“省油双利器”！4款合资紧凑型车推荐导购

今天为大家带来4款配备VVT+CVT的合资紧凑型车，它们分别是东风日产新阳光、骐达、东南三菱翼神和一汽丰田卡罗拉。其实东风日产轩逸也在这一规定范围内，但是轩逸相对本文中的这4款车型稍显老旧，且其搭载的XTRONIC CVT无极变速箱也与新阳光和新骐达无异，所以就不列在本文中。下面就一起看下这4款配有“省油双利器”合资紧凑型车都各有什么优势和特点吧。

　　新骐达的自然吸气发动机相比老款而言，动力上有小幅提升，最大功率为93千瓦，峰值扭矩为154牛米。不过跟本次改款新增的1.6T涡轮增压发动机比起来，这数据有些不够看了，该发动机最大功率140千瓦，峰值扭矩240牛米，发动机的压缩比为9.5:1，带有双C-VTC连续可变气门正时技术。

　　和新阳光一样，XTRONIC CVT变速箱也是第一次出现在国产的骐达上，其中1.6T车型的CVT变速箱与自然吸气车型所使用的有所不同，1.6T车型的CVT变速箱带有模拟6挡手动模式，更具驾驶乐趣。

　　2011款骐达的车身尺寸相比较老款车型而言，长度和宽度均有所增加，但是车身高度略微下降，更宽更低矮的车身对提高车辆稳定性有着一定的帮助，而这也恰好是老款骐达的软肋部分。前脸部分可以说是新骐达在外观方面最大的改变，融入了日产最新的家族式前脸设计，车身的整体线条也更加的圆润和流畅。

　　新骐达的尾部造型相比老款也有较为明显的变化，上扬的腰线和向外凸起的轮眉制造出极强的肌肉感，这是与以往我们所熟悉的骐达所完全不同的，大屁股现在变得更加紧凑更加性感了。

　　2011款骐达全新的内饰也给我们带来的不一样的感觉，大量曲线的雕刻看上去十分灵动，是时下最流行的设计方式，配合时尚动感的全新外观造型，风格统一更能满足时下年轻一族消费者的审美需求。

　　新款骐达在老款的基础之上增加了100毫米的轴距，同时车身宽度和长度都有增加，所以在空间方面就更加自信满满了。只不过有一点我们也必须面对，那就是为了配合更加时尚动感的车身造型，新骐达对于车身高度的牺牲对于头部空间的压缩会直接影响头部空间的表现，这一点并不如老款表现出色。

　　编辑点评：新骐达很好的发挥了自己大空间的优势，全新的发动机和CVT变速箱也有望进一步降低其燃油消耗，改款后圆润的外形设计也更契合家用的定义，总体来说，新骐达十分有竞争力。

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　　卡罗拉有1.6L、1.8L和2.0L三种排量的发动机可供选择，三款发动机都拥有丰田的双VVT可变气门正时技术，怠速安静，动力输出偏高转速，大幅提升了卡罗拉的动力输出性能和燃油经济性，不过1.6L车型并未配备CVT变速箱。1.8L发动机最大功率和最大扭矩分别为103千瓦和173牛米，2.0L发动机最大功率和最大扭矩分别为106千瓦和187牛米。

　　变速箱方面，卡罗拉的CVT无级变速拥有更紧密的齿轮，也有更好的燃油经济性和非常优秀的操控性能，当车辆在高速行驶时，变速箱为车辆带来了优异的平顺性能。

　　卡罗拉中网采用了和凯美瑞一样的全镀铬材质，宽大的中网设计跟凯美瑞有异曲同工之处，比以前显得更加精致，而车标下探的也更加自然，整体造型飘逸流畅，相比老款感觉年轻了不少。尾部的造型很别致，跟老花冠有所雷同，但又有所创新，圆润的尾部造型跟老款相比变化较为明显。

　　卡罗拉在内饰方面的表现并不突出，顶多给人的印象就是上黑下米的双配色组合、线条干净利落、功能按键排列紧凑有序，但丰田就是把这些简单的东西做得很细致，搭配的用料虽称不上高档，但也不好挑出太大毛病。卡罗拉的方向盘不再是跟老款一样的居家轿车风格，切平的底部和左右握位的造型都是向运动风格靠近的体现，够粗壮的方向盘没有了日系车的单薄感，这样的改动还是能让人感到耳目一新的。

　　仪表盘相对老款朴素了很多，其实原来老款科技感很强的仪表盘可以保留，梦幻般的仪表盘配上现款较为运动的方向盘，相信能吸引到更多的眼球。

　　编辑点评：卡罗拉的公众认知度很高，市场拥有量也很大，虽然不管是外形设计还是内饰风格都没有太多亮点，但就是这种平庸反而凸显了卡罗拉家用车的定位。卡罗拉搭载的双VVT-i发动机大幅提升了的动力输出性能，外形和内饰的较多改动也能让而耳目一新。

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　　新阳光搭载了与玛驰相同的HR15DE发动机，这款全新的发动机排量更小，具有燃油双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，工信部公布的综合油耗为5.8L，而实际驾驶时也并未高出太多，燃油经济性方面有非常好的表现。

　　与发动机相匹配的是日产最新研发的XTRONIC CVT无极变速箱，其在高度行驶时可以提供高达7.3：1传动比，从而降低油耗水平。虽然较小的排量和无级变速的特点会扼杀不少的驾驶乐趣，但是对于大多数选择阳光的车主来说，车辆的油耗表现才是他们最关心的问题。

　　新阳光的车身尺寸虽然小于颐达，但是两者的尺寸也可谓是极其接近，所以说十代阳光是一款紧凑型车，相信没有人会质疑。而对于它是三厢玛驰的传言，相信看到实车后这个说法也就不攻自破了。新阳光的前脸带有十分明显的日产家族特征，倒梯形的镀铬中网和2011款天籁如出一辙，而锥形的前大灯也是日产各级别车型的常用设计元素。只不过和兄弟车型棱角分明的设计相比，新阳光的线条更加柔和。

　　相比于前脸明显的家族特征和设计元素，车尾就显得有些波澜不惊。既没有锋利的灯组，也没有夸张的肌肉线条，一切都显得那么平和。尾灯组向前伸展的样式让人想到了天籁的尾灯，只是相比之下天籁更加锋芒毕露，而新阳光还是走着它的中庸路线。

　　新阳光的中控台与玛驰有着极高的相似度，除了中间的两个方形空调出风口以及音响控制系统外，其它地方两车基本上是完全相同的。而在造型完全相同的方向盘上我们也发现了不同之处，在玛驰高配车型提供的多媒体控制按键并没有出现在阳光上面。

　　阳光的中控台同样有一些拼凑的感觉，音响系统和骐达颐达车型十分相似，而设计感出色的圆形空调控制系统则是来源于玛驰的出色设计。无钥匙进入和一键启动这些配置并不是象征性的出现在顶配车型上，只要购买中间配置的豪华版即可拥有它们。

　　编辑点评：其实光从车的角度来看新阳光并没有必火的理由，外形中庸缺少新意，而内饰的很多设计更是直接照搬兄弟玛驰。虽然空间和动力确实有它的过人之处，但新阳光的高关注度还是源于其很高的性价比，它在空间方面有着紧凑型车中上等的表现，而其配置和价格也比较合理，对于那些购车预算在10万左右的人来说有很大的吸引力。

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　　翼神采用的1.8L全铝发动机(代号4B10)和2.0L全铝发动机(代号4B11)都是原装进口，其中1.8L发动机最大功率100千瓦，峰值扭矩为175牛米，而2.0L发动机最大功率112千瓦，峰值扭矩为197牛米，两款发动机都具有三菱特有的MIVEC三菱创新式气门正时电子控制系统技术。

　　与发动机相匹配的是6挡INVECS-III CVT变速箱，并配有方向盘换挡拨片，提升了驾驶乐趣。悬挂方面，翼神采用前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后多连杆悬架带横向稳定杆的悬挂组合，为的是将操控性提升到极致。

　　翼神的外形设计非常符合年轻人的审美观，源自EVO的外形在国产之后经过了一些细节的变化，不过整体来看改动不是很大。三菱采用“仿生”设计的鲨鱼前脸得到了保留，只是尺寸方面较EVO稍有缩小，鹰眼式的大灯设计和整车的流线型设计非常成功。

　　内饰方面，在原来米色基础上增加了酷炫的全黑内饰的选择，新增的酷炫全黑内饰让整车更显档次，也让运动味儿更足，跟翼神动感的外观十分匹配，坐在车内的感觉几乎与进口版lancer EX无异。之前只有2.0L车型可以选择黑内饰，但近期上市的1.8L致尚版车型也推出了黑内加强版，将黑内饰的入门价格降低了不少。

　　编辑点评：相信喜欢玩极品飞车的人对EVO都不会陌生，虽说翼神只有样子跟EVO比较相似而其他根本不沾边，但单冲它的样子就为它买单的大有人在，CVT变速箱和方向盘换挡拨片的配备在保证了换挡平顺性的同时也提升了一定的驾驶乐趣。

今天为大家带来4款配备VVT+CVT的合资紧凑型车，它们分别是东风日产新阳光、骐达、东南三菱翼神和一汽丰田卡罗拉。其实东风日产轩逸也在这一规定范围内，但是轩逸