“三驾马车”悉数登场 B级车市硝烟再起

　　东风标致508即将于7月10日上市，加之日前上市的国产新迈腾（B7L）及4月初上市的新帕萨特，今年中国中高级车市的“欧系三驾马车”即将悉数登场。上半年整体车市下滑趋势明显，而B级车市场表现尤为突出，在这个“车二进三”的关键时刻，东风标致508在上市之初就面临了巨大的挑战。而随着“新军”的不断加入，在下半年车市利好势头不明显的情况下，B级车市场搏杀很可能更加惨烈。究其原因就在于“阵营”的模糊，说到底，这很可能将是一场“乱战”。

　　首先，是“阵营”的划分。尽管B级车“欧系三驾马车”是一个新提出的概念、也稍嫌勉强，但同源于大众品牌的新帕萨特、新迈腾毕竟有着“同门之谊”，而在华品牌形象相对单薄的标致508作为后来者自然形单影只。更何况在此前标致508在华仅仅确定了以日系B级车作为对手，但与哪一品牌做“盟友”共同作战却相当模糊。仅仅在两个月前，东风标致总经理雷新在接受记者采访时还明确地将日系B级车作为最直接的对手来分析508进入中国市场可能面临的挑战。业内之所以有将标致508与德系双雄并列而谈的说法，最主要的原因是三者的设计理念有相似之处，但这一说法至少目前三者缺乏共识。

　　其次，是对华市场认识的趋同。即使将B级车市场以品牌分为欧、美、日系等，经过长时间的摸索，各车系对华市场认识正在趋同。不要说一直在设计、营销方面“迎合”中国市场的日系（与此相反的是，在零部件中国本土生产方面日系却相对保守），即使给人“刻板”印象的欧系车，也在近年来改变了打法，在车型导入及设计上开始充分考虑中国消费者的习惯和需求。以大众为例，新帕萨特只针对中国、美国两地市场同步发售，是充分考虑了中国消费特点开发制造的一款车；而新迈腾也是在开始设计的时候，就考虑到了中国市场的特殊需求。由了“好榜样”，东风标致508自然会“努力学习”。至于成果，从其内部宽敞舒适的空间就可略见一斑。欧系与日系的“市场认识趋同”必然会导致竞争的同质化，从而使B级车的红海竞争更加激烈。

　　此外，消费者对“品牌迷信”的不断破除也让竞争的激烈有了足够的“群众基础”。仅仅几年前，欧系、特别是德系车在B级车市场还以“严谨”傲视日系。随着日系车销量的不断增加，“神话”在不断破灭。为了保住“神话”，德系车在品质方面投入了大量精力，这一点目前得到了中国消费者的认可。至于希求“后来居上”的法系车，如欲加盟欧洲战团，就必须在此方面下大功夫。从目前看来，至少标致对此有了清醒的认识：在东风标致508上，许多消费者看不到的地方如钢板的选用与双面镀锌等，算是一个例证。至于消费者能否认可为此“买单”，目前下结论上为时过早，但起码标致在正确的方向上迈进了一步。倒是“马路牙底盘碰撞测试”这一许多厂家忽略的测试项目很可能为购车新手认可，这算得上是标致“迎合中国消费者”的一个加分项目。至于这些“灵机一动”能否战胜日系以及其他竞争对手，仍需假以时日观察。

　　因“天灾”影响，日系上半年在华市场受到重挫，但这并不意味着其在下半年会继续一蹶不振。欧系三驾马车无论是否会并驾齐驱，都将面临强劲的挑战，对消费者而言，至少在选择上有了更多的机会，B级车硝烟弥漫之时，也许就是购车者欢乐开怀之日吧。

　　东风标致508即将于7月10日上市，加之日前上市的国产新迈腾（B7L）及4月初上市的新帕萨特，今年中国中高级车市的“欧系三驾马车”即将悉数登场。上半年整体车