低档车上配备 7-9万元四轮盘刹手动车型导购

　　车辆在连续制动过程中，刹车系统会出现热衰减现象，最终导致刹车距离增加。而盘式刹车的热衰减现象比鼓式刹车要小，刹车效果更稳定，安全性更高。汽车厂家出于生产成本的考虑，一般在低档轿车上配备前盘后鼓式刹车，四轮盘刹的车型一般多见于10万元以上的车型。不过凡事总有例外，本期导购，为您挑选了6款7-9万元配备四轮盘刹的手动挡车型，选择手动挡的原因是此类车型价格更加实惠，同时在带挡刹车的情况下，制动距离和自动挡不相上下，希望本文对您的选购起到参考作用。

　　盘式刹车的几项主要特性：

　　优点1：盘式刹车拥有较好的散热性，可减小因连续制动带来的热衰减现象，降低刹车失灵的概率；

　　优点2：盘式刹车反应灵敏、擅长配合ABS系统进行高频率点刹工作；

　　优点3：盘式刹车结构相对简单，易于维修，具有较好的排水性；

　　缺点1：盘式刹车磨损相对于鼓式刹车会偏大些，且摩擦力不如鼓式刹车强；

　　缺点2：盘式刹车的手刹机构不易安装，制造成本比鼓式刹车高。

　　车型一：奇瑞A3 （1.6L全系）

　　价格区间：7.58-8.78万元

　　车型优点：价格实惠，外观时尚，配置高，动力强劲、操控优异，品质较好。

　　车型缺点：空间不够宽敞，做工还可以在提高些，舒适性欠佳。

　　奇瑞A3车头通过一个巨大的U型与两侧进气口形成一个笑脸，对于大多数购车者来说A3的外观算是很亲民的，没有过分夸张或者哗众取宠的噱头。平淡稳重的中网和两侧活泼的车灯让A3看上去即有高档感又很有家用气氛，属于不过分时髦，但够时尚的大众情人类型。

　　新款A3的改进主要集中在内饰方面，重新设计的中控台和仪表是最明显的升级项目，上深下浅的内饰搭配看上去更符合主流家用车的样子，内饰大量增加了银色的装饰板，虽然材质是很普通的塑料，但至少在视觉上让A3摆脱了老款车略显沉闷的气氛。新款A3在动力系统上有较大的改变，1.6L ACTECO发动机升级为第二代，带有DVVT连续可变进排气正式技术和VIS可变进气歧管技术。

　　A3在紧急制动时车头的下沉很明显，偏软的悬挂没能提供足够的支撑。前保险杠距离路面的距离已经非常近，从外看车身前倾的姿态也有点夸张。大幅度的重心移动把压力全部集中到前轮上，对制动系统也造成了更大的压力。

　　从制动的减速度数值上看，A3的减速度波动较大，而且平均数值也不算很高。最终A3需要43.99米才能从100km/h的速度完全刹停，制动距离还算不错。制动过程中的行车轨迹还是很稳定的，ESP系统随时监控车身的姿态保证安全，另外多次测试之后，A3的制动系统没有出现热衰减。

　　编辑简评：标配ESP、后四连杆悬挂、四轮盘刹，这三点是奇瑞A3最大的卖点和噱头，ESP这个主动安全配置现在已经被越来越多的人所看重，而四轮盘刹也在一定程度上增强了A3的安全性。

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　　车型二：赛拉图（欧风1.6L 手动GL）

　　车型价格：8.88万元

　　车型优点：外形美观，车内空间充裕，内饰设计较为人性化。轮胎提升明显。

　　车型缺点：配置简单，使用不够人性化。

　　赛拉图于2005年引入国内市场，凭借着大气、流畅的车身外观和不错的性价比取得了不错的市场成绩。在外观设计上，赛拉图的外观紧跟国际潮流的设计理念，A柱设计近可能靠前，使得整个车身更显大气。

　　赛拉图内饰精益求精，力求将精致便利做到极致。基于车主习惯设计的中控面板上，各个功能排布合理，操作方便。赛拉图的轴距为2610mm，在紧凑型车中算是主流水平。身材高大的体验者分别坐入前、后排，不论是头顶还是膝盖处都还有余量。

　　赛拉图的发动机最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm，配有CVVT可变气门正时技术。作为一款技术成熟的发动机，皮实耐用是它最大的特点。

　　在刹车测试中，赛拉图刹车的前段非常软，车身点头的感觉明显。赛拉图百公里的制动成绩为39.77米，这是个非常优秀的成绩。并且连续3次刹车都是成绩如此，测试仪是比较准确的。

　　编辑简评：赛拉图总体上来说和现代伊兰特很近似，突出亮点并不多，但是在价格、工艺、技术、配置以及空间上它都做得比较均衡到位。

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　　车型三：雅绅特（1.4L手动舒适型/豪华型）

　　车型价格：7.18万元/8.58万元

　　车型优点：配置实用，很适合家用的小型车。

　　车型缺点：操控性能略差。

　　雅绅特外形圆润，线条流畅，整体感觉非常平易近人。2011款雅绅特最大的变化就是前脸，在设计方面借鉴了索纳塔，数条由车头保险杠牌照框处引出的线条逐渐向后延伸，勾勒出动感时尚的前脸，两条宽幅横向格栅增加了前脸的层次感。

　　在内饰方面，2011款雅绅特可以说是与老款车型一模一样。雅绅特的内饰追求的是与外部时尚动感的协调，在实用和时尚之间达到和谐与平衡。虽然雅绅特整体看来并不大，但2500mm的轴距却给予车内一个非常宽敞的腿部空间。

　　动力性方面，2011款雅绅特放弃了1.6L排量，搭载了1.4L直列四缸DOHC发动机，最大功率为70Kw，最大扭矩可以达到125Nm，与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱。

　　A0级小车的刹车成绩一般都不是很好，通常在45米左右。雅绅特42米的成绩让人满意，反复进行了10次以上的100-0公里全力刹车测试，刹车系统的热衰减并不明显。

　　编辑简评：2011款雅绅特的改变仅体现在了外观细节处，内饰与动力方面没有变化。在跟上时代潮流向家族脸谱进化的同时，又保留了自身成熟的技术。

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　　车型四：比亚迪L3（2011款 1.5L 手动尊贵型）

　　车型价格：7.98万元

　　车型优点：高端配置丰富，是比亚迪紧凑型的旗舰产品。

　　车型缺点：定价接近合资产品，不够合理。

　　比亚迪L3与F3来自同一平台，定位则要高于F3。L3前脸设计能够感受到很强的运动感，粗犷的四条式进气格栅很显档次，进气格栅下方进气口采用网格状设计，能够起到很好的散热效果。尾灯与前大灯遥相呼应，采用了LED灯组，但是LED光源的布置面积并不充分，转向灯仍然为普通卤素灯泡。

　　进入车内，浅色内饰风格映入眼帘，这也是现在比较常用的内饰色调，非常适合家用车。虽然比亚迪L3内饰依然能够看到一些熟悉的设计元素，但是更多的自主设计风格还是能够看到比亚迪的进步。内饰材质上均以硬塑料为主，整体质感一般，做工仍需提高。L3的仪表盘采用双盘分层设计，是车内的一大亮点，采用橙色背光，红色指针，夜晚驾驶更能释放运动激情。

　　比亚迪L3采用的是自主设计的BYD483QA发动机，排量为1.8L，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3700-4200rpm。从数据上来看，这款发动机与部分带有VVT可变气门正时技术的合资品牌1.8L发动机相比还有些差距。与之匹配的是CVT变速器，带有手动模式和S挡运动模式。

　　在紧急制动测试中，L3的表现没有令人叫绝的成绩表现，减速度始终徘徊在0.9g左右，但制动效果在国产车型里已算不错。使用价格便宜的轮胎对其汽车制动性能有明显的影响，相信换一套抓地更好的轮胎，L3的测试成绩还有能提升的空间。