动力性能的角逐 25万2.0T中型车导购

随着涡轮增压发动机的大行其道和在试探性的进攻得到市场回应之后，越来越多的厂商开始把车型重心转移到了涡轮增压这一新兴领域。国内有售的涡轮增压车型中，排量从1.4T一直到3.0T可谓是应有尽有，琳琅满目。中型车由于车身较重，所以大多采用的都是2.0T这个黄金排量，车讯网编辑今天为大家推荐的就是这样4款25万左右的2.0T中型车，它们分别是长安福特蒙迪欧-致胜、上海大众帕萨特、上海通用别克君威和一汽-大众CC。

上海通用别克君威

动力解析：君威2.0T 豪华运动版搭载的2.0T全铝四缸涡轮增压发动机是萨博LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，采用了和大众一样的燃油直喷技术，拥有不错的燃油经济性。该发动机性能强悍，最大输出功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，单从账面数据来看已经完全超越了大众和福特的2.0T发动机。

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　　君威搭载的ECO S6 6挡手自一体变速箱的挡位衔接平滑，驾驶者只有从转速的变化上，才能看得到挡位的切换，同时加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特别有用。

　　君威的车身尺寸如图所示，前脸采用家族直瀑式中网，看起来力量感十足，两侧略显俏皮、上扬的前头灯造型配以发动机盖肌肉线条把“老气”的风格一扫而光。C柱设计采用跑车那种更加倾斜的设计元素，给人感觉很年轻很有活力，但又不是那么的激进，特立独行的外观会吓跑一些保守的顾客，对于那些需要个性的人，只要几个亮点就可以抓住他们的心。

　　君威夸张的使用了245/45 R18的轮胎，如此宽的“大脚”算得上是同级车中最宽的尺寸了，不管对车的性能是否有所提升，单从视觉效果上来看，这样的“大脚”绝对很给力。

　　君威的内饰采用浅棕色和黑色两种不同的风格，浅棕色的内饰不够质感，尤其是中控面板按钮显得没档次，塑料感太强，而黑色的内饰就显得有品位多了，也更适合那些喜欢运动风格内饰的人。

　　编辑点评：君威的运动气息不止表现在外形设计和内饰风格上，350牛米的惊人扭矩更是将君威2.0T车型推向了神坛，在数值方面果断的超越了大众的2.0TSI发动机，有涡轮增压发动机始祖萨博撑腰，效果果然不同凡响。

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一汽-大众 CC

动力解析：一汽-大众CC搭载的2.0T发动机和新帕萨特的是同一款，采用涡轮增压和缸内直喷技术，动力强劲。数值方面也完全相同，最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米。

　　与发动机相匹配的是6挡DSG双离合变速箱，兼顾驾乘舒适性、燃油经济性和驾驶乐趣。

　　CC的长、宽、高分别为4799毫米、1855毫米和1417毫米，跑车般流畅的线条遍布全身，所以CC也被誉为了“大众有史以来最美车型”。很多人都说CC最美的地方在于尾部，的确，CC车顶的流线感很强，整个车顶过渡自然一气呵成，以具有挑逗性的臀线进行收尾，简洁优美。

　　CC内饰采用大众家族化的设计风格，运动感极强的三辐方向盘和粗大的换挡手柄都是为大众所熟悉的样子，中控台做工还是大众惯有的精致，经由银色的金属拉丝点缀之后更显档次。

　　2011款CC最大的变化位于后排座位，原本只能提供两个独立座位，现在终于可以坐三个人了。不过实际上这种改变只是通过将原本座椅中间的硬质储物盒变成了软质的座椅面料，所以要论舒适性实际上还是无法与其他传统五座车型相媲美，只是说能坐个人没有问题。

　　编辑点评：一汽-大众CC有着美轮美奂的跑车式外形设计和强悍的动力系统，无论是哪一项都吸引着消费者的眼光，所以CC自从出生之日起就不乏大量的拥泵者，再加上丰富的车内配置和安全配置，想让人不心动都难。
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长安福特蒙迪欧-致胜

动力解析：2011款蒙迪欧-致胜GTDi 240车型搭载的是EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机，数值方面相当恐怖，最大功率为176.5千瓦，峰值扭矩更是达到了惊人的340牛米。老款蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型羸弱的动力系统一直为人们所诟病，但是现在蒙迪欧-致胜终于可以挺起腰杆叫板德系的涡轮增压车型了。

　　为了能承受住强大的扭矩，2.0T车型放弃了原有的5挡手动和6挡手自一体变速箱，转而采用沃尔沃大名鼎鼎的PowerShift湿式6挡双离合变速箱。能承受最大扭矩450牛米的PowerShift湿式6挡双离合变速箱可以把EcoBoost 2.0GTDi发动机的性能发挥的更加淋漓尽致。

　　蒙迪欧-致胜的外形设计充满着运动气息，犀利的前大灯和宽大的水箱散热口能给人带来强烈的视觉冲击。全新的家族式“鲶鱼头”前脸更是极富杀伤力，给人造成了车身更大、更长的视觉假象，前翼子板两侧“ECOBOOST”和车尾GTDi 240字样的标识也向人们彰显着自己非同一般的身份。

　　多辐式铝合金轮毂样式很符合蒙迪欧-致胜的中型车定位，225/50 R17的轮胎尺寸也很给力。

　　虽然是一款美国车，但蒙迪欧-致胜的内饰做工并没有让我们体会到太多的美国式粗狂风格，黑色和银色相交的内饰配色看上去既商务又时尚，镀铬装饰条的使用也提升了整车的档次感。

　　中控台以豪华大方为主，这一点从边角圆滑的主机、空调面板以及镀铬装饰件还有桃木装饰件的点缀上就可以很明显的看出来。

　　四辐式多功能方向盘柔软粗实，握感十分饱满，方向盘两侧的多功能按键区域经由镀铬条装饰后更显档次，功能的丰富程度也不亚于同级的其他车型。

　　编辑点评：蒙迪欧-致胜的外观时尚动感，深受年轻消费者的喜爱，但老款车型羸弱的动力系统却跟其较为运动的外观背道而驰。不过随着2011款2.0GTDi240车型的正式上市，340牛米的超强扭矩也让蒙迪欧-致胜终于可以挺直了腰杆叫板主打运动性的同级竞争对手。

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上海大众新帕萨特

动力解析：新帕萨特共有三种排量的车型，本文中介绍的2.0T车型采用和一汽-大众迈腾相同的直列四缸涡轮增压缸内直喷2.0TSI发动机，最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米，参数完全一致，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm），最大功率则稍晚100rpm（达到5100-6000rpm）。

　　为了承受住更大、更强的扭矩，2.0T车型并没有采用跟1.8T车型相同的7挡DSG双离合变速箱，而是选择了齿比相对疏一些的6挡DSG双离合变速箱。

　　新帕萨特采用了大众家族脸谱化的造型设计，运用更多横向线条以突出新帕萨特的宽大，全新设计的Dynamic Balance水平横拉式进气格栅与两个熏黑前大灯融为一体，并配以镀铬装饰条，更显精致大气。

　　虽然跟美版NMS采用相同的外形设计，但国产后的新帕萨特在外观配置上要更为丰富一些，飞翼式熏黑双氙气自动头灯和LED日间行车灯的配备不仅让造型时尚了许多，在照射范围和聚光能力上也有着较好的表现。此外，新帕萨特还拥有AFS大灯随动转向、大灯高度调节和大灯清洗装置这些功能。

　　新帕萨特提供两种内饰配色方案，上深下浅的黑/米色十分温馨，而全黑的内饰则演绎了更加彻底的运动风格。内饰的整体布局仍然延续着大众的家族式设计，做工方面也保持了大众一贯的高水准，面板中央的石英钟起到的不止是装饰作用，更是成熟与品位的象征。

　　真皮方向盘采用了跟高尔夫6相同的三辐式设计，不论样式还是手感都堪称完美。方向盘上还配备有多功能按键，多媒体控制、蓝牙免提、行车电脑设置和定速巡航设置等这些操作都可以直接在方向盘上进行。

　　真皮座椅样式十分运动，座椅填充物很厚实，对于身体各部位的支撑都相当到位，驾驶席座椅带有Easy Entry迎宾功能，该功能可以在车主打开车门的瞬间将座椅自动向后移动3厘米以方便上下车。驾驶席座椅为12向电动调节，让驾驶员更容易找到合适的坐姿。在此基础上，2.0T至尊版还配备有三组驾驶席电动座椅记忆、前排座椅加热和后排座椅加热功能。

　　编辑点评：一汽-大众迈腾出色的动力性能表现于目共睹，而搭载了和迈腾相同发动机的新帕萨特自然也不会让车主们失望。此外，专门针对国内消费者所设计全新外形也让新帕萨特在稳重中多了几分时尚气息，朗逸就是一款很成功的案例，相信精明的上海大众不会搬起石头砸自己的脚。

　　总结：单从发动机账面数据来看，本文中提到的4款车型中最为出色的是上海通用别克君威2.0T豪华运动版，紧随其后的是长安福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi 240至尊型，垫底的是上海大众帕萨特2.0TSI DSG御尊版和一汽-大众CC 2.0TSI尊贵型。虽然大众的2.0T发动机在数值上不占优势，但结合较为先进的DSG双离合变速箱，却也有着不俗的动力表现，百公里加速成绩并没有落后君威和致胜太多，而且在燃油经济性方面还有着更为出色的表现。

随着涡轮增压发动机的大行其道和在试探性的进攻得到市场回应之后，越来越多的厂商开始把车型重心转移到了涡轮增压这一新兴领域。国内有售的涡轮增压车型中，排量