　　内饰以浅色为主，清新淡雅，功能实用性和人性化程度很高，再配合亮银的装饰，如果不是方向盘上的公羊标，还真不敢确定它是一辆美国传统品牌汽车。打开车门，在克莱斯勒集团资源与设计风格的共通政策下，酷搏车室内方正的线条铺陈，与克莱斯勒 300车系等集团新世代产品颇为接近，不过为了符合酷搏诉求年轻消费族群的产品设定，原厂仍然进行了不少差异化的调整，让酷搏座舱充满年轻活力的运动气息。

　　创造弹性的置物空间

　　拥有较大的身材，酷搏自然能为我们提供不错的车内空间，可以按比例放倒的后排座椅靠背为后备厢空间的灵活性垫定了良好的基础，而且它的座椅舒适度也不错，后排座椅甚至还可以调节靠背角度。前排空间方面，酷搏的中央扶手可以前后调节，塑胶材质的中控头枕对后排乘客是个福音，座椅中间的真皮进行了打孔处理，对长时间驾驶时的散热很有利。后排座椅更是经过精心设计，头部车顶的凹槽使车顶的弧线不会对车内空间造成影响，靠背的调节幅度也比较大，而且将副驾驶座椅放平，后排乘客还可以悠闲的放松一下！

　　顺畅平滑的独特性能

　　采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率115kW，峰值扭矩190Nm。对于搭载CVT无段变速系统的车辆而言，顺畅的加速表现自是与生俱来的特长，酷搏在与Lancer 2.0L车型相较下，动力输出更为活泼，尤其在2,000 rpm前后的中低转速域，加速反应相当敏捷，因此在市区路段驶来颇为轻松。
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　　推荐车型三：日产逍客

　　NISSAN逍客（Qashqai）是一款发源于欧洲、旨在向具有不同生活风格和情趣的消费者提供全新价值而精心设计的高性能跨界车，它真正实现了SUV和轿车诸多功能特点的完美融合，为您带来全新的用车理念和生活方式。

　　东风日产逍客2008年在中国上市，它是融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款全新城市车型，Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，中文名为“逍客”，可见其城市SUV的产品定位。逍客有1.6L和2.0L两种排量，满足不同人群的不同需求。

　　俊朗、前卫独特

　　逍客外观一眼就能认出它是一辆跨界车型，它拥有的205mm的最小离地间隙和1606mm的身高，使它的身材介于两厢车和SUV之间。逍客的前脸十分宽大，大大的日产标致镶嵌在上进气格栅的中央，下进气格栅则由两条简单的黑色塑料横杠阻隔，远看上去，就像张开的大嘴，实际上也为逍客提供了良好的散热效果。黑色的车底防擦条让它在具有良好通过性的同时，也能有效的保护车身油漆。

　　逍客的内饰明显是比较低调的风格，内饰的设计重点在于简洁和融合，纯黑色为主色调，但在仔细观察之下，还是有很多特点的。方向盘的手感比较好，调节音轨和巡航加减速都是拨片的方式，操作起来很方便，查看行车电脑的各种信息更是集成在一个“i”按钮上。

　　另外在我们不经常注意的细节，逍客的灯光和雨刷拨杆的模具精度很高，手感很紧凑，丝毫不像有的车那样松松垮垮。行车电脑布置在仪表台中央，是一个圆形的液晶屏，橘色的灯光很柔和。

　　逍客的前排座椅非常舒服，包裹性、支撑性都不错，非常符合人体工程学。通过调节，不同身材的人都可以找到适合自己的坐姿。而后排空间就明显不如第一排了，特别是对于身材较高的人来说，腿部的空间不够。靠背的角度较直，坐久了也容易累。另外，后排的横向宽度一般，中间的位置坐起来不舒服。

　　为了营造一些轿车的风格，逍客的车顶很低，前后排的头部空间有些紧张，给人一种压抑感。行驶颠簸路面时须系好安全带，否则很容易撞头。

　　而行李舱上部的挡板是硬塑的，不能折叠，地板下的备用胎也占用了不少空间。因此在不放倒后排座椅的情况下，行李仓放不了多少东西，特别是大件行李，很难摆放。

　　安全性能是逍客最值得骄傲的部分他采用ZONEBODY区域车身撞击缓冲构造，配合安全舱设计的车身能够高效吸收撞击力。SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制动系统能够给驾驶者带来全方位的安全保护。

　　逍客在欧洲NCAP安全碰撞测试中获得了36.83分的好成绩，这项测试的满分是37分，而逍客的成绩是10年中的最高分。

　　逍客搭载的高性能2.0L发动机，是日产新一代全球战略引擎，采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，经全新调校，使发动机潜力发挥到极致，最大功率达到102Kw，最大扭矩达到198Nm，并在中低转速实现的大扭矩，实际驾驶中也证明了这点。手动挡版本以第4挡可以40-60Km/H轻松地傲游于都市车流之中，此时发动机在2000Rpm左右，动力源源不断，声音非常小，配备的6前速手动变速箱非常值得赞赏。

　　更值得一提的是，拥有CVT变速器的逍客版本比装备传统手动变速器的版本变更省油。　无级变速最明显的特点就是“一气呵成”，只要右脚不离开油门踏板，完全不会出现因为升降档而带来的动力中断感。行车电脑不断地监测油门跟车速等数据，读取出驾驶者的意图，然后指挥CVT变速箱里面的传动链条不断地在两个锥轮之间运动，从而改变最终传动比例。所以细心的驾驶者会观察到，很多时候车速在逐步提升但发动机的转速竟然没有明显变化，其实这就是CVT变速箱一直在不停地改变传动比例。
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　　推荐车型四：雪佛兰科帕奇

　　一提到科帕奇的名字，大多数男同胞都会想到美军叱咤风云，誉满全球的长弓阿帕奇攻击直升机，然而，此次小编给大家带来的这款SUV，虽然他不是飞机而是一款出自美国雪佛兰的SUV，但其低调的外表，和其潜在的强大能力，是与长弓阿帕奇相似的地方。科帕奇是雪佛兰2005年在欧洲推出的一款SUV，该车是建立在通用大宇的全球中型混合SUV（Midsize crossover SUV）平台上研发出来的，与其同平台的车型还有欧宝Antara、雪佛兰Equinox以及铃木XL-7等。目前，该车由通用大宇在韩国生产以进口形式在国内销售。

　　看到科帕奇，你一定会吃惊，倒不是因为他有多么怪异独特，反而是因为他太多中庸的外观。多年以来，美式汽车的风格一直都让人记忆犹新，凶猛的前脸，霸气的大嘴，粗壮的腰线，都是美式SUV的特征，然而我们面前的这台科帕奇，缺中庸的让人质疑他的血统，当然这只是玩笑话。科帕奇外观设计中规中矩，没有求新求奇的设计点。稳重的外观更符合中国人的审美情趣。除了中网之外，车身侧面上也只是在侧翼子板上增加了一个装饰进气口，来提高视觉效果。虽然科帕奇的定位是城市SUV，但是在它身上并不缺乏越野元素，夸张的轮眉，显眼的底盘护板都在提醒人们不要把它当作普通的城市SUV。科帕奇这样的老式设计多少显得有些保守，看来雪佛兰是下决心让科帕奇走低调路线了。不得不提，前后护板一应俱全，为了突出使用了金属色涂装，但是护板的材料是塑料。

　　科帕奇的内饰看起来十分简单，除了有一些金属亮条增加了一些现代感外，其它位置没有什么亮点可言。总体给人的感觉就是男人的干练，与其美式SUV的身份完美的切合。配色方面，这款3.2旗舰版科帕奇的车内采用了全黑色整体设计风格，很显稳重。工艺做工虽与日系车相比还存在一些差距，但却也挑不出什么瑕疵。中央控制台四四方方的造型在其它车上已经很难见到，不过放在科帕奇上却显得挺合适。这样的内饰设计除了为车内增添了不少美式力量感外，同时让中控台的布局非常规整，方向盘也是常见的美式风格，尺寸硕大，控制轻便。仪表盘是新款车型变化最大的地方，自发光设计增加了仪表盘在增加了清晰度的同时也增加了一丝科技感。

　　作为一款城市SUV，科帕奇的轴距达到了2705mm，对于一辆宽度几乎达到190公分的SUV来说，如果驾乘空间还不能够让你满意的话，那么他们的设计师该洗洗睡了。无论是前排还是后排，科帕奇的乘坐空间都非常充裕。除了前两排座椅外，科帕奇还拥有可放倒的第三排座椅。这种设计一般在MPV车型上比较常见，但在这个级别的SUV上并不多见。第二排座椅整体乘坐空间很出色，基本不会有太多压抑感。相比这些而言，第三排座椅表现一般，只适合少年乘坐。除了乘坐空间之外，新科帕奇的后备厢空间也是变化多端。科帕奇的后排座椅支持按4/6比例放倒，在车内人性化储物空间方面，科帕奇的处理非常到位。放倒座椅后宽敞的大后备箱非常大，放什么都没有问题。而在打开第二排座椅后，后备厢的储物能力仍很高，不过在第三排座椅也打开后，后备厢的储物能力就变的很局促。无论从数量上，还是从储物格的实用性上看都不逊色于以人性化空间见长的日系车型，而且储物格内均采用软性材质。

　　科帕奇搭载了一台3.2L排量的V6全铝缸体引擎，拥有进排气可变正时系统，即DVVT，最大功率169 Kw，最大扭矩297 Nm。可以说，在这个级别的同价位车型中，拥有V6引擎的车型屈指可数。在科帕奇低调的外观下，机盖下却隐藏着一个如此澎湃的“心”，不得不让人刮目相看。另外， DVVT（DualVariableValveTiming）进排气连续可变气门正时技术，为良好的燃油经济性表现作出了不少贡献。与3.2L V6发动机相匹配的是一台5速手自一体变速器，在实际驾驶过程中拥有不错的平顺性表现，只有当突然急加速变速箱自动降挡时，才会感受到一些顿挫感，该变速箱还带有冬季模式，使雪地行驶变得更加轻松。该车配有前麦弗逊/后四连杆式独立悬架，校并不太像传统的美式SUV车型那样偏重舒适，对路面细小的震动过滤的不错，但通过像减速带那种程度的颠簸时，车内的感觉还是比较明显的。

对于SUV来说，要面对比轿车更加复杂的路面情况，显然在SUV车型上，ESP这个话题更加值得大家关注，如果您是一位富有激情，乐意挑战的人，愿意去追求征服的快感，