地铁日客运量最高达183万人次 _交通动态·汽车大世界

　　（记者谢丽雯通讯员刘洪韬/文记者赖犁/图）二期轨道线路全部开通运营满一周时间，我市日客运量由开通前的59万人次猛增至7月3日的183万人次；梅林关交通拥堵问题有所好转，早高峰过关车流量减少约10%，过关时间节省15%，这是记者昨日从市交委新闻发布会上获悉的信息。

　　今年6月15日至28日，我市轨道二期1-5号线全线开通试运营，我市步入轨道网络化运营时代。“地铁开通后，出租车总体客流量略微增加，其中长途客源减少，短途客源增加。绿的、红的相比前期日均营运额下降了近5%。”客运交通管理局负责人告诉记者，“红的日均营运收入由开通前的1258.9元降至1201元，绿的日均营运收入由898.6元降至859元（以上数据均含燃油附加费）”。

　　该负责人表示轨道成网运营后，我市出租车日客运量由81万人次小幅上升至85万人次，短途客流增加主要受益于轨道换乘量的增加。但是通过走访调查发现，的士长途客流下降明显。他解释说，以前的士长途客流主要集中在往机场和龙岗方向，自从地铁开通后，市民可以选择乘坐地铁前往，愿意打的去的人明显减少。

　　据介绍，针对轨道二期开通试运营，市交委陆续规划并实施了轨道接驳线路130条，通过轨道一次换乘可覆盖全市69%建成区。以机场东新增6条接驳线为例，轨道—公交日均换乘量达到0.6万人次，极大增强了轨道罗宝线对福永、沙井、松岗等片区的客流吸引能力。

　　市交委相关负责人表示，我市轨网尚处于试运营初期阶段，根据国内外相关城市经验，轨道开通1-2个月都属于市民出行方式的选择和摆动期，客流波动性较大，对城市交通影响尚未稳定。随着我市轨道运营逐步趋于成熟，市交委将在下一阶段加快轨道运力投入步伐，尽快缓解部分线路运力紧张问题。

　　□数字

　　截至７月３日，我市轨道成网运营满一周，日均客运量达到１５６万人次，日客运量由开通前的５９万人次／日增至７月３日的１８３万人次／日，增幅１６４％；地面公交日客运量由原５９９万人次下降至５５０万人次，地面公交客流量减少主要集中在与轨道竞争线路上，降幅在５％至２０％不等；梅林关、布吉关等主要客流通道，高峰平均满载率由原１１０％下降至１０２％，以梅林关为例，早高峰过关车流量减少约１０％，过关时间节省１５％。

　　8月起地铁缩短发车间隔

　　线路调整时间高峰时段发车间隔

　　蛇口线８月１日起１０分钟压缩至８分钟

　　环中线８月１日起１３分钟压缩至９分钟

　　龙华线大运前８分钟压缩至６分钟

　　龙岗线大运前６分钟压缩至５分钟

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　　到深圳北站可坐高铁

　　8月10日至12日起：

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　　广深港高铁广深段大运前开通，

　　深圳到广州只需半小时

　　（记者游细平）原定于8月8日开通的广深港客运专线广深段推迟到在8月10日至12日间开通，届时深圳市民到深圳北站乘坐高铁到武汉只需要4小时，到北京只需要8小时或者更短的时间。

　　广深港客运专线广深段工程于2005年开始动工，其通车时间曾数度变更，原因据称主要是受东莞段的狮子洋隧道工程的影响。

　　据深圳市轨道办有关人士透露，目前已基本确定广深港客运专线将在8月10日开通至深圳北站，最晚不超过12日。即大运前，深圳将实现与广州、武汉、长沙等各大城市的高铁连通。为配合通车，自6月下旬开始，时速超过300公里的高铁动车组，反复在广州深圳之间的线路上进行调试。“列车的调试速度已经达到了380公里，非常平稳，从深圳到广州在完全可控的情况下，达到了技术设计要求。”深圳市轨道办有关负责人表示。据称，高铁正式通车后，运营速度将控制在300公里左右。

　　高铁开通初期，将有深圳到武汉、深圳到长沙、深圳到广州的三大车次运行，届时武汉到深圳不用5个小时，而深圳到广州更缩短在半小时以内。目前，北京到武汉之间的高铁客运专线进入最后施工阶段，预计在今年底明年初，可以实现京广深全线通车。

　　线路走向

　　广深港客运专线广深段：

　　起自广州市的广州南站，线路经过广州市番禺、南沙，东莞市沙田、虎门、长安，深圳市公明、光明、石岩、龙华等地，到达深圳北站。

　　（记者谢丽雯通讯员刘洪韬/文记者赖犁/图）二期轨道线路全部开通运营满一周时间，我市日客运量由开通前的59万人次猛增至7月3日的183万人次；梅林关交通拥堵