实惠又安全 30万元内碰撞测试5星级SUV导购

　　最近几年，中国SUV市场的日渐火爆背后有着诸多原因。除了消费者生活水平不断提高、对于家用汽车的需求提出了更高要求以外，以及越野车发烧友的急剧增加，SUV车型自身也有着良好的驾驶视野、优秀的通过性等优点。但具小编分析，SUV受到追捧的另一个原因，就是其粗犷硬朗的外形给了消费者极大的驾驶安全感。今天我们就来为您推荐四款售价在30万以内碰撞测试5星级的SUV车型。

　　现代IX35：

　　前脸的线条是整车线条的集中点，大部分流线型设计被集中在了这里。镀铬装饰并不多只有三处两个雾灯加上中间进气口标志的下方，没有完全将人的吸引力集中在装饰上，而是保证了设计的完整性。给人一种非常完成的艺术感。发动机仓盖上也经过精心的处理，四个棱线突出了ix35保留SUV车型的强壮特性。另外，车身的上部曲线向前向下延伸，下部曲线向前向上延伸，仿佛要集中于现代标志那一点，给人动感的效果。

　　大灯的设计在形状上慢慢趋于固定，更多的设计元素集中在了灯组的内部造型上，早在新胜达车型就出现过的炮筒式大灯，ix35也采用了同样的设计。

　　侧面的视觉效果更倾向于CROSS车型，奇特的腰线组合，让ix35的上半部分更趋于动感的跑车造型，下方较高的黑色防擦板起到很好的视觉错觉。从视觉上提高了ix35的高度。

　　ix35尾部较为敦实紧凑，复杂的线条并不凌乱，反而勾勒出性感称身尾部。小尺寸风挡玻璃和宽大的后保险杠降低了它的视觉重心。尾灯造型与前灯呼应，富含时尚元素，虽然是灯泡光源，但是由于灯罩上的折射点的作用，可以乱真LED光源。

　　内饰色彩的搭配并不局限于传统的上深下浅，深浅色调相互穿插，看起来给人耳目一新的感觉。另外亮银的装饰也恰到好处，尽在必要的地方出现，并不张扬。多变的线条也在车内随处可见，种种美学体验时刻刺激着你的眼球，让人很容易倾心与它。

　　方向盘设计的很精致也很人性化，大面积得亮银材料起到了很好的装饰作用，另外按键位置也适合驾驶着操作方向盘的手位。方向盘小巧粗壮，类似于性能车的方向盘，多功能按键用来控制音响和定速巡航，行车电脑的控制在仪表盘左下方。红白两色的传统指针仪表让车速、发动机转速一目了然。两表之间倒梯形的小屏幕则是行车电脑的信息显示，面积似乎有些小，显示的信息也不是特别全面，只有续航里程等简单信息，没有大家很关心的平均油耗以及瞬时油耗。

　　从做工上看，ix35整体让人满意，内饰部件之间的接缝均匀，装配质量可见一斑。按键的功能分区较合理，在显示屏的两侧，按键的尺寸适合操作，但旋钮却却偏小，不利于使用。

　　ix35的空间总体来说还是不错的，前排的坐姿比较高，不过头部和腿部空间还是很宽裕，2.0顶配车型座椅可以手动调节高度、前后以及靠背角度，不过无法调节坐垫角度，因此可能有些人无法找到最适合的驾驶姿势。ix35的后排空间很有特点。腿部由于不错的轴距，大约有两拳的余量，因此即便是身高超过185cm的大个子也可以轻松坐下，不过头部空间就有些局促了，ix35后排中央座椅并没有头枕，整体乘坐感觉没有前排柔软，不过靠背可以调整角度。

　　行李箱的容积在正常情况是465L，而放到后排座椅后可以达到1436L。空间对SUV来说向来不是问题，ix35的车身虽然只有4.4m但是储物空间还是非常可观的。

　　ix35车内的储物格并不算多，比起有些SUV还有差距，不过门板的储物空间堪称强大，前后都可以放下四瓶水而且还有空间可以放置其他物品。门把手似乎也能利用上，可以防止要是香烟等物，这是非常人性化的设计。

　　主驾驶座椅为电动而副驾驶只有手动调节的份儿。但北京严寒的冬天可以安心度过了主副驾驶有座椅加热功能且有两级调节。

　　ix35采用现代2.0和2.4 theta II代发动机，无论从功率上还是扭矩上都有了较大幅度的提升。2.4发动机最大功率128kw，最大扭矩为227Nm，2.0发动机功率更是达到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量发动机中属于佼佼者。与发动机配合的是6速手自一体变速箱。四驱系统是目前主流的多片离合器式，带有人工锁止功能，锁止时其后轮扭矩平均分配。

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　　本田CR-V：

　　2010款CR-V外观的变化不大，但整体给人的感觉更加流畅，城市运动感觉得到了加强。车身尺寸保持了长4575mm、宽1820mm、高1680mm不变。CR-V的中网改为了双层设计，并做了镀铬处理，相比老款更为时尚大气。下方的进气口设计成了网格状，并在底部用镀铬条做了修饰，显得更为精致。头灯造型并没有变化，而雾灯与前保险的造型变化很大，雾灯不再镶嵌在保险杠内，锐利的造型也摆脱了以往带给人的圆润感；保险杠不再平直，凹凸有致的线条不仅增加了前脸的立体感，也使前脸更有冲击力。

　　从侧面看去，较低车身让新款CR-V更具动感，特别是逐渐向下收尾的车顶线条，彻底摆脱了传统SUV沉重的视觉效果。CR-V尾部并没有设计外挂备胎，改为收放在地板下面，这样的改动更符合都市SUV的定位。

　　在尾部的设计上，该车依然采用了竖置尾灯，顺滑的车身与其成为了统一的整体。从后保险杠内分离出来的雾灯与前雾灯相呼应，将尾部修饰得更为突出。

　　在内饰设计方面，外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈，也在内部设计上清楚传递给使用者。内饰整体呈现出一种简单干净的味道。只是采用了硬材料打造的中控台，用料上并不能让人满意；好在做工还算不错。上深下浅的的颜色设计也符合当今的设计潮流。

　　三幅方向盘造型别致，赢得不少人青睐，方向盘上集成了多媒体控制与定速巡航，而蓝牙电话则被单独设计在方向盘左侧面板上，使得方向盘盘面不会太过凌乱，是个比较人性化的设计。仪表盘的设计虽然很传统，但是很有科技感，红白蓝的配色也有明显的色差，显示的非常清楚。

　　CR-V中控台布局非常简洁，中央按钮负责了音量控制与调频，下部按钮负责空调的调节。全黑色的中控台也显得非常时尚。

　　作为一款城市SUV，空间肯定不是问题，并且 CR-V的内部空间确实很棒，当前排座椅放到最低使，头部空间甚至有超过两拳的距离，相当夸张！而此时的驾驶坐姿仍可得到着良好的视线。前排独立扶手，长途旅行非常贴心。独立扶手可以说是我们非常喜欢的设备，长途旅行，可以大大缓解乘坐的疲劳程度。后排独立可调节座椅。在20万元的城市SUV车型中，靠背的俯仰角度可调是一个比较少见的配置。

　　CR-V不仅后排和后备箱空间表现不错，车内的储物空间也非常丰富。四个车门的储物槽空间都很大，扶手箱的的容积同样令人满意，手套箱上部的空间，不仔细看还以为这只是中控台上面的一条装饰面板，设计巧妙的储物空间并不算大，放把折叠伞感觉还是很合适的。百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。总之算下来，前排就有超过10处的储物空间，完全可以满足你的日常所需了。

　　CR-V采用了2.4升自然进气的直列四缸发动机能够输出166马力最大功率，与之匹配的是台五速自动变速箱，对于一款定位于家用的城市SUV来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。

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　　大众途观：

　　作为上海大众的第一款SUV车型，Tiguan途观完美保留了原型车纯正血统，同时兼顾中国消费者独特的审美需求和中国市场特点，在外观、功能、舒适性方面均进行了提升，以精良的品质、前瞻动感的设计、领先的驾驶乐趣和尖端高新科技成就一款“天赋卓越，跨越格局的智能化都市SUV”。

　　大众现今的家族脸谱同样被移植到了国产途观身上，而国外的小改款版本也与国产版有很多相似，相比之前以进口方式引入国内销售的Tiguan，新的前脸更加大气、精致，但是下沿的保险杠却降低了接近角度，不如进口Tiguan的“鹦鹉嘴”实用。鹰眼式造型的前大灯配以质感强烈的照明灯组，深邃而犀利，传递出一种由内而外的张力。双横向设计的格栅通过跨越U型走势的镀铬高光格栅条与犀利的鹰眼式大灯连为一体，构成了刚毅的前脸。雾灯旁的台阶状型面设计增添了逼人的气势。

　　国产后的途观长4525mm、宽1809mm、高1685mm，轴距为2684mm，其中车身长度增加了68mm，而轴距则整整加长了80mm，、增长的部分全部分配给了后门。途观拥有标志的侧面线条，简洁、干练，丝毫不显臃肿，面对越来越大、越来越丰满的车型设计，途观是少有的“筋道”，强劲有力的腰线质感十足。。加长的后门是唯一感觉比例不太协调的地方，但是稍候空间体验阶段会展示加长的优势。粗壮的五幅轮毂很有张力，尺寸与2.0T全系车型一样达到了17寸，但仅限1.8T顶配版独有，并且样式与2.0T全系车型不同，算是从侧面很好区分两款不同排量车型的地方。车尾部分延续了侧面车身的圆润线条，造型简洁而饱满，双圆立体式尾灯和大众新途锐上的设计相似，高亮抛光的双套筒排气管与尾窗顶部的小尾翼流露着运动的激情。

　　大众的内饰设计和风格非常务实，一切以简洁、实用为目的，毫不夸张的说目前大众车型内饰的功能布局和规划成为了众多品牌车型参考的对象，德国人对于功能性的严谨就如同他们对待啤酒一样无可挑剔。简洁明快的色调、明确的控制区域划分都是其极具共性的特点。

　　源自第六代高尔夫车型的方向盘做工精致、功能丰富，一代一代进化的造型使你的手更不愿意离开它，也无需离开它，而通用的气囊与电脑模块也可让车主轻松地将其升级为GTI车型的方向盘，不仅所有功能得以保留，还增加了换挡拨片，是个可靠的流用方案。

　　仪表的设计中规中矩，工艺的精细程度很高，两个仪表盘中间的多功能显示屏信息量非常丰富。途观2.0TSI菁英版没有配备自动大灯，大灯高度调节通过旋钮调节，也并非自动感应。旁边的仪表盘亮度调节旋钮较为实用。

　　中控台设计完全符合大众的标准格式，按键、旋钮分区和布局清楚明了，看上去整洁大方。虽然并没有太多线条和色彩方面的修饰，但是在实用性方面绝对已经达到了一定的高度。立体式的空调出风口采用了圆形设计，拥有全方位的风向调整范围，效果更理想。

　　观的车身尺寸并不伟岸，与多数同级对手相比都占不到便宜，所以对车内空间的优化设计显得至关重要。即使身高超过180公分的大个儿对于前排也会非常满意，不仅坐姿舒适，头部空间的压抑感也不强烈。除了车内驾乘空间优秀以外，国产途观凭借着厚实的车门、多变的储物空间等，在车内储物空间方面的设计也从细节方面体现了优势。经过加长的后排腿部空间的确奢侈，但是后排座椅的坐垫较短，在一定程度上不如前排舒适。头顶的空间预留不是很理想，好在途观的后排座椅可以前后调节，椅背角度也可以进行小范围的调整。

　　国产途观行李箱大小及后排座椅编排设计与进口大众Tiguan基本一致，在不同座椅组合/放倒下，途观行李厢容积从标准的400L到最大的1530L之间轻松实现。更为难能可贵的是，途观后排座椅完全放倒后，能形成一块1840mm×1050mm的规则平板，完全可以满足作为野外露宿时的双人床之用。

　　TIGUAN途观车型分别搭载1.8TSI和2.0TSI引擎，并配以6档手动变速箱及6档手自一体变速箱。其中1.8TSI车型包含前驱、四驱车型可供选择，采用2.0TSI动力的车型则全部采用了智能全时四驱系统(4MOTION)的驱动形式。6速Tiptronic手自一体变速箱拥有6个前进档，可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，减少发动机的转速变换幅度，动力输出流畅平顺，动力表现优异的同时保持噪音和油耗维持在较低水平。前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，并采用了独特的S形偏心弹簧结构，可减少减震器的侧向受力，改善了侧向刚度较弱、转向倾角明显的缺点，提升了舒适性。后桥采用了PQ46平台的多连杆独立式结构，拥有三根横向控制臂和一根纵向导杆的结构使导向更精确，车辆在操控和动态平衡方面的表现更佳。
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　　奇骏：

　　国产奇骏X-TRAIL在保留原版车型原汁原味的基础上，添加了少许中国元素。国产奇骏X-TRAIL俊朗的造型中融合了东风日产家族的外观风格，轿车的平滑线条与SUV的狂野巧妙的融合在一起，部富有进取的楔形外形和后部简明而有力的外观拓展了驾驭者对于冒险的渴望。

　　前保护罩，其黑色的材质与镀铬中罩搭配起来，除去显得整个车头更加豪华大气之外，更能在车辆发生碰撞时起到有效的保护作用。同时增加的前、后金属下护板让整车看起来更有力量，并凸显出了优良的越野性能和完美的时尚感。2010款奇骏车身长度达到4630mm，宽度1785mm，高度1770mm，与老款奇骏车型相比都有所修饰和完善，而轴距长达2630mm，这比老款奇骏大了一圈。这主要是由于它全新采用了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，这个底盘最大的不同是让其轴距增长了50mm，而整个车长则增加了170mm，长度的增加使整个车身的比例更加协调。

　　奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力227牛米/4000转。实际操控时，从1200转至6000转，扭力的释放很顺畅。这款2.5升XL车型配备了6挡手动变速箱，而通常在这个级别的车型上大多都只有自动变速箱可供选择。184马力的QR25DE发动机响应性很好，在中低转速下也具有一定的活力。配合挡位清晰的变速箱和接合平缓的离合器，奇骏在动力性能上给人留下了不错的印象。

　　奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。除了能手动切换两驱、四驱模式外，奇骏的四驱系统并无太多的过人之处。但是与同级车相比，奇骏具备更加先进的电子控制装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)，不仅能获得更安全的驾驶体验，同时也弥补了一部分机械结构的限制，至少在国内该价位的车型当中，奇骏毫无悬念具有最强的越野性能。

　　最近几年，中国SUV市场的日渐火爆背后有着诸多原因。除了消费者生活水平不断提高、对于家用汽车的需求提出了更高要求以外，以及越野车发烧友的急剧增加，SU