享受后排清凉 6款带B柱空调出风口车型导购

　　炎炎夏日驾车出行当然少不了开空调，无论什么车型，前排驾乘人员都不必担心，空调的制冷效果和风量都能随意掌控。但是到了后排就不同了，某些无后排出风口的低配车型暂且不提，带有后排空调出风口的车型，普遍都安放于后排中央靠前的位置上，虽然能很好的照顾到后排乘员的舒适度，但却不如将出风口设置在B柱上的效果好。将出风口设在B柱上，冷风可以从人身体的头部开始往下吹，人体感觉更凉爽，同时也能照顾到中间的乘客。凤凰网汽车今天就为您推荐6款制冷效果优秀、带B柱空调出风口的车型。

　　车型一：雷诺科雷傲

　　价格区间：22.58-29.28万元

　　优点：技术平台先进，拥有不错的越野能力，车内配置比较丰富。

　　缺点：外形设计未能达到主流，市场认可度有待提升。

科雷傲是雷诺日产打造的第一款全新轻型多用途SUV，其原型车是06年巴黎车展亮相的KolEOS概念车的量产车型，其发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术。

　　科雷傲的外形设计保持了法国车不拘一格的传统，大弧度的车顶造型与大斜背式的尾门角度已经与传统SUV车型离经叛道。宽大的轮眉与突出在外底部大包围，营造出了侧面车身上极强的肌肉感，从远处看科雷傲既不拘一格又坚实可靠。科雷傲车身尺寸为4522/1838/1715(mm)，轴距为2690mm，是一台标准身材的城市SUV。

在内饰空间方面，法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色，造型上有别于中国人熟悉日本居家风格和德国动感风格，充满了时尚感。

　　科雷傲的内饰采用了浅灰+米色的搭配方案，同时用哑光铝饰板进行了修饰，整体看起来非常清新并具有现代感。在高配车型中，前后8探点雷达、带加热的电动调节座椅、导航系统、定/限速巡航、陡坡缓降、电控四驱按钮、全景天窗、还有让人惊喜的BOSE音响系统。

雷诺车型沿袭了法国车以能见度见长的特性，其配置了一款面积达0.75平方米的超大面积全景电动双天窗，其前半部分天窗可电动开启并调节(后半部分是固定的)，更加开阔的顶部空间和充足的光线。

　　科雷傲标准了智能卡钥匙/一键启动功能、智能电子手刹、带限速的巡航定速、带紧急制动辅助系统(AFU)的ABS、ESP电子稳定系统、6安全气囊、带废气传感器和空气循环的双区自动空调、电动真皮座椅及电加热功能等。而科雷傲四驱车型还特别配备了自动坡道起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制功能。

动力方面，科雷傲基本复制了日产奇骏的动力系统，只不过它的发动机改为了在韩国生产，而不同的产地也带来些许调校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多点喷射汽油发动机，在发动机转速达到6000转时输出最大126Kw的功率，而转速达到4400转时发出最大226牛米的扭矩。

与之匹配的是一台6速手自一体变速器，与奇骏完全相同。另外在驱动系统上，雷诺KolEOS配备了来自奇骏的那套“All Mode 4×4-i”电控四驱系统，它具备2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式，可在车内通过按键实现模式切换。

点评：科雷傲与奇骏确实有着相同的基因，但不可否认雷诺为其注入了法式的浪漫。尤其是在配置方面，科雷傲配置颇为丰富，顶配车型BOSE音响系统可以为您带来震撼的视听感受。如果单从配置上看，作为一款纯进口SUV车型，科雷傲的性价比还算可以接受。
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　　车型二：东风雪铁龙 C5

　　价格区间：17.69～29.89万元

　　优点：车辆属于智能公路型选手风格，技术和舒适的完美结合。

　　缺点：价格偏贵，在竞争对手中性价比不突出，车内空间并不宽敞。

人们对第一代C5的外形并不认可，前卫的设计或特立独行的外观并不是雪铁龙设计师一贯的风格，只要能提高销量，人们喜欢，让C5回归动感实在的中型车形象不是问题。新款C5有着较低矮的车顶和大幅度溜背，加上短尾设计，一派当年雪铁龙Xantia的动感比例身段。

低配和中配的C5没有使用氙气大灯，只是普通的卤素光源；但C5却像迈腾一样全系标配了静态弯道辅助照明系统。不要小看这个独立的小灯泡，在夜晚这个功能相当实用。

　　得益于设计师的巧笔，新款C5在车身尺寸方面较第一代C5有较大的提升，但实际效果看来却更加饱满动感，没有了那种臃肿肥胖的感觉，当然新C5也不瘦，外观形容用“胖”不合适的话，不如用“壮”更加得体。尤其是1860mm的车宽和2815mm的轴距，超过了公认为“大尺寸”B级车的八代雅阁。

中型车就要么稳重、要么运动，C5的内饰明显属于前者。2011款增加的全黑色内饰让C5看起来更具有商务风范。夜晚来临时，橘红色的灯光是我们熟悉的雪铁龙风格。

方向盘上的多功能按键很多，而中控台上的按键也不少；由于按键过小且比较紧密，驾驶员在行驶时操作的话，容易分心。方向盘设计沿用了凯旋、世嘉的“中央集控式”设计，但环身直径更大，中央固定部分体积也更大。虽然控制版面比凯旋的更简洁清晰，但面对众多的按键多数人还是会无从下手。另外方向盘上的按键手感很一般，阻尼和回馈力都没有达到预期想象的效果。

雪铁龙在国外是没有2.3L发动机的，只有2.0和3.0排量，这款2.3L的发动机是雪铁龙为了适应中国国情，在407那2.2L发动机的基础上扩充得来的。虽然不是原汁原味，但从126kW/5875rpm的最大功率和230Nm/4150rpm的最大扭矩上看，数据还是不错的。

点评：总的来说，C5的外形时尚稳重，既能家用也能商用，配置齐全，是款不错的中级车，但是2.0L排量发动机过于老旧且还搭配4AT变速器，带来的最直接结果就是油耗过高，对于这个高油耗的时代显然让人失望。[page]

　　车型三：上海大众斯柯达昊锐

　　价格区间：17.19-27.13万元

　　优点：外观设计出色，内部空间非常充足，可选配置丰富。

　　缺点：市场认知度不高，品牌力较弱。

昊锐一如既往地硬朗，这是捷克式的坚强与倔强，这是昊锐设计师对斯柯达品牌的一贯继承。但不可否认，昊锐毕竟来自大众的PQ46平台，大众品牌的稳重运动风格很好地移植到了昊锐身上，车身长度达到4838mm，轴距也达到2761mm。这让整体车身看起来更加修长。B柱往后，车顶没有出现明显弧度，这样的设计让车辆拥有出色的后排空间。

　另外，由斯柯达品牌logo向发动机盖延伸的一条肌肉线条，也是昊锐设计的一大亮点，看起来比较大气而且富有激情。

相比极具视觉冲击力的前脸来说，昊锐的车身侧面线条要更加单一、沉稳一些，车顶线条和车身线条都平直的设计，视觉冲击力不如前脸强烈。而且为了保证昊锐的后排头部空间，车顶采用了平直的设计方案，这也使得C柱的造型与尾部的衔接不够流畅。从这点看来，昊锐的车身设计倒是体现了德国人“实用性为先”的设计理念。

尾部的设计则体现了现代轿车前后呼应的设计潮流，特别是尾灯的形状与前大灯形成前后呼应，感觉大气尊贵。尾箱门则以简洁为主，几乎由两个曲面就成为了尾门，看上去更加年轻化，不拖沓。

昊锐最吸引人的设计之一就是号称“TwinDoor”的双段式开启行李箱。也就是说，昊锐既可以是一款普通的三厢车，也可以摇身一变成为一台三厢掀背车。这个设计目前在全球都是独一无二的，属于斯柯达的专利技术。昊锐拥有565L的行李厢容积，已能满足日常需要，后排座椅放倒之后更能扩容到1670L，再加上TwinDoor设计带来的尾门开启模式自如转换，既能轻松放入日常小件行李物品，也能轻松取放体积较大的物品，不管是家用还是商用，都非常给力。值得一提的是，昊锐的尾门还具有自动闭合功能，只需轻轻下压翘起的厢盖或掀背车门，便可在电动机驱动下自动吸合关闭，便捷省力。

作为大众的子品牌，斯柯达在产品设计方面是非常迫切地要树立自身的品牌特点，昊锐的外形设计就是一个突出的例子。但是在内饰设计方面，昊锐似乎还是没能摆脱大众的束缚，打开车门那一刹那，我就感觉到了一个非常熟悉身影。在这里除了一些细微差别之外，我们很难发现昊锐与大众品牌之间区别。熟悉的中控台按钮布置，熟悉的整体造型设计，可以说昊锐完全继承了大众集团的内饰家族特征。

方向盘的设计是昊锐与大众车型之间最显著的差别，四辐式方向盘相比大众的三辐式更加沉稳，而在方向中央还增加一个镀铬装饰，看起来会更加高级一些。

昊锐配备的自发光仪表是昊锐内饰最不PQ46的地方了，炮筒式的设计让仪表看起来颇具动感，恰到好处的镀铬装饰让人愿意与这块仪表进行沟通，黑色背景、白色指针，数据清晰易读。中央显示屏可以显示包括时间、车速、瞬时油耗、平均油耗、温度、行驶里程、续航里程等参数。

中控台中央增加了一个大众最新的多媒体集成控制系统，它能够同时控制音响、DVD、导航等功能，操作方式更为简单、方便，可以通过两侧的按钮和触摸屏两种方式进行控制。

昊锐搭载了大众集团最新一代TSI发动机，并提供1.4、1.8和2.0三种排量，发动机集涡轮增压和缸内直喷的优势于一身，并具有“低转速高扭矩”的特点。TSI发动机澎湃的动力随时可以爆发，只要深踩油门，动力就会源源不断的输出。

配合DSG双离合变速器或Tiptronic 6速手自一体变速器，发动机的扭矩顺畅地传递到驱动轮，无论是起步加速还是任意时刻超车都能应对自如。行驶中的Superb昊锐除了提速快之外，油门也非常线性，这种“一给就有”的感觉一直能延续到峰值功率爆发。

点评：以往斯柯达品牌以及它的母品牌大众的车型在外形设计方面，往往都是被人指责的最多的地方，保守、平实是他们共有的特点。但是从最新一代昊锐的身上，我们看到了更多的时尚元素，格栅与前大灯的组合，层次分明，设计感很强。TwinDoor的专利设计使得斯柯达昊锐成为了一款另类的B级车，或许我们可以用“宜商宜家”来形容这种设计风格。

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　　车型四：长安福特蒙迪欧-致胜

　　价格区间：16.98～25.28万元

　　优点：外形大气，空间充裕，与沃尔沃S80共用平台，操控尚佳。

　　缺点：2.3L发动机动力稍弱，油耗没优势。

新致胜前脸的变化主要在车灯的改动，顶配至尊版装备了时下流行的日间LED行车灯，而且氙气大灯也终于带上了自动开启功能。另外，致胜的氙气大灯带有转向辅助照明(不是随动，只是静态)。

福特的内饰向来不会与保守和沉闷挂钩，蒙迪欧致胜也不例外；充满动感和科技前卫风格的内饰本就无可挑剔，2011款在此方面也不会进行大刀阔斧的改动，稍加留意你会发现，也就中控台上的那排不常用的三个按钮被安置在了最下方而已。5.8英寸的大屏幕显示屏令仪表盘的长度超过了所有同级别车型。它所提供的丰富信息和绚丽的效果也是其他车型无法比拟的。只是在液晶屏的显示方式和内容上还可以再优化一些，比如加大字体、进行分屏显示等。

后备箱内装有备胎，但并非全尺寸，而且这个盖板并没有可以悬挂的地方，需要用手这样一直撑着，如果是一个人换胎的话，会造成很大的不便，希望厂商能尽快改进。

致胜有着同级车中傲人的车长和轴距，在车内空间方面自然不会让人失望。流线设计的车身并没有带来车顶空间小的诟病。下图显示的一拳空间是驾驶员的合适坐姿，而并非最低坐姿，也就是说换一个高个子来乘坐，依然能够有一拳的头部空间。

后排座椅的坐垫很长，腿部承托的效果出色。并且车顶有一个特殊的凹陷，进一步提升了头部空间。而腿部空间方面，一般乘客翘起二郎腿也不在话下。

新致胜最大的亮点是搭载新的2.0T发动机和6速powershift双离合变速器，致胜也凭借此动力总成一举摘掉油耗高的“帽子”，而且跻身省油车型行列中。在人们印象中，涡轮增压发动机对油品的要求似乎比较苛刻，不过新款致胜的2.0T发动机似乎没那么娇气，有着240匹马力的它，只需要93#汽车就能“喂饱”！

点评：新蒙迪欧-致胜本来就在操控方面就非常出色，在引入新的动力总成后，优势得到进一步的发挥。2.0T入门级车型在低价方面也比较务实，整车性价比较高，让新致胜在今年的表现看好。[page]

　　车型五：沃尔沃S80L 2.0T（T4）

　　价格区间：36.8～43.85万元

　　优点：舒适安全，低调沉稳，风格独特，价格富有竞争优势。

　　缺点：配置不够人性化，操作不便利。

S80L T4的外观与其他配置车型没有区别，一副保守沉稳的做派很受不爱露富的低调人士认可。除了车尾那个T4的标志能说明这款车的变化外，其余部分基本维持原样。与S80L的旗舰T6 AWD比，T4减少了部分镀铬装饰条，因此更符合原版S80的神韵，北欧风格的简约美虽然貌不惊人，但也挑不出什么令人碍眼的瑕疵。

但坐进车内带给我的第一感觉是T4不仅仅是换了发动机和变速器那么简单，内饰的氛围显得更豪华了，配置也有所增加。

造成内饰氛围档次提高的主要原因在于方向盘和换挡杆的增加了实木装饰，T4增加的实木装饰与中控台色调一致，增加了豪华沉稳的印象，手感方面也显得很高级。

后排空间不仅宽敞而且座椅的舒适度相当不错，加厚15mm的坐垫提供更贴身更温柔的支持，座椅蒙面也有普通真皮升级为打孔皮，不仅看上去高级，透气性更好的打孔皮在夏天也会让乘客感觉更舒服。

后排乘客独享的小冰箱在T4上也是增配项目，在后排为尊的商务车上为气派和档次加分不少。S80L的后排座椅可以通过行李箱内侧上沿的把手轻松放倒，这项功能在中大型轿车中比较少见。

T4智尊版提供的双氙气大灯照明效果非常出色，而且还有主动式弯道照明功能，入弯时可以提供更合理的照明方向和更好的视野。

沃尔沃S80L T4搭载的2.0GTDi发动机在最大功率和峰值扭矩数值上与老款的T5发动机几乎相差无几，虽然还不是2.0T发动机中最强大的，但与竞争对手的涡轮增压发动机比，沃尔沃的T4也丝毫不吃亏。双离合变速器换挡干净利落，比老款T5使用的6AT更灵敏。和大众的DSG一样，沃尔沃的Powershift在1、2档时突然收油或加油很容易察觉到车身的顿挫。除此之外Powershift双离合变速器与2.0T发动机搭配和谐顺畅，驾驶品质比老款T5有明显的提升。

点评：在动力总成完全进化的前提下，T4比老款T5售价更低，还增加了几项颇有吸引力的配置，明显比T5更低的油耗和精致的运转表现也令人称道。如果想花较少的钱买一台“经济型”中高级车，S80L T4不失为一个理想的选择。[page]

　　车型六：北京奔驰E级

　　价格区间：46.5～71.0万元

　　优点：操控和舒适性都非常出色，制造工艺精湛。奔驰的品牌形象无需多言。

　　缺点：后座位空间不如竞争对手宽敞，没有后排座位音响系统选装配置，价格较高。

北京奔驰E级长宽高分别为5012mm、1855mm、1464mm，轴距达到3014mm，相比标准轴距车型在空间上提升了不少。不愧是“大奔”，依然是这样的宽大、气派，可以提供很不错的车内空间，满足了商务人士的用车需求。

北京奔驰E级家族式前脸特征十分明显，三叉星的LOGO屹立在车头上面，这是身份、地位的象征。北京奔驰E级四个菱形大灯相比上一代车型的四眼圆灯更加时尚大气。氙气大灯可以实现上下左右调节，带大灯清洗系统。同样具有自动远灯适应系统，智慧型头灯提高夜间行车安全。充满镀铬的进气隔栅可以看到奔驰历史的痕迹，发动机盖两侧的线条从前大灯开始向后延伸，这样的设计使得前脸看过去更有力量。

北京奔驰E级并没有因为加长而使车身有任何不协调，腰线从前轮眉开始微微上扬，腰线下方有个BLUE EFFICIENCY铭牌，证明了它是一款节能车型。腰线下方设计了镀铬防擦条，可能是出于美观的考虑，防擦条样式并不是十分宽大，实际防擦效果一般。外后视镜与车身同色，同时集成了集成LED转向灯。相比十分给力的前脸，北京奔驰E级尾部造型则比较平淡，E200L与E260L和E300L保持一致，唯一的不同就是左侧标识了。红白相间的LED尾灯与车尾融为一体，还可以看到尾部提供的4点雷达保护。依仗加长的车身，后备箱空间也得到的提升。

北京奔驰E级可以用气派二字来形容，纯黑内饰风格相比浅色内饰更有神秘感。仪表台大面积采用软性塑料，有点仿真皮的效果，做工值得称赞。除了软性塑料之外，车内添加了多疤胡桃木饰板，这样类似的设计经常出现在高端车型之上，已经不足为奇，多疤胡桃木饰板颜色偏暗，使得车内风格略显沉闷。

多功能方向盘想都不用想，必然是真皮包裹。方向盘缝制的非常精细，为驾驶员带来柔软舒适的手感。左侧按键可检视主显示系统，右侧按键调节车载音响系统、操控电话等。

一米八二的体验者坐在驾驶席，座椅包裹性良好，头枕可调节的位置也正好合适，头部的空间非常理想，达到了一拳。E200L没有配备贯穿整个车顶的全景天窗，采用的只是普通天窗，具有带雨天自动关闭功能，E300L则带有全景天窗。

得益于3014mm的长轴距，北京奔驰E级后排空间非常宽敞，后排右侧车门上面拥有独特的“老板式”按键，可以自由调节前排座椅位置，以致老板们得到更好的乘坐空间。当前排副驾驶座椅调整到最后，可以看到，体验者腿部空间依然可以达到一般紧凑型轿车的程度，当座椅调整到最前，估计姚明坐进来，腿部都可以轻松放下。独特的后排座椅头枕，可以提供非常不错的舒适性，更加增加了对后排乘客头部的保护。

北京奔驰E300L时尚型装备的是经过改进升级的V型六缸3.0升自然吸气发动机，与标准轴距E级轿车相比，最大功率增加10kW，达到了180kW（245马力），配备的则是7G-TRONIC七速自动变速器，动力更强。变速箱方面，采用了7AT变速箱，提供了经济、运动驾驶模式。

点评：北京奔驰E级的售价相比宝马新5系和奥迪A6L没有优势，但是在车身尺寸、动力表现和配置丰富程度上来说表现可谓中规中矩，拥有特殊气质和品牌影响力，将为E级带来很多潜在消费者，因为这个级别车型看中的更多是品质与气质，性价比将不那么关键。

　　炎炎夏日驾车出行当然少不了开空调，无论什么车型，前排驾乘人员都不必担心，空调的制冷效果和风量都能随意掌控。但是到了后排就不同了，某些无后排出风口的