八月未央--带你进藏四款“路霸”车型导购

　　西藏，这个充满神秘的地方历来都是越野爱好者九霄云外的梦想。8月，正是进藏旅游的好时节。辽阔的雪域高原固然为驾驶者带来赏心悦目的自然奇观，但3000-4000米的海拔、蜿蜒而狭窄的盘山路、艰难险峻的行车环境，不仅是对人的考验，对车，同样是考验。尤其雨季，路况的不可预见性很强，一场暴雨过后，路基很可能就被冲断，洪水区、塌方、泥石流、泥泞积雪路况随时都会成为任何一款好车的终结者。

　　青藏地区温差巨大，氧气稀薄，而燃油品质往往却与内陆发达地区有差距，这对车辆发动机的适应性要求更高，对自驾车的散热性、密闭性、低温启动性等都必须有过硬指标。此外，藏区地域范围广大，路线行程长，往往是碎石路、泥泞路，甚至涉水路、冰雪路交替出现，对于车辆的悬挂系统、制动系统、发动机、变速箱以及底盘等零部件也都有着严格的要求。

　　下面就针对进藏越野的特殊要求向您介绍四款“路霸”带着你和你的梦想踏遍青藏的土地。选择一辆最称心的坐骑去完成这段心灵之旅，相信必有一款是您所中意的。

　　“峡谷开拓者”大切诺基

　　被国人亲切称为“大切”，雅致轿车式的内饰让它看起来就像一个文雅的绅士，然而简约不简单它装备有4.7升POWER TECH V8发动机，该发动机能够提供最高175千瓦的功率和400N/M的扭矩，加上新型的多段式五速自动变速器的精巧配合，提供了强劲的起步力，敏捷的加速性及燃油经济性。尤其是针对高原越野大负荷大载荷的情况下，大切能够在合适的装备下牵引6500磅的重物，足够保障进藏的大量物资装备。卓越的QUADRA-COIL 悬挂系统使大切诺基可以与你勇敢的心完美结合一同应对恶劣路况。高原石子泥沙越野时，整体式前后桥提供了22-23厘米的充分离地间隙，三连杆式后悬挂系统，给横拉杆以足够的活动空间，前后悬挂均装有螺旋弹簧，加上17英寸车轮，能够保障再颠簸路面的乘车舒适性。

　　当然“大切”的胃口不小，平均油耗16L/100KM，相对于藏区路况，实际油耗一般在19L/100KM左右，它相对娇贵的发动机在面对深入藏区的低品质燃油时需要多准备些长筒袜以便加油时过滤灰尘。
本文导读第1页 ——“峡谷开拓者”大切诺基第2页 —— 高原“牦牛”兰德酷路泽第3页 ——“硬汉气质”吉普牧马[page]
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　　高原“牦牛”兰德酷路泽

　　可能称这头“牛”为兰德酷路泽很多人还是觉得很别扭，喜欢它的人还是喜欢叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区它享有非常高的声誉，相对于其他同等车，兰德酷路泽更像是一个纯爷们，一个地地道道的康巴汉子。他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。除此之外“兰德酷路泽”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间。非承载式的车身，强度非常大，适应恶劣路况;油箱超大续航里程长，如果您的资金充足，同行的人相对较多，而且准备去一些人烟稀少的地区，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。

　　不过倒不建议你给进藏的它选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架，其次维修也比较麻烦，虽然我们不提倡超载，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能(比如同行车辆抛锚)，当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了。
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　　“硬汉气质”吉普牧马人

　　吉普可以说是越野车中的元老级品牌。目前这款车在中国共有两种主要型号——撒哈拉和罗宾汉。从外形来看就知道这是一款地地道道的硬派越野车。除了车头的7孔格栅之外，很难再寻找什么款式设计的痕迹。不过恰恰是这种粗犷的外形反而体现出一种时尚的感觉。牧马人采用分时四驱的设计，也就是说在正常公路行驶时，它完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对低的燃油消耗。在遇到复杂路况时，通过手动控制差速器锁止，牧马人的越野性能可以被完全释放出来。

　　当然，要牧马人这种车讲究燃油经济性未免太过牵强和天真。它装备的一台3.8升V6发动机没有什么先进的技术，最大功率仅为146千瓦，最大扭矩为315牛米。其实可靠性才是它最大的优势。在青藏这样的高海拔地区，由于空气比较稀薄，小而精密的高压缩比发动机并不能有效发挥大功率的优势，此时大而简单的牧马人就有了用武之地。从车身体型上看，牧马人有两门版和四门版两种，两门版由于轴距较短，越野性能要更强一些，而四门版在空间方面具有优势。另外，牧马人方正的造型使车内空间可以实现最大化的利用，如果是两人出游的话，装上一个星期的行李应该是没问题的。

　　除了油耗较高之外，这款车还是会有其他小缺点，最主要的就是你要忍受它在颠簸路面行驶时对路面颠簸的处理方式。由于采用非独立悬挂和非承载式车身，在高速经过路面上的沟沟坎坎时反应有些过头，另外4挡自动变速箱对加速的线性考虑得也不是很周到。不过不可否认的是，这个硬汉它可以带你去很多其他车不能到达的地方，欣赏别人无法看到的美景，多花一点成本，牺牲一点舒适性也是值得的。
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　　国产“型车”瑞鹰

　　很多朋友会说，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错，为什么很多越野车推荐中没有国产SUV的身影，跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是80，90的速度跑，一跑几个小时，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验。瑞鹰穿越领队的出色表现可以说就是瑞鹰打破了西藏珠峰进口车一统天下的局面,国产车也同样可以满足当地的要求。所以在经济不是很充裕的情况下想去西藏逐梦，瑞鹰还是不错的选择。

　　瑞鹰的发动机是在瑞风商务车上经过充分地使用验证，具有良好的可靠性的4GA1—1发动机，排量达到2.4L。瑞鹰采用的发动机具有低转速大扭矩，高转速高速度的特点,其最大功率为100千瓦，最大扭矩为193N/M，在动力性与燃油经济性之间达到完美平衡，百公里油耗仅为8.8升。可能在你驾驶在天蓝蓝的青藏高原复杂的路况时，这个动力输出会让你有一些些不尽兴，不能够完全的释放。发动机与手动五速变速箱配合还是比较默契的。低速下发动机的响应比较灵敏，无论提速还是转速攀升，都让人满意。只是在3000转过后，升二挡继续尝试提速时，这时发动机响应敏感度明显下降，“肉”感渐渐体现。尤其是面对冰水路面，且在整个试驾的过程中，瑞鹰的噪音控制表现尚可，只是发动机那特有的尖刺、廉价感实在让人难受，但是鱼和熊掌不能兼得，既要经济又有高性能，我们只能寄希望于国产SUV能够有车型做到真正的“越野范”。

　　西藏，这个充满神秘的地方历来都是越野爱好者九霄云外的梦想。8月，正是进藏旅游的好时节。辽阔的雪域高原固然为驾驶者带来赏心悦目的自然奇观，但3000-400