终极全能之选 9款配备空气悬挂SUV导购

　如果可以不考虑价格让我在所有的在售车型中选择一辆的话，我想我的答案会从今天介绍的这几款车型中选出。为什么呢？一个原因是因为价钱没有限定，所以我当然有理由选择更豪华、动力更强的车型。而另一个原因是只能选择一辆，所以这辆车必须可以同时兼顾舒适与运动、公路性能和越野性能，听上去不可思议是吗？那就让我们瞧瞧它们到底有什么本事。

在介绍这几款车之前，先让我们通过两个问题来了解一下，究竟什么是空气悬挂，我们又为什么要使用空气悬架，它的优点特点有哪些。

1.什么是空气悬挂？

　其实所谓的空气悬挂就是使用了空气弹簧的悬挂系统，而光有一套空气弹簧显然是不够的，它还需要配套的气泵、储气罐等装置。至于它的特点我们先卖个关子，在下一个问题中一起解答。

　2.为什么要使用空气悬挂？

　　我们常见的螺旋弹簧悬挂拥有结构简单、成本低、不易损坏等优点，但由于螺旋弹簧的硬度和长度是固定的，所以它也有两个无法克服的矛盾。一是舒适性与运动性的矛盾，二是通过性与稳定性的矛盾。螺旋弹簧越软车就会越舒适，而运动性也会跟着变差。而螺旋弹簧如果越长则通过性越好，但是车辆的稳定性就变差，反之亦然。

而由于空气悬挂采用了可以改变硬度和长度的空气弹簧，所以它也就可以通过调节空气弹簧的软硬和长短，来实现同一辆车的不同悬挂表现，从而做到兼顾舒适性、运动性、通过性和稳定性。

　　● 大众途锐

　空气悬挂车型入门价格：85万元

　刚刚上市的新途锐可以算是近期最火的SUV车型之一，作为大众品牌下的顶级SUV产品，它在技术上和奥迪Q7、保时捷卡宴两款车型有很多相似之处，而价格却比那两款车型要便宜一些。其配有空气悬挂车型的入门价格为85万元，不过这是一款柴油发动机车型，所以售价88万的3.0TSI舒适型似乎更具有参考价值。

途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬挂系统”，能够提供五级高度调节以及三种悬挂模式。其中空气悬挂的高度调节可以使车身最小离地间隙在180-330mm之间调整，而三种悬挂模式分别是正常、舒适和运动，它们在车身高度、悬挂硬度等方面都做了不同的设定。

说完了途锐空气悬挂的各种功能，下面就让我们来看看它有什么实际表现。空气悬挂系统提供自动高度和水平调节功能，当公路行驶车速高于一定数值时，车身会自动降低以保证稳定性。而在需要越野时，悬挂系统又可以手动调高以提高通过性。即使是静止不动时，车身也可以降低车身以方便乘员上下车或拿取行李。
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　　● 奥迪 Q7

　空气悬挂车型入门价：94.8万元

奥迪Q7的空气悬架车型入门价格为94.8万，但这只是标配车型的最低价。如果你选择售价87.5万的3.0TFSI 技术型，再花35200元选装空气悬挂的话，可以将入门价格进一步降低到91.2万元。当然这只是理想状态，低配车型有没有车，或者真正的车主在不在乎这“区区”几万元我们就不得而知了。

奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”，其可以在MMI系统中直接调节。它的车身同样为五级高度可调，离地间隙可在150-240mm之间调节。而在模式的选择上Q7要更加丰富，其拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。

在实际使用中。Q7同样也展示了它的全能性。公路驾驶稳定、安全，越野驾驶也保持了不错的通过性，后悬挂降低功能也同样存在。和途锐相比，Q7的离地间隙更小，四驱系统也更加偏向于公路的行驶性能。

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　　● 路虎第四代发现、揽胜、揽胜运动版

空气悬挂车型入门价：86.6万元

　　一提起路虎的越野性能，我们想到的往往是它强大的全地形反馈系统，而这一系统的运作无疑还是要依赖于空气悬挂的硬件支持。目前能够买到的售价最低的装备空气悬挂的路虎车型要算是第四代发现的2.7L柴油版，其价格为69.8万，而汽油版的最低价车型为第四代发现4.0L汽油版，价格为85.8万。

相比大众集团的各种空气悬挂控制系统，路虎的这套全地形反馈系统显然拥有更加丰富的越野功能选项，第四代发现和揽胜除拥有普通模式外，还拥有湿滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的选择。而揽胜运动版再此基础上又增加了动态模式。底盘高度方面，第四代发现车身离地间隙可在185-240mm之间进行调节，而揽胜则为232-283mm，揽胜运动版表现稍差，只有172-227mm。

虽然拥有相似的全地形反馈系统，但是三款车的实际驾驶感受还是各有不同的。第四代发现和揽胜的车身更高，更偏向越野能力，而揽胜运动版的车身更低，而且拥有动态模式和换挡拨片，所以公路驾驶乐趣更佳。另外值得一提的是，路虎的空气悬挂系统里还设有一套应急程序，当传感器感受到车辆托底时，悬挂还能再升高20mm，帮助车辆脱困。[page]

　　● 吉普大切诺基

　空气悬挂车型入门价：待定

　　新大切诺基的价格虽然还没定，但是整体表现的提升却是比较明显的。比如一套强大的空气悬挂系统，再比如一套像模像样的Selec-Terrain全路况模式选择系统。现在的大切诺基已经开始向路虎的智能化靠拢，可能你会觉得“大切”变味了，但是至少我觉得这个发展方向是对的。

新大切诺基的空气悬挂系统拥有3级上升和1级下降功能，加上正常状态下的高度也相当于是5级可调，离地间隙可在164.5-269.5mm内变化。车辆的驾驶模式也很丰富，除了适合公路的自动模式和运动模式外，还拥有雪地、沙地/泥地和岩石三种模式，和路虎的全地形反馈系统十分相似。

在将车辆的悬挂调至岩石模式或最高时，车辆的通过性也达到了最大水平。此时即便是40度的斜坡或者半米深的水塘，大切也可以比较顺利的通过。而回到公路时，大切诺基的高速模式可使车身降低15mm，以提高行驶的稳定性。[page]

　　● 丰田普拉多 4.0L VX NAVI

　空气悬挂车型入门价：69.8万元

和那些遥不可及的百万级豪车相比，国产普拉多顶配似乎是一个非常超值的选择，它的价格“仅有”70万，相当于一些豪车的1/2或者一个零头。当然它的空气悬挂系统也相对简单，只是在车辆的后部安装了空气悬挂系统。

普拉多虽然仅仅在车辆后部安装了空气悬挂系统，但是设置方面还是比较齐全的。3种悬挂模式分别为标准、运动和舒适。车身高度同样拥有三种状态，分别是高位、标准和低位。不过这可不是它的全部实力，一套类似于路虎全地形反馈的“MTS”（多地形可选驾驶辅助装置）系统可以通过方向盘上的按键来进行设置。

由于只有后部为空气悬挂，所以它的作用主要是保持车身平衡、解决舒适性与运动性的矛盾，而对于车辆的越野能力帮助并不大。而另一套名为动力调节悬架系统的KDSS系统则主要用来解决通过性与稳定性的矛盾，其通过对前后稳定杆的控制调整悬挂的行程范围，在公路行驶时稳定杆发挥总用，悬挂行程较短，稳定性强。而越野路面时稳定杆失去效果，悬挂行程得到全部释放，提高了通过性。[page]

　　● 雷克萨斯 LX 570

　空气悬挂车型入门价：164.5万元