限制政策无法限制车市增长 _产业评论·汽车大世界

　　上周，一则关于“发改委等部门上报国务院申请调整或取消各地限制汽车消费的政策”的报道，在低迷的车市中引起不小波澜。紧接着，本周“中汽协常务副会长兼秘书长董扬出面辟谣，指责媒体报道不实”，“权威人士声称发改委建议取消限购只是捕风捉影”等消息见诸报端，再次引来大家对限购、限行等汽车限制政策的热议。

　　尽管，北京限购、限行政策出台前，就已经被议论与国家2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》相矛盾，但面临保有量增长过快与交通压力过大的矛盾，政策在年初仍然被坚持实施。然而，新政执行刚半年，车市就出现了连续销量下滑，消费信心受创等较大影响，车厂、经销商、消费者对取消限购、限行的呼声越来越高。但从目前的种种迹象看，政策不仅在短期内并无取消的苗头，还有可能在下半年的车市中持续发酵，在更多区域产生影响。

　　近日，成都三环路单双号限行实施，令众多车主开始担忧成都或许将成为另一个限牌、限行的城市。同样，已经公布治堵草案的广州、深圳等城市，预计今年下半年也将正式公布治堵方案的具体实施细则。新政虽然对限牌没有太多规定，但中心城区限行，征收拥堵费等细则也令消费者大伤脑筋。其实，继北京限牌、限行政策实施后，不少城市已经蠢蠢欲动准备推出治堵方案，而限制政策或多或少都会对车市带来一些负面影响。当北京限牌、限行后，车市上半年出现了销量大幅下滑，销售信心备受打击，不少城市也重新审视了治堵方案的推出时机。

　　尽管限行、限牌等限制政策对缓解车市拥堵在短期内的确起到一定效果，但限牌、限行是否一定成为治堵方案的必须内容？长此以往，限牌、限行真能解决汽车保有量增长与城市交通拥挤之间的矛盾？我更乐于相信坊间曾经流传的北京限购只是一个过渡性措施的说法，只是通过两年的缓冲期来缓解拥堵状况，找到解决汽车与城市之间相对平衡的新办法。目前，中国人均汽车保有量远远低于世界平均水平，汽车市场增长的潜力仍然很大，依靠限牌、限行等限制措施很难收获人心，也很难达到好的效果。

　　今年初，车市利好政策相继退市，而新的消费政策只是偏向于真正的节能车型和新能源车型，政府对汽车行业发展方向已非常明确。在形势并不明朗的下半年车市，寻找政策上支持的希望非常渺茫。如果真有能让车市“大火”的锦囊妙计的话，估计只有各地限行、限牌等限制政策的出台，在短期内对车市带来的需求集中释放。当然，紧接着又会是车市寒冬。

　　上周，一则关于“发改委等部门上报国务院申请调整或取消各地限制汽车消费的政策”的报道，在低迷的车市中引起不小波澜。紧接着，本周“中汽协常务副会长兼秘