七款售价不足10万元自主品牌CVT车型导购推荐

　　说实话，10万元以内我们基本买不到太有操控手感和运动感受的紧凑车，而大多数普通家庭买车追求的无非就是实惠之下的舒适，当然节油也算是一个重要因素。以现有的车市来看，配备CVT无级变速箱的车型越来越多。究其原因，首先在成本上CVT变速箱采购比液压机械式变速箱合算，另外一个无级变速技术换挡几乎没有顿挫舒适度表现更佳，除此之外其节油效果也比较理想。

　　不得不提及的是，自主紧凑车型占据了10万元内CVT无级变速车型的大部分市场份额，在品质来讲，不断改进的自主车其实也是非常不错的代步工具。下面，我们就针对1.8L，1.6L以及1.5L排量配备了CVT无级变速箱的自主紧凑车做一个新老扫描。

　　1.8L排量篇:尽管不是所谓的黄金排量，配备CVT无级变速箱，应对满载和夏季开空调的满负荷情况将更加充沛。

　　车型一：比亚迪G3

　　入门款：2011款 1.8CVT 数智版豪雅型（指导价：8.69万元）

　　特色：低速大扭矩，车型漂亮，配置丰富

　　油耗：.8.2升（工信部综合）

　　比亚迪G3 1.5升车型没有自动挡车型，自动挡车型均采用了比亚迪自主研发的代号为483QA的1.8升自然吸气发动机，最大功率为90kw/6000rpm，在3700-4200rpm转速区间释放160N.m峰值扭矩，尽管性能数据在同级不算突出，对于整备质量仅仅1.2吨的G3而言仍然够用并且比大多数同级自主1.6L排量充沛。

　　比亚迪G3 1.5升车型没有自动挡车型，自动挡车型均采用了比亚迪自主研发的代号为483QA的1.8升自然吸气发动机，最大功率为90kw/6000rpm。

　　比亚迪G3采用的是CVT无级变速箱，在动力传动的平顺性上更具优势。而且这个CVT变速箱并不是单纯D挡而已，还拥有S挡和模拟M手自一体功能。可见其实际换挡不仅顺畅，还能根据路况自由选择操控方式，比如2挡起步以及S运动档相比D挡所带来的激情。当然2610mm轴距并不是太有优势，只不过满足3-5人乘坐没有问题，柔软的真皮座椅颇有些轩逸的风范。

　　比亚迪G3采用的CVT无级变速箱拥有运动及档位模拟功能。

　　比亚迪G3在F3的基础上进行了一系列的升级，尽管它的侧面依然具有丰田花冠的影子，但从新设计的头灯和尾灯已经开始脱离模仿之路，显示出更多的自主元素。，反光镜下的迎宾灯是一个亮点，这个功能在同级别车型非常少见。 G3的内饰仿照了丰田卡罗拉的设计思路，并进行了一些修改，相对F3而言更加时尚有活力，而且在做工方面较之前的车型也有了一些进步，仪表是比亚迪G3的一大亮点，在幽蓝色背光的烘托下不仅显示清晰漂亮，而且强大的行车电脑功能也是非常值得称赞。

　　有了还算充足动力以及舒适的CVT无级变速箱，我们接下来需要看的就是配置，比亚迪G3在这方面是让我们满意的。无钥匙启动系统很显档次，而电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、倒车雷达这些应有尽有。尽管谈不上特别丰富，但同级比比，配备CVT之后的价格还是具有相当高的性价比因素。
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　　车型二：吉利帝豪EC7

　　入门款：2010款 1.8 CVT 精英型（指导价：9.28万元）

　　特色：十足的气派硬朗，空间较为宽敞，底盘稳重

　　油耗：.7.7升（工信部综合）

　　帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率以及172N.m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中可谓比较突出。

　　在今年取消了1.6排量购置税优惠之后，帝豪EC7的动力竞争优势明显加强。相比同级车型，帝豪EC7 CVT无级车型挡把相当漂亮，手感也很不错，这套CVT无级变速箱带有模拟手动功能，只是相比比亚迪G3要少了一个D挡位，其实操控差别并不大，主要有两点类似，一是无级变速箱换挡顺畅舒适，二是模拟手动功能还是足够应付常见状态的，比如2挡起步的冰雪路况或超车加速。

　　尽管是非独立后轮悬挂设计，无法真正和四轮独立悬挂车型相比，但帝豪EC7前后悬挂在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。凭借底盘的稳重和排量优势，直线加速尽管无推背感受，但还是颇有一番运动感受，弯道侧倾也不十分明显。总之动力、变速箱以及底盘这三个关键部件仍然让人满意。

　　但唯一遗憾的是，帝豪EC7机械液压式助力方向设定较重，原地掉头泊车并不轻松，而且精确度也不高，进入弯道需要提前修正方向。不过205甚至215宽胎配备是厚道的，前通风碟加后碟的刹车系统也无可挑剔，制动力比较到位。配置上有三个突出亮点，一是真皮座椅，二是后视镜加热，三是自动空调。

　　无论我们从哪个角度审视帝豪EC7，大多数人都会对这款车大气硬朗厚重外观感到满意，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰部分尽管比较简单，但作为吉利目前最高水准之作，还是有明显进步的。

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　　车型三：奇瑞E5

　　入门款：优悦型（指导价：暂未上市）

　　特色：外观内饰有了新意，动力以及底盘成熟，顶配车型配置丰富

　　从动力来看，奇瑞E5仍然沿用了ACTECO系列的发动机，最大功率97kW，峰值扭矩为170N·m/4300-4500rpm，与之相匹配的是自主研发的CVT无级变速箱。在动力进气技术方面，这款1.8排量车型并没有值得夸耀之处，但好在动力还是充沛的，这对于1.3吨以上车重的E5 CVT车型来说是合适的。

　　尽管奇瑞E5的底盘悬挂很有看点，为全独立四轮悬挂，但我们已经从A5和旗云3上体验到这个底盘实际上是以舒适为主，并没有超越非独立悬挂对手们的真正底气。好在方向盘精确度和回馈性较为理想，这一定程度上让E5作为好开家用车问题不大。

　　奇瑞E5车身尺寸为长4580mm宽1760mm高1483mm，轴距为2600mm，在这车身参数上，与A5和旗云3相比仅是车长和车宽的数据有细微变化，轴距和整车构架没有多大变化。当然以通常的经验来看，这也是符合普通家庭用车需求的水准。

　　外观方面，在应用新旗云系列家族脸谱的基础上，重点修改老款A5略显生硬的车身后部造型，体现流行时尚与个性。并将推出碳晶黑、冰川白、钛辉银、宝石灰、琥珀金在内的五种车身颜色。同时，奇瑞E5的中控台也经过了全新的设计，面板做工也有所提升，仔细一看，神似荣威350的中控设计风格，相比起A5和旗云3时代更加具有现代感。

　　配置方面，奇瑞E5全系标配了包括USB接口、保养提示、手动空调、电动外后视镜等等实用基础功能，而高配车型中还拥有一键启动系统、无钥匙进入系统、7英寸液晶触控屏、卫星导航系统、数字电视等更高档的配置。

　　安全配置方面，高配车型上包括了双安全气囊、ABS+EBD系统和可视倒车雷达等多种便捷配置。奇瑞E5不仅增加了CVT无级变速箱代替了以往A5或旗云3上的4速自动变速箱，在整体设计方面，则拥有外观内饰以及配置的可喜变化。至于是否能够真正受到市场欢迎，就看奇瑞对E5的合理定价与否了。

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　　1.6L排量：从目前而言堪称黄金排量，在动力技术整体进步前提下，低配CVT无级变速箱各方面较为均衡。

　　车型四：海马福美来三代

　　入门款：2011款 1.6L自动宜居版（指导价：8.48万元）

　　特色：动力和底盘搭配出略带激情的自主车形象，目前自主CVT车型中较为运动的一款

　　油耗：7.6升（工信部综合）

　　2011款第三代福美来全系配备1.6L VVT发动机，该发动机最大功率88.2KW/6000rpm，峰值扭矩148N.m/4500rpm。性能而言，发动机功率参数比较突出，不过其扭矩区间强调的是中高转速段，加上模拟6速功能CVT无级变速箱的结构局限，因此起步以及初段加速并不十分突出。相反而言，5速手动变速箱的动力输出更为直接一些，不过那是以牺牲舒适性为前提的，所以还是CVT老少皆宜，男女都适合。

　　1.6L发动机在福美来车型上有过几次变动，起初是马自达的ZII，后来配备了进口的T版发动机，这次采用海马3上运用过的自主动力，表现还是可圈可点。无论是功率还是扭矩指标应对1.3吨出头的车重都无问题。

　　CVT车型对于动力输出平顺保障是肯定的，哪怕全油门起步在起步初期车辆还是不紧不慢，转速过3000rpm以后动力有所改善，在手动模式下做出减档的动作CVT变速箱反应比较迅速；其实节油顺畅才是根本目的，对于自主车，CVT变速箱配备率日益提升，要说根本差别，真的很难分辨，顶多是厂商之间的动力与变速箱调教水平略微不同而已，也许他们都是采用的同一配套厂商提供的CVT变速箱产品也是可能的。

　　2011款福美来独立悬挂感觉很扎实且具有韧性，将舒适和操控有所平衡，面对坑洼的恶劣路况对于颠簸的过滤到位，经过减震筒传入车内的弹跳感受丝毫不生硬松散，通俗的讲底盘很扎实，看来前后悬挂带横向稳定杆起到了一个重要的作用。

　　福美来三代车型外观经过重新的设计，外观不算前卫，但是融入了当下的设计理念并且符合中国人的审美观，流畅的线条不激进，整体感觉比较中性平和。内饰仍然借鉴了马自达的风格，平整简洁容易上手。福美来三代的整车尺寸为4535mm/1740mm/1480mm，轴距为2615mm，车身比现款车型要大，轴距增加了5mm，比较适合家用需求。

　　配置方面，福美来三代采用了前后双碟式刹车、ABS+EBD、高亮度前大灯、高穿透力前雾灯、速度感应落锁以及儿童安全锁，总的来说不算突出，但该有的都没有缺少。

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　　车型五：力帆620

　　入门款：2010款铂尊版 1.6 CVT精锐型（指导价：7.29万元）

　　特色：内饰模仿了宝马，各方面功能都比较均衡，宽广扭矩转速区间让人惊喜

　　油耗：.8升（工信部综合）

　　说实话，力帆620采用的自主代号为LF481Q31.6L发动机初看并不十分令人鼓舞，没有任何的诸如VVT连续可变气门正时功能，最大功率也不过78KW，而峰值扭矩才137N.m。但我们注意到一个事实，那就是3700-5000rpm宽广转速区域释放137N.m最大扭矩倒是非常实用，最少它让力帆620起步和加速表现可圈可点。

　　尽管工信部提供的8升权威油耗并不理想，但丝毫不影响CVT无级变速箱带来的换挡平顺与舒适的感受，最大不足仍然是动力和CVT变速箱之间匹配斜街需要提升。直线式换挡界面在今天推荐的自主CVT车型中很少见，优点是方便操作，有D挡和高转速S档可以选择。

　　除此之外，在挡把上还有一个E模式。在时速不超过120公里之前，E模式总会比D档时的发动机转速低500rpm左右，带来的正面效果相信都不言而喻了。来自于博世技术的CVT变速箱技术还是可圈可点。

　　620内饰整体以浅色为主，镶嵌的仿桃木内饰有些老气横秋，而仪表盘中央的蓝色液晶屏幕效果非常不错，特别是跟内饰搭配的非常和谐，给人一种很家用的感觉。当然模仿宝马3系的风格也没有问题，关键是2605mm轴距无法带来太多大气感受而已。620配置的亮点在于真皮座椅以及驾驶席高度和腰部支撑可以调节的齐全表现，其他功能则很一般。

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　　车型+款式指导价排量变速箱油耗

　　1.5L排量：在某些情况下，比如采用连续可变气门正时技术也能让略小一点排量产生十足的竞争力，4AT过于落后，6AT体积成本没有优势，配套CVT是一个非常恰当的合理选择。

　　车型六：长城腾翼C30

　　入门款：2010款 1.5 CVT舒适型（指导价：7.29万元）

　　特色：最便宜的一款自主CVT车型之一，动辄超过上万台月销量奠定了成功基础

　　油耗：.7.1升（工信部综合）

　　动力方面，腾翼C30采用了1.5L排量发动机，这款发动机在炫丽、酷熊以及凌傲上我们都很熟悉；代号GW4G15型的直列4缸双顶置结构，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。尽管表现不算充沛，但应对1.2吨不到的车重仍然游刃有余。

　　配套的模拟6速CVT变速箱来自比利时合资的南京邦奇，梯形换挡界面倒是和其他几款自主车类似，功能上算是最为齐全的，S运动+模拟6速档位都可以找到，甚至于还有一个雪地模式。这是今天提到的几款上市或未上市车型中，CVT变速箱功能最为完整的一款。

　　腾翼C30目前仅提供一款1.5L自然吸气发动机，但CVT变速箱的加入使其增色不少。

　　CVT无级变速箱起点价格在7万元出头，这对于经济省油以及舒适都有完善的保证，同时性价比很高。非独立后轮悬挂结构上对于拓展后排空间以及降低成本，可靠性也比双连杆独立悬挂强一些，并且底盘扎实可靠耐用，这是长城一贯优势。

　　从造型来看，腾翼C30的外观并不出众，相反有些保守，不过紧凑圆润中庸倒是符合不少经济车主的直接诉求，最少钣金工艺等细节还是经得起考验。大包围仪表台算是全新的首创，尽管仪表盘的样式比较简单，但黑底白字搭配红色指针以及白色背光，清晰易读。腾翼C30的车身为4452mm*1705mm*1480mm。轴距达到了2610mm，表面来看比较紧凑，但腾翼C30的后排地板整个都是平的，这意味着后排中间乘客会比较舒服。

　　配置方面，腾翼C30在7万元区间已经普及了双安全气囊、ABS+EBD,四轮盘刹这些标准安全功能。舒适方面亦有四门电动车窗，中控锁，电调后视镜等实用功能，谈不上丰富齐全，但普通个人或家庭代步足够。

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　　车型七：东南V3菱悦

　　入门款：2011款 1.5舒适版CVT（指导价：7.29万元）

　　特色：车身轻动力相对充沛，紧凑的外表下拥有不错的用车性价比

　　油耗：6.8升（工信部综合）

　　2011款1.5L V3菱悦最重要突出一点是除开低配启航版本，几乎全面更换了发动机型号，由原先的三菱4G15换为4A91，全铝发动机质量更轻，带有可变气门正时，双顶置凸轮轴并且为每缸独立点火，点火时间更为精准，带来的好处自然是动力性能的提升和燃油经济性。

　　鉴于车重仅仅1.13吨，V3起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，88kw最大功率和143N.m较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。除开5速手动变速箱清晰紧凑好开易用之外，菱悦更采用了德国ZF公司旗下Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速箱，顺畅经济节油都不是太大问题。梯形界面仍然是这款CVT车型的特色，模拟6速功能并不输给其对手，除此之外还有一个雪地模式，相对而言，V3菱悦是比较适合普通群体代步用的舒适车型之一。

　　经过重新设计后，新V3菱悦的更加倾向运动风格，这在一定程度上会符合年轻用户的审美观。像鹰眼晶砖式头灯、现代感翼型前脸、LED尾灯等等都是跟随时代潮流的趋势。

　　内饰方面也做了相应的优化，但没有彻底的进化。相比之下，倒是2500mm轴距有些过于局促了。前排没有问题，关键一点是后排头部和腿部空间均不够理想，在今天推荐CVT车型中居于末座。当然，对于普通三口之家还是适合的，毕竟比大部分小型车还有一定优势。

　　另外，无钥匙启动系统算是一个卖点，除开比亚迪G3，我们还可以多了一个便利选择对象。

　　总结：CVT又称无级变速器，是当前轿车变速器发展的一种趋势，这种变速器的优势可概括为：增强动力、加强操控性、降低油耗。相对于普通AT变速器通过固定的齿轮实现档位和速比的变化，CVT无级变速器可以在相当宽的范围内实现速比的无级变化，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善燃烧过程，降低了燃油消耗和废气排放。

　　尽管1.5L-1.8L排量不同，但6款自主紧凑车都有一个共同点，就是采用了CVT无级变速箱，甚至连操作界面都非常类似，同时皆具有模拟6速手动功能。在当前可以说就算是新兴的CVT变速箱都无法避免同质化，具体如何选择，看来消费者还得结合售价、排量、空间以及配置等因素做出最终决定。当然，无论你选择哪一款CVT自主A级车，高性价比以及舒适性都是值得我们肯定的。

　　说实话，10万元以内我们基本买不到太有操控手感和运动感受的紧凑车，而大多数普通家庭买车追求的无非就是实惠之下的舒适，当然节油也算是一个重要因素。以现