油耗仅6升 5款配备AMT变速箱车型导购

AMT变速器是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，可以达到自动切换挡位的目的。其主体仍然是齿轮组的MT结构，但集成了齿轮传动所固有的传动效率高、机构紧凑和工作可靠，同时，省油也是其最大的优点之一。下面就为大家推荐几款匹配AMT变速箱的小车。

　　长城炫丽1.3L AMT

　　百公里综合油耗：6升

　　长城两厢车炫丽在推出手动、CVT车款之后，为市场的差异化需求再次推出AMT车款，AMT不是简单的自动挡，简单说它不是纯粹的自动挡，是手动挡的自动化处理，因此成本更低，并达到自动挡解放左脚的效果。炫丽AMT竞争对手，就是新赛欧和奇瑞A1。

　　外观：圆润朴实基本没变

　　单从外观来看，炫丽AMT车型和其他款炫丽车型之间几乎没有区别。改款后的炫丽则增大了蜂窝状散热格栅面积，菱形雾灯与中网营造了更具动感的视觉效果，平直的车顶使得炫丽整体看上去非常饱满。从侧面可以看到长城炫丽AMT除了A柱之外，B柱、C柱和尾窗都是用了黑色玻璃，从视觉上营造出了双色车身的感觉，令外观更加时尚。

长城炫丽

　　内饰：简洁且实用

　　内饰方面，炫丽1.3LAMT车型与普通版炫丽一样采用了全黑内饰与银色点缀的风格，浅色搭配的座椅进一步营造了动感的视觉效果。中控区域和仪表全部位于中间位置，这也是前几年日系车非常喜欢采用的一种布局方式。黑色和银色搭配的内饰看起来非常年轻，用料和装配工艺在同级别都属不错。

　　动力：动力尚佳

　　本次试驾的长城炫丽AMT车型配备的1.3升发动机为双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、E-GAS(电子油门)技术，采用了正时链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，传递动力更好也更耐用。这款1.3L发动机最大可以迸发出68kW的功率，118N·m的峰值扭矩。踩下油门后发动机噪音整体偏大，但无论是在平路还是在上坡路，这款车的动力输出还是可圈可点。

　　操控：调教硬朗

　　这款车的AMT变速箱的结构相对于其它几种自动变速器来说要简单一些，它是在手动变速箱基础上进行改造，主要改变手动换挡操作部分。即在原有手动变速器的结构上加装微机控制的自动换挡操作机构，来实现换挡的自动化。

　　这款车的操控还是不错的，调教偏硬的悬挂保证了驾驶的顺畅和质感。前悬架采用麦弗逊式独立悬架、后悬架采用扭转梁式半独立悬架。前悬通过副车架进行连接，采用副车架和双支点下摆臂设计，提高了连接强度，能有效减弱路面振动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭矩梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立。

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　　江淮同悦1.3 AMT

　　指导价格：6.08-6.38万

　　百公里综合油耗：6升

2010款同悦

　　江淮同悦在08年11月上市后，凭借不错的口碑以及性价比受到了市场的欢迎。不过，面对同悦上所搭载的三菱4G13这款不算最新款的发动机，江淮汽车自主研发了一台代号为4GB1全铝1.3VVT发动机，并于2010年海南车展上推出市场，其售价为5.48-5.78万元。相比于08款同悦，搭载了1.3VVT的2010款同悦外形没有变化，只是厂家对其进行了换“芯”手术。那么，经过了更换发动机的2010款同悦在动力和操控上将会有什么样的不同？

　　在试驾之前，我们还是先来说说江淮这台自主研发的1.3VVT发动机，该发动机为全铝构造，采用了DOHC、进气连续可变气门调节结VVT技术以及铱铂合金火花塞，其最大输出功率达到73kW，较现款增加了4kW。此外，该发动机注重低扭的输出，除了更好地适应城市用车的实际能够在低速行驶时快速起步和迅捷加速。这款新的全铝VVT发动机具备了轻量化、噪音小及高稳定性等优势。若以重量来看，新款的全铝VVT发动机重量为85kg，与传统发动机相比减轻了29.4%。

2010款同悦

　　相比于老款的三菱4G系列发动低扭的不足，搭载了自主的4GB1发动机的2010款同悦在起步时只需轻轻给油，便能获得不错的动力输出。而对于发动机的噪音控制方面，江淮也开始向日系车靠拢，在怠速时发动机运转得细腻而安静，即使猛踩油门发动机也不会显得过分狂躁。2010款同悦的离合器接点稍显过长，不过踏板力度适中，特别适合女孩子使用。而对于同悦所使用的国产青山公司生产的5速手动变速器，它却是让笔者比较满意的地方，5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，即使是新车也没有以往自主车型所常见的生涩感，每次入挡都相当干脆，只不过挡位的行程有点长，特别是3挡和5挡。

2010款同悦

　　相比于08款同悦，2010款同悦动力输出上尽管相差不大，但是经过注重低扭的调校后，实际驾驶时感觉2010款同悦的动力要比老款车型来的更早和更快。特别是在2500转以后，可以明显感觉到发动机的发力，加速明显要比原先搭载三菱发动机的同悦畅快，这点在超车的过程中感觉尤为明显。尽管同悦的发动机只有1.3L的排量，但是在73kW功率的驱动下，车速可以轻松迈过140km/h，如果不是因道路状况我还想继续压榨其实力。

　　2010款同悦同样继承了老款良好的操控性，这主要得益于同悦的后悬挂采用了双连杆独立悬挂，这与目前大多数小型车都采用的后扭力梁式半独立悬挂相比，这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂不仅在舒适性上要更胜一筹，而且运动性能也将得到一定的提升。在三环路上，同悦以120km/h的速度快速变线，良好的悬挂对车身的支撑比较到位，车身没有出现过多的侧倾，而且在140km/h高速行进中，底盘表现比较扎实，没有出现过多的晃动，对于这种级别的小车而言，如此调校已经令人惊艳。而在激烈弯道中也能感到悬挂的硬朗，车身没有难看的侧倾和夸张的失控，即使在急转掉头时车身也非常平稳，江淮在底盘上的优势足以媲美一些合资品牌。

2010款同悦发动机

　　而对于颠簸路面，同悦的悬挂系统过滤比较到位，颠簸路面的上下起伏都被悬挂所抑制，传递到车内的信息已相对较少。在试驾过程中，有一段道路因修建桥梁，需要绕道而行，而绕道的地方属于农耕道，不仅道路颠簸，而且还有重型卡车车轮辗压，形成了较深的凹陷路面。挂上1挡，选好路线，小心翼翼的驾驶同悦慢步通过，即使遇到起伏比较大的地方，同悦还是很好的完成了任务，在没有擦挂底盘的情况下将我们满载的5人顺利运送到目的地。

　　2010款同悦让我们看到了自主品牌在发动机这个核心部件上的进步，我们也为江淮取得的成绩感到自豪。但是自主品牌在产品的精细度上还需要下功夫，2010款同悦在内饰做工上各个部件的接缝处缝隙过大，而且内饰的材质在选择上也不算上乘。

　　2010款江淮同悦除了在内饰的做工上不像日系车，其他方面如离合、刹车、油门的操作都跟日系车相似。可以说在目前自主品牌的AO级市场，江淮同悦拥有一定的优势，不过要想与众多自主品牌的竞争中抢得先机，还需要更加精准的定位。

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　　雪佛兰赛欧1.2EMT

　　指导价格：6.68万

　　百公里综合油耗：6升

新一代雪佛兰赛欧同时推出了两厢和三厢车型，它一出现就以亲民的价格获得了市场的青睐。赛欧的外观内饰做工也符合一款合资小车的水准，外观无论是钣金还是漆面都比较精细，而以塑料材质为主的内饰并不上档次，但也便于日常打理。赛欧的仪表盘很有特点，车速采用传统指针仪表，但发动机转速却用数字来显示，这也很合年轻用户的口味。

新一代雪佛兰赛欧采用了1.2和1.4排量两款发动机，最大功率分别为64千瓦和76千瓦，这两款发动机采用了PDA可变进气口和免维护正时链条技术，1.4排量发动机还使用了VGIS可变进气歧管，在目前的小排量发动机中算是技术比较新的。赛欧的手动车型采用五速手动变速器，而自动车型则装备AMT变速器(通用称为EMT变速器)，也具备“蠕动”功能，更利于驾驶者的掌握。

工信部公布的赛欧1.2两厢、三厢手动车型的百公里综合油耗均为5.7升，自动挡为5.9升，而我们实测的1.2三厢手动车型百公里综合油耗为5.17升，这说明赛欧的燃油经济性确实是非常出色的，对于比较在意燃油经济性的用户可以说是福音。

赛欧的外形、内饰都比较大众化，价格也算得适中，而且相比同级自主车型，赛欧在品牌和服务上都有一定优势。赛欧采用的新动力(310328,基金吧)系统也赋予了它经济的油耗，切实地满足了小型车用户对于油耗的较高要求。

雪佛兰新赛欧是上海通用汽车针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品。泛亚汽车技术中心积聚其优秀的开发团队，历时近两年，对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。

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　　昌河铃木北斗星1.4 全能版AMT

　　指导价格：5.57万

　　百公里综合油耗：6升

　　昌河铃木怒北斗星在国内同级别轿车中拥有较高的市场占有率，首先它不算太大的车身尺寸却能够让车主拥有更大的车内空间。无论是外出旅游或是偶尔拉一些货物，都是没有问题的。

　　车内空间是北斗星最大的卖点之一，由于采用了高车顶式设计，所以虽然车身较短，但车内的乘坐空间还算充裕，尤其是头部空间非常出色，乘坐起来比较舒服。而后排座椅可以随意组合，使后备箱空间得到极大的拓展，无论是载人还是拉货都有良好表现。

北斗星搭载了铃木的K14B 4缸16气门发动机，最大功率为67kW/6000rpm，最大扭距112N·m/4000rpm，排量为1.4L。其动力输出数据已经与早些时候的1.6L发动机持平，而其车身自重只有1t左右，所以动力表现还是相当可观的。但自动挡车型配备的AMT变速箱表现一般，推荐朋友们选择手动挡车型。

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　　瑞麒M1

　　推荐：1.3AT 豪华型(6.08万，优惠5000元)

　　百公里综合油耗：6.5L

　　瑞麒M1在外形方面不仅有着时尚小车的圆弧设计，更是在里面大胆的加入了有力的折线。前脸很像一个笑脸，发动机盖上的两条装饰线让这张笑脸更加生动。后车门的拉手是典型的意大利设计，被垂直放在了后窗的边缘，这种设计在阿尔法156上也能见到。由于瑞麒是奇瑞的第二品牌，所以M1重新设计了LOGO，因此看上去还是比较显档次的。

　　瑞麒M1的中控台布局类似丰田的小型车，仪表板、空调和音响全部被放在中央，从上至下依次排列。仪表板的中央是一块显示屏，可以显示速度、时间、里程等常规信息，除此以外，还可以显乐瞬时油耗、续航里程、保养提示等高级别车才会有的信息。另外在倒车时后方障碍物的距离也能在这里显示。虽然内饰的材质很一般，但做工方面瑞麒M1表现还是很不错的。

　　在动力上，瑞麒采用的是奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，这台发动机先后装配在了A1、QQ6、旗云1等车型，所以相当成熟。该款发动机最大功率为62kW，最大扭矩122Nm，在3500rpm时就能达到最大扭矩值。由于瑞麒M1自重较轻，所该车在城市道路低速行驶时显得很轻松。瑞麒M1采用的是与奇瑞A1相同的5挡手自一体AMT变速箱，工信部综合油耗为6.5L左右。所以作为一款上下班的代步工具，瑞麒M1的动力和油耗表现都能令人接受。

AMT变速器是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，可以达到自动切换挡位的目的。其主体仍然是齿轮组的MT结构，但集成了齿轮传动所固有