代步占牌两不误 5款4万元左右小车导购

北京限牌已经是全国人民都知道的一道车市风景线了，人口综合超2200万的超级都市每月却只有2W多的新牌照下发，在首都用车难，买车更难（郭美美之流例外）。去年年底赶在限牌政策施行前抢购汽车的景象一度成为车市笑谈，但现在人家开上车了，恐怕有钱没车开只能跟人挤地铁的您反而成了人家的笑料。

　　您还别觉得这也就是局限在北京的故事，其他大型城市限牌的消息也经常能被听到——在国内公共交通无法得到飞跃式发展的现实下，车牌在日益猛烈的刚性需求面前也成为了一项“稀缺资源”。假如您有用车需求，我奉劝您不妨就趁现在买，假如预算一时不到位，买不到您心中的“Dream car”，也可以先看看下面这几辆便宜小车，先权作代步之用——也先把自己的牌号占上，省得想买车的时候没牌照，空烦恼。

　　PS：业内曾经有一组数据流传：5月的北京有1600个号买了二手车，而且7成为5万元以下的，其中60％为3万元以下的二手车，这说明是保号行为。估计未来会有更多的中签未买车者采取类似的行动。

　　昌河铃木北斗星——特别适合年轻创业者，实用/经济

　　指导价：3.68-5.8万

　　如果说奥拓打得是品牌，比亚迪F0依托的是价格+外形，那北斗星的法宝就是它的空间实用性。

　　这辆方头方脑的小车很容易让人联想起“小面”，不过它可是昌河铃木的顶梁柱——贡献了了自家6成以上的销量。这辆上市多年的小车在去年4月份推车了改款车型北斗星e+，重新焕发了青春。

　　北斗星e+的外形主体依然延续了老款“方正”的形象，不过在前大灯、进气中网和前保险杠都有明显变化，让人有一种它换了张脸的感觉；车身侧面新换的轮圈样式未必见得更漂亮，但起码让人保持了新鲜感；而车尾部新设计的尾灯组、和更厚实的保险杠都让它看上去更加层次分明。

　　特别有意思的是，北斗星e+的车尾部还装备了后窗的清洗喷头，在微型车中算是个非常稀罕的配置。

　　内饰没有大改，不过在细节上有明显变化，不说更为时尚的方向盘，光是那个明显的松下新机头就让我们小激动了一下。

　　当然北斗星的核心看点还是空间利用：既可以前排放倒作为一辆“房车”，也可以将后排放倒客串一下小货车。而且副驾驶还有个贴心设计，掀开坐垫下面是个小篮子，可以用来存放物品。

　　北斗星另一个亮点就是它的K14B DOHC 16V发动机，作为铃木公司的世界战略小型发动机，70kW/6000rpm的最大功率和112Nm/4000rpm的最大扭矩带来的性能还是比较出色的，更关键的是它非常省油——搜狐网友的油耗记录显示它百公里仅6.78L。

　　点评：虽然北斗星e+相比老款有了不少提升，但价格也同样看涨——最低达到了5.03万。相比之下，依然在售的老款就显得更具性价比了，虽然外形呆了点，配置简约了一点，但空间实用性不变，油耗经济性同样出色，作为年轻创业者的您，有什么理由拒绝它呢？

[page]
　　奇瑞汽车 QQ3——微型车市场的老霸主

　　指导价：3.08-5.08万

　　QQ3一度在国内是作为微型车代名词而存在着。虽然上市已久，但依托着广泛的知名度和奇瑞遍及二三线城市的销售渠道，依然能够月销量万辆以上。

　　对于QQ3的外观，想必大家已经是耳熟能详了：圆大灯配合微笑着的车前盖，组成一个微笑的娃娃脸，而雾灯则像是点缀着的酒窝，配合圆滚滚的身材，看着就喜庆讨人喜欢。

　　QQ3毕竟已经上市多年，内饰中规中矩，功能实用，没啥太新颖的设计。做工、用料说不上特别号，但看在价格份上也很难再给奇瑞挑刺了。

　　2340的轴距很难保证前后排都能有很好的乘坐空间——身高一米八的乘客很难在后排有一个舒服的坐姿，如果您不幸被朋友挤到了后排，只能祈祷旅途尽量短一点，反正被“塞进”后座的感觉并不是很好。

　　190L的后备箱容积在平时也就能装装菜篮子和公文包，假如您需要，可以通过放到后排座椅来进一步扩充容积，作为两个人的代步车，QQ3的车内使用空间还是能满足日常需要的。

　　作为一辆微型小车，QQ3全系共有3个排量选择——0.8L、1.0L和1.1L。除了1.0L可以选AMT变速器外，其余均只能装备5速手动变速箱。在技术方面，这些动力组合乏善可陈，毕竟消费者对于这些小车的动力要求就是好开、省油。但从网友的反馈来看，QQ3的油耗表现并不是很让人满意。

　　点评：作为国内市场上的“老兵”，QQ3技术老旧、空间不大，单从产品品质来说，很难和那些“新人”匹敌。但庞大的保有量、口碑积累和奇瑞较为齐备的售后网络，让它在售后保养方面让人比较省心，而且市场优惠也不错，追求经济性的朋友不妨考虑。

[page]
　　长安汽车奔奔MINI——价格便宜是亮点，品质也不错

　　指导价：2.99-4.69万

　　今天介绍的产品中，最便宜的角色出现了——奔奔MINI做为奔奔系列的新车，从名字上解释就是小一号的奔奔，长宽高仅为3520/1570/1490mm，价格更是下探到了3万元以下。对于预算不富裕的年轻人而言，诱惑力不言而喻。

　　“小号奔奔”在身材上更袖珍，更适合拥堵的城市。

　　对于它的外形，我们不做太多评价——个性化的设计往往带来两种观点，爱与恨都非常极端。主打时尚设计元素的奔奔MINI在外形细节上是今天的推荐车型中最为夸张的。能否打动您，还得您自己说了算。

　　它的玻璃尾门和比亚迪F0一样，存在着开口小、尾门开启角度过大、取放大件物品不方便的问题。

　　不过后排车窗它比F0强一些，采用电动升降，实用性更强。

　　相比夸张的外形，奔奔MINI的内饰设计就要朴素多了——甚至有点平庸，没有太多亮眼的设计。设计师显然更注重实用性，设计了不少储物空间来提升车主的人性化感受。

　　别看奔奔MINI个子不大，内里空间可当真不小，以身高一米八的乘客为例，坐入前排能保证头部到顶棚有两拳的距离，就算是后排也有一拳的头部空间，腿部也有四指的活动空间——不比一些小型车差。

　　奔奔MINI全系搭配一款1.0L发动机，是长安集团开发的C10，70的最大马力，在4600转时能爆发90Nm的最大扭矩，推动自重不到900公斤车辆，能够达到158km的最高时速。

　　搭配的5挡手动变速箱挡位清晰，不过更让人惊喜的是它还有自动挡选择——今年刚推出的IMT车型搭载全名Intelligence Manual Transmission的智能离合手自一体变速器。这款变速箱就是在手动变速箱的基础上加装了智能装置，能够取代人为的换挡动作，从而获得自动挡的驾驶方便性。

　　点评：这辆小车的定位很明确——就是要打动那些囊中并不富裕的年轻情侣，可能会有配置不丰富、空间只适合坐两个成年人、用料显廉价等等问题，但想想它的功能实用性和唾手可得的低廉价格，性价比绝对突出。

[page]
　　长安铃木奥拓——老牌车型的可爱新生

　　指导价：4.49-6.29万

　　奥拓的名字想必大家早已是耳熟能详，新奥拓自推出以来，月销量一直稳定在4000辆以上，在微型车中也算是排得上号的畅销产品了。

　　这一方面得益于“奥拓”这个牌子在国人心中积累多年的印象分，另一方面也是市场对新车品质的肯定。圆润小巧的外形看上去像是宠物般可爱，对于经济不充裕的年轻人来说，既时尚又符合自身个性的需要。

　　而2360mm的轴距也保证了车内的乘坐空间可以满足一对情侣的日常需要：前排就算乘坐的是身高一米八的成年人，头顶到顶棚依然能有一拳的距离，保证乘坐感受不压抑；不过后排对身高一米八以上的乘客就不是很友好了，腿会直接顶在前排椅背上。不过对于身材娇小的乘客来说，后排就能坐得比较悠闲自在了。

　　后备箱的容积不大，也才129L，放倒后排座椅后能扩展到367L。装大件物品恐怕会捉襟见肘，但日常装个随身包裹还是足够的。

　　奥拓全系只有一款型号为K10B的1.0排量三缸双顶置凸轮轴全铝发动机，57kW的最大功率和92Nm的最大扭矩也许有些不够看，但带着您一家人在城市中游玩绝对是够了。

　　而在众多网友更为关心的油耗方面，奥拓的表现没让我们失望，我们曾经以1.0L的手动车型做过实际测试，采用柔和与激进两种驾驶方式，百公里油耗分别为5.336L与6.496L。与我们搜狐网友留下的油耗统计基本相当。

　　点评：作为一款作为城市代步的小车，奥拓唯一稍让人纠结的就是它价格“偏高”——相对价格不断下探的自主品牌，合资厂商还是不肯放下身段来打价格战，当然在品质方面人家也确实做得更到位。对于经济不富裕，但又不想太过降低要求的准车主们不妨考虑一下它。

[page]
　　比亚迪 F0——底盘较扎实，个性实用

　　指导价：3.69～4.69万

　　比亚迪F0的市场表象一直不错，作为一款微型车能够一直保持月销量在万辆左右，充分说明了消费者对它的认可——便宜的价格在其中功不可没。

　　抛开比亚迪F0外观模仿的争论，只是单纯来看它的外形设计，想来没人能否认它是一辆一眼就能讨人喜欢的小车：外形设计活泼、有动感，花生型熏黑大灯和整体圆润的前脸设计让它看上去就是一副娃娃脸；

　　长不到3米5的车身让您在城市中穿梭更具信心，不过平实的侧面线条就没太多亮点可言了；倒是车尾部“包裹”住后车窗的长条尾灯组设计醒目抢眼，搭配“丰满”的后保险杠，视觉上给人很高调的感觉。

　　不过后窗兼任掀背车门的设计，在使用中对于身材娇小的女性来说有点不太方便：后窗开启角度太高，车窗开口的最低离地高度也太高了，在取放物品时并不是很方便。

　　作为一款轴距仅有2340mm的小车，比亚迪F0在车内空间方面表示压力不大——身高一米八的乘客在前后排都能“坐下”，当然在后排会比较局促，但作为年轻情侣的代步座驾，问题不大。

　　在车内的人性化细节方面，比亚迪这辆小车还是有不少可以提升的地方：比如说前排电动车窗的按钮位置、后排车门内侧的扶手……

　　在车主们最经常使用的内饰部分，价格便宜的比亚迪F0不得不在用料和做工上向成本低头：使用较多的塑料件让触感和视觉上都显粗糙，幸好较为扎实的做工挽回了一些印象分，但不少地方裸露的螺丝钉还是太过“粗犷”了。

　　比亚迪F0全系采用三缸1.0L发动机，50kw的最大功率看似不高，但对于自重不到1吨的F0来说是绰绰有余了。搭配的5速手动变速器，1档与倒档挂档时有些费劲，其他档位比较清晰。起步时需要适当给油，不然熄火的几率比较大，起步比较柔和，前3档的提速非常不错。本网站实测比亚迪F0的城市油耗不到6L，网友的投票记录油耗平均不到7L，节油性能不错。

　　点评：这不是一辆配置很丰富的座驾，后排车窗甚至不能摇下，只能开启一个小小角度进气。但相对于它的价格，它比较扎实的底盘、实用的动力组合和时尚乖巧的外观不容忽视。推荐给那些需要一辆代步车的年轻情侣，在城市中开着它奋斗，负担小、“进步”更快！

　　总结：国内市场越来越大，消费者的需求也日趋庞杂。前几年微型车的主要意义就是不断拉低车市的最低价，但在时下这个紧凑型车都敢卖5万的时代，再压缩成本只怕微型车就要亏本卖了——未来主打个性牌可能是它们唯一的出路。

　　不过作为代步工具，微型车在停车位不好找的都市里还是有它独特的优势，非常适合那些经济不富裕的年轻人。毕竟汽车是一个使用工具，没有必要追求一步到位——买得起、养得起都很重要。

北京限牌已经是全国人民都知道的一道车市风景线了，人口综合超2200万的超级都市每月却只有2W多的新牌照下发，在首都用车难，买车更难（郭美美之流例外）。去年年