42米是道坎 5款刹车成绩优秀车型导购

　　汽车安全已经越来越被人们所重视，相对与“主动安全”、“被动安全”这些比较专业的术语来说，刹车的好坏可能是普通消费者更容易理解和熟知的了，生活中人们经常谈起某辆车的刹车很好，这里说的好一般是指刹车距离短，刹车时车辆稳定性高。而目前汽车业常用的测试车辆刹车的方法是测量车辆时速百公里状态紧急制动到静止状态的制动距离。

　　一般意义上，刹车距离越短的车就越安全。虽然国家没有制定刹车成绩的相关标准，但是业界通过大量的实测发现刹车成绩能挤进42米的车型已经属于优秀范畴了。在某些情况下，一米的差距就可能避免事故的发生，即使不能避免，也能减轻事故本身的受损层度。尤其是在某品牌的“刹车门”事件后，人们也开始重视对刹车的关注。为此，编辑搜罗了评测组对众多车型的实测刹车成绩，并列举了5款刹车成绩优秀的车型供大家参考。

　　开始车型推荐之前，编辑罗列了几点影响刹车距离的因素，如果你已经足够了解，可以点击这里直接进入车型推荐部分。

　　影响刹车距离的因素

　　实际上，刹车距离还受到很多复杂因素的制约，其中主要的就是制动力和车重。制动力是指刹车片与刹车盘之间的摩擦力以及轮胎与地面之间的摩擦力。刹车片与刹车盘之间的摩擦力即一般意义上的刹车强度，它主要由刹车片与刹车盘的材质决定。目前车市上的轿车一般都采用制动盘式刹车，其原因就是制动盘式刹车系统可以较好的散发刹车过程中因摩擦而产生的热量。如果不能有效的散发摩擦热量，就会导致刹车强度减弱，甚至刹车失效。所以，采用相对耐热并且耐磨的刹车片与刹车盘，就会相应提高车辆的制动性能。

　轮胎和地面的摩擦力，在没有抱死的情况下，是静摩擦，在抱死时，是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关，但是一般情况下，静摩擦力是大于滑动摩擦力的。这就牵扯到目前汽车业很关注的一个话题：“刹车抱死”。由于刹车时静摩擦力大于滑动摩擦力，所以刹车时如果在轮胎不抱死的情况下可以达到最优刹车效果。

　　于是，刹车防抱死系统“ABS”便应运而生。ABS的作用就是在车辆即将抱死的时候释放刹车，使得刹车力基本上一直都是静摩擦力。如果调校得当，ABS可以使得制动力一直高于滑动摩擦，也就是说在这种理想情况下，刹车距离可以比没有配置ABS的车型更短。所以，车辆的刹车辅助系统，特别是ABS系统的配置，也是影响刹车距离的关键因素。

　　另外，很多人认为，车辆越重刹车距离就越长。其实，这种看法是片面的。因为在等路面情况下，车辆制动的滑动摩擦力与车重成正比。就是说，车辆越重，滑动摩擦力就越大。虽然配备ABS的车型刹车时利用的是静摩擦力，但是滑动摩擦力的增大也使得静摩擦力的临界摩擦力增大。这样，就为车辆获取更大的静摩擦制动力提供了可能。所以说，并不是越轻的车制动效果越好。

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　　北京奔驰C180K
　　刹车成绩：41.9m

　　测试车型为奔驰C180K经典型，装配米其林MXV8型号轮胎，尺寸为205/55 R16。该轮胎系列比较注重舒适性与节油性能的结合。

刹车过程给人印象比较深刻的就是奔驰的车身姿态控制出色，这得益于AGILITY CONTROL动态控制组件发挥的效能。受限于205轮胎的制约，41.9米的刹车距离处于一个比较合理的水平，当然，这和冬天的地面温度也有一定关系。

　　在售的北京奔驰C级为2010款车型，共推3个排量7个车型，售价区间30.8-50.8万。而改款奔驰C级将于近日上市，老款车型也出现了比较大的优惠。。

　　新C级的外观总体延续了S级和新CL级确立的奔驰新时代的设计风格，一眼看去，现代感非常强，整个车身线条优雅而不失动感。车身尺寸较上一代都有所增加，长度增加了55mm达到4581mm；高度增加了42mm达到1770mm；轴距则增加了45mm达到2760mm。

　　动力方面，奔驰C级采用了3种动力组合，其中180K搭载的1.6L机械增压发动机，最大功率为115Kw/5200rpm，最大扭矩230Nm/3000-4500rpm。与C200K相比，功率降低了20Kw，扭矩减少了20Nm。传动部分则采用了5档手自一体变速箱，且提供运动模式。

　　编辑点评：奔驰作为一线品牌，各方面的表现比较均衡。对于追求舒适性的奔驰来说，41.9米还是一个不错的成绩。
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　　上海通用别克新君越
　　刹车成绩：39.9米

　　测试车型为新君越2.0T豪雅型，装配普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为245/45 R18。该系列轮胎侧重舒适性能的诉求。

　　全力刹车时，硬朗的悬挂有效支撑住庞大的车头，姿态看起来还不错。四轮通风盘保证了连续制动的稳定性，整个刹车过程力度比较平顺。测试仪数据显示新君越2.0T豪雅型的刹车成绩为39.9米。

　　在售的君越共推3个排量8个车型，售价区间22.19-32.29万。全国主要城市均有8000元以上的优惠。
新君越的外观独具魅力，富含弧光曲棱的车身设计线条，刚柔并济的腰线纵贯车身前后，高低起伏间一气呵成，从视觉上找不到一丝停滞的地方，并勾勒出劲道十足的后轮拱弧线，尽显动感与优雅。

　　君越2.0T搭载了一台2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率162kw/5300rpm，升功率81kW/L；最大扭矩350N.m/2000-4000rpm。传动部分匹配6挡手自一体变速箱。

　　编辑点评：新君越在造型上的革新是比较彻底的。作为自身体重近1.8吨的大家伙，能在40米内刹停还是能反映出君越的刹车系统性能非常过硬。

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　　广汽传祺
　　刹车成绩：41.93m

　　测试车辆为传祺2.0L尊贵版，装配韩泰傲特马K415系列轮胎，尺寸为225/45R17。该系列轮胎强调舒适性和操控性的结合。

　传祺的刹车踏板灵敏度很高，轻点就有明显的制动感觉。不过制动力输出不够稳定是最大的问题，从曲线上就能看到有很明显的波动。传祺的悬挂调教以舒适性为主，时速100公里全力刹车点头明显。经过多次测试，传祺2.0L尊贵版制动最佳成绩为41.93米，表现中规中矩。

　　在售的传祺只有2.0排量，共推6个车型，售价区间为12.28-18.98万。全国主要城市均有优惠。

　　虽然广汽在整车制造方面与丰田、本田两大日系厂商有着亲密的合作，但传祺的车型平台却是来自意大利菲亚特集团的阿尔法罗密欧166。尽管如此，传祺在车身造型上却有不少日系的风格。

　　传祺搭载2.0L直列四缸自然吸气直喷汽油发动机，最大功率110kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm。与之搭配的是五速手动变速器以及一款五前速手自一体变速器。

　　编辑点评：作为广汽集团推出的第一款车型，广汽还是对其寄予了厚望。单从刹车成绩来看，传祺还是挺争气的。
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　　东风雪铁龙C5
　　刹车成绩：39.31m

　　测试车型为C5 2.3L尊贵型，装配固特异Excellence轮胎，尺寸为225/55 R17。Excellence三能系列轮胎注重静音、舒适、耐磨方面的诉求。

　　受悬挂影响，大力刹车后前悬压缩明显，重心大幅前移，这样后轮就无法有效抓住地面，尽管如此，我们还是得说C5的刹车性能的确很出色，多次测试的成绩一直稳定在40米左右。刹车踏板行程很短且脚感偏硬，给人很扎实的感觉。

　　目前在售的C5为2011款车型，共推3个排量7个车型，售价区间17.69-29.89万。
在外型上C5说得上是一款漂亮的汽车，前脸很有视觉冲击力，别致的线条刻画出独具雪铁龙风格的造型。一如最新的雪铁龙车系，锐利的双人字LOGO与散热器格栅融为一体，厂家称为“鹰眼”式的头灯设计，与整车配衬得很协调。

　　雪铁龙为新C5提供了三款发动机：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已随C6提前进入中国，2.3L四缸发动机则是第一次进入国内。从其126KW的功率输出和200牛米的扭矩上来看，在同级别车型中处于中游地位。

　　编辑点评：雪铁龙C5上市以后销量一直表现平平，法式的优雅线条还需要国人适应。但从39.31米的刹车成绩，编辑还是挺看好C5的安全性能。
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　　上海大众帕萨特
　　刹车成绩：39.33米

　　测试车型为帕萨特2.0TSI御尊版。装配米其林PRIMACY LC轮胎，尺寸为215/55 R17。该系列轮胎注重安静、节能、舒适方面的诉求。

　　出人意料，在制动测试中，新帕萨特比迈腾要更优秀，从图表上看，刹车在中段表现比较稳定，都保持在一个很小的范围内波动，这是个不错的现象，最终也换回了良好的刹车效果，100km/h-0的制动距离为39.33m，进入了40米内。

　　在售的帕萨特为2011款车型，共推3个排量6款车型，价格区间21.88-31.08万。由于上市时间并不长，目前还未有让利出现。
全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面。而仅从外观来看，全新帕萨特更倾向于企业用户，内敛沉稳的性格恐怕会阻挡一部分家庭用户选择新帕萨特。

　　全新帕萨特搭载1.8TSI和2.0TSI发动机两款涡轮增压发动机，以及一款3.0L自然吸气发动机。2.0TSI版本，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，相当于2.4L至2.8L自然吸气发动机的动力输出。

　　编辑点评：帕萨特出自上海大众之手，整车工艺比较出彩。39.33米的制动距离也是抛离竞争对手的有利砝码。

　　汽车安全已经越来越被人们所重视，相对与“主动安全”、“被动安全”这些比较专业的术语来说，刹车的好坏可能是普通消费者更容易理解和熟知的了，生活中人们