国产≠低质 6款10万元高品质自主车导购

　　今天是建党90周年，在党的正确领导下，中国自主车也发生了翻天覆地的变化，从无到有、从有到优，历经风雨走到今天。由于之前国产车技术不成熟，一度成为低价、低质的代名词，而现如今的国产车无论是设计还是做工都不可同日而语，并且走出国门参加国际性展览，展示出我国优秀的汽车制造水平。今天编辑就为大家推荐六款10万元左右，高品质的自主车。

　　帝豪EC8

　　帝豪EC8被吉利汽车定位于旗下的高端产品，被划分到B级车的EC8车身整体造型的风格与A级车EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主产品喜欢模仿的痕迹。帝豪EC8粗大的中央进气格栅配合不规则大灯，给人视觉冲击很强悍。与同级别的自主中型车做比较，大多数人对帝豪EC8的外观还是比较满意的。钣金工艺和油漆水平也有进步，毕竟这个价位不要要求太高。

　　帝豪EC8内饰部分延续了外观的大气，整体风格简洁，上深下浅双色中控台比较平整规矩，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。稍有遗憾的是，仪表盘不太上档次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不仅可提供行车信息有限，而且看上去视觉也不太理想。不过帝豪EC8内饰使用的材质上均为软材料，摸起来不但手感舒适，并且十分上档次。

　　帝豪EC8有两个排量的车型可供消费者选择，分别为2.0L和2.4L的自然吸气发动机;2.0L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩180N·m/4000rpm，2.4L车型115kW/6000rpm，213N·m/4000rpm。从性能指标上看这两台发动机的动力一般，与同排量合资车型相比性能指标显得稍显孱弱;两个排量都配备4速手自一体变速箱，此外入门级别的2.0L低配两款车型搭配了5速手动，无论是技术还是动力变速箱可靠而言，帝豪EC8都完成了一个它该有的配备。
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　　中华骏捷

　　2011款骏捷车身侧面的线条基本没有变化，但取消了之前的侧面防擦条，这让车身看起来似乎更加流畅一些，配上短小紧凑的车尾，依然显得活力十足。骏捷是源于尊驰平台，但它没有尊驰那般“臃肿”而商务味道十足，这是许多人更欣赏均骏捷的原因。

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　　全新设计的内饰也是2011款骏捷最大亮点，除了在视觉上更体现时代进步外，新的内饰在色彩搭配上更加考究，撤除了以前车型上老气横秋的桃木饰条，取而代之的是黑色木纹材料，与整体内饰风格相得益彰。

　　动力方面，2011款骏捷也有了全新的改观，他们均采用了华晨自主的发动机，其中BL16L 1.6L的最大功率为87kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m4500rpm;匹配5速手动变速箱。而BL18L 1.8L发动机的最大功率为95kW/5800rpm，峰值扭矩为168N·m/4000rpm。分别匹配5速手动或5速自动变速箱。
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　　海马福美来

　　2011款新福美来外观不算前卫，但是融入了当下的设计理念并且符合国人的审美观，流畅的线条并不激进，整体感觉比较中性平和。U字型黑色直瀑式进气格栅和单透镜大灯是亮点，饱满的车尾与车头相呼应，突出的尾灯立体感很强。新福美来上市一改马自达323时代的90年代保守形象，这是一个极大的进步。

　　2011款福美来的黑色内饰配以黑色木纹装饰条，不仅显档次，而且各种功能分区明显，中控台一目了然，音响和空调区域按键旋钮醒目体积也比较大，便于操作，不过还是拥有浓郁的马自达3现行内饰元素。而方向盘和仪表也进行了重新设计，尽管并不十分时尚，但已经足够让我们忘记这是马自达323的延续。

　　动力方面，2011款福美来全系配备1.6L VVT发动机，该动力单元最大功率88.2KW/6000rpm，峰值扭矩148N.m/4500rpm。性能而言，发动机功率参数比较突出，不过其扭矩区间强调的是中高转速段，低速扭矩效果并不突出。好在5速手动变速箱也属于好开好用的范畴，除此之外就是模拟6速功能的CVT无级变速箱也能在9万元内可以找到。

　　奔腾B50

　　外观方面，2011款奔腾B50对前脸进行了小幅改动，之前在解放卡车上使用的鹰标取代了目前使用的一字标。迎合标志的改变，新车在进气格栅处也做有改进。不过这些变化的美丑我们不好评价，消费者都有个人看法。

　　进入车内，2011款B50中控仪表都做了一些改动;镀铬点缀使整车更加富有质感，主观视觉更加舒适，而且内饰做工更加精致。蓝白灯光相间的双盘式仪表不算新潮，但清晰实用，集中在中央电子液晶屏的水温和油量表给人感觉不错。唯一不足就是挡位在液晶屏位置有些偏下，字体也小，红色的背光看上去略微单调。组合仪表新增加120Km/h超速报警功能，当车速超过120Km/h时，蜂鸣器会鸣响3次，以提示车速过快。

　　尽管奔腾B50已经进化成2011款，但动力仍然没有什么新意，代号BWH的1.6L发动机其实就是在大众的EA113发动机上改进调教而成的，现款速腾还有曾经的宝来上都可以找到。直列4缸8气门，单顶置凸轮轴SOHC进气结构。这个动力相对于更先进大众EA111 4缸16气门双顶置凸轮轴发动机而言，主要是中高速进气效率不足，但起步和低速效果明显，这也是气门少SOHC配气结构导致的差异。此外，奔腾B50的动力也是需要一定里程更换正时皮带，这和大众装备EA113发动机的车型类似。
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　　比亚迪L3

　　从外观上来说比亚迪L3车身4568×1716×1480mm的尺寸在同价位的竞争对手中不算十分突出，但是相对来说2615mm的轴距还是比较实在的，较长的轴距能够为车内成员提供更加宽敞的乘坐空间。同时，就造型而言，比亚迪L3的外观设计还是比较时尚，熏黑的头灯，双辐进气格栅也很好的突出了其运动性。虽然在一些细节上还存在模仿的痕迹，但是相对于之前的车型，比亚迪在L3的外观设计上显然更下功夫。

　　丰富的配置一直是比亚迪的杀手锏，这一点在重拳出击的L3身上自然也不例外。在L3的配置中，可以看到比亚迪为其装备了这个价位车型中你能想到的一切。无钥匙进入系统、一键启动系统、侧气囊/气帘、倒车影像、导航，甚至是车载电视都出现在了比亚迪L3的配置单当中。这也正体现了比亚迪错位制胜的策略，将中级车的配置，全面应用到紧凑车型当中。

　　L3搭载的是比亚迪自主研发的1.8升发动机，在6000转/分钟的时候输出最大90kw的功率，而在3700~4200转/分钟的时候输出最大160N·m的扭矩。相对来说，无论是最大功率还是最大扭矩，这款1.8升排量的发动机都并不突出，对于日常使用来说足以应付。
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　　哈弗H5

　　外观硬朗敦实一向是哈弗SUV的特点，H5智尊版当然也延续了这一传统风格，而彪悍的镀铬进气格栅是智尊版的最显著标志，凶猛的压迫感与哈弗其他车型相比有过之而无不及。侧面和尾部的造型与我们熟知的哈弗H3没有太大的设计区别，硬派路线依然是长城哈弗H系列所坚持的，无漆底边可以有效的避免不必要的小刮蹭带来的划痕，整体风格容易让我们接受。

　　进入车内，很明显感觉哈弗H5内饰已经向家居方向转变，外观虽然冲击力较强但是坐进车内很容易就感觉到一丝温馨;全黑内饰在做工方面有了明显提高，整体感觉提升不少。形容人的话，有一俊遮百丑的说法，这黑色内饰也起到了这个功效，尽管材质和工艺一般，但黑色的确给人舒服了不少。

　　哈弗H5的动力比较繁杂，通常汽油动力有2.0L和2.4L两个排量，柴油还有2.0T和2.5T版本。家用的话还是汽油发动机比较靠谱，一来动力工作环境比较安静，二来也不用面对柴油难加的局面。汽油车型中，我们推荐的2.4L车型搭载的是一款来自于三菱的型号为4G69S4N的2.4L汽油发动机，最大功率100kW/5250rpm，最大扭矩200N·m/2500～3000rpm，动力参数上看足以满足哈弗H5的日常需求。并且三菱这款发动机主要是针对皮卡以及SUV车型所研发的，特点就是偏重低转速的动力输出，从参数上也能看到在2500～3000rpm之间就已经是最大扭矩的转速区间。配合成熟的5速手动变速箱，其起步或低速提升非常有力。

　　今天是建党90周年，在党的正确领导下，中国自主车也发生了翻天覆地的变化，从无到有、从有到优，历经风雨走到今天。由于之前国产车技术不成熟，一度成为低价