强势来袭——2011新蒙迪欧-致胜PK新君威

在运动型中高级轿车市场新君威凭借出众的外形和不错动力获得了消费者的认可，逐渐打开了一片新天地。老款蒙迪欧-致胜由于动力不够抢眼，未能取得竞争优势，不过随着2011新蒙迪欧-致胜携“2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”动力组合而来，其强动力低油耗的特性立即扭转了致胜不利的局势，一场大战已经展开，新君威能否成功守擂和2011新蒙迪欧-致胜又能否成功上位，两者都有哪些优点，还是比比看。

外观和内饰：外观各有千秋，致胜大气，君威饱满；内饰各有诉求，致胜舒适性更好，新君威做工出色

首先从车外好好评读一下两款车型，别克新君威和福特2011新蒙迪欧-致胜车型外形走的都是欧系动感路线，从设计风格看，相同的是两者外形都比上一代车型更为精致时尚，不同的是新君威更强调圆润的饱满感，2011新蒙迪欧-致胜更强调大气的动感。这点从两者的尺寸也能看出来，2011新蒙迪欧-致胜4854*1886*1495 mm的长*宽*高，2850 mm的轴距，明显比新君威4830*1856*1484 mm的长*宽*高和2737mm轴距大了一圈，但在外形上我们很难以尺寸来衡量好坏。站在远处看两款车型，一个活泼一个大气各有招人喜欢的地方，我实在难以说谁更好。作为两大品牌的得意之作，外型这一环只能说各有千秋！

进入车内自然要看看两款车的内饰水准，坦率的讲，老款蒙迪欧-致胜的内饰细节的确不如新君威。不过，坐进车内2011新蒙迪欧-致胜你会发现它的内饰进步着实不小，整个前中控台的按键更精致了，不少按键还有镀铬包边设计，豪华感提升了不少，整体接缝匀称做工更严谨了，灰色的虎皮纹木饰面板设计比起桃木纹饰版更招人喜欢，也更协调，前排中央扶手下的杯架采用了与沃尔沃类似的卷帘盖设计，又是一次精致的细节。新君威上市也有些时间了，内饰相比各位关注的网友已经了解不少，坐到车内给人的感觉还是科技感很强，整体设计很招人喜欢，按键材质触感，面板的质感都让人满意，唯一的遗憾是新君威内饰的豪华感略显不足，不过毕竟是运动型轿车，这个也不是主要诉求。

说到内饰自然还要体验下车内乘坐舒适度，坐到2011新蒙迪欧-致胜车内，首先感觉的就是空间很大，坐到后排位置你会有很多惊喜，后排乘坐空间相当充裕，座椅的舒适度明显提升（看来厂家提到的座椅加厚果然不是来虚的），而且高配车型还设置了后排可调节副驾驶席按键，此外现在正值盛夏，那个后窗遮阳帘也会让你大赞实用和贴心。坐到新君威的车内，你会发现空间的确是一个弱点，相比致胜，后排空间显得紧凑了点，没有一种舒展的宽松感，不过作为运动车型，新君威的前排坐姿还是很不错，有点美国范儿，舒适。

动力和操控表现： 2011新蒙迪欧-致胜和新君威都是运动舒适派，德系的沉稳，美系的舒适均有提升。

看完了外观内饰，我们还是来体验下两者的动力表现，首先来交代下，2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型匹配的是2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器，其发动机最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛 "米。新君威2.0T车型同样匹配的是2.0升涡轮增压直喷发动机，其最大功率162千瓦，最大扭矩350牛 "米，数据上看，两者动力上各有优势，不过在变速器这一环节新君威匹配的6档手自一体变速器显得略有些落伍（这点在动力表现上到体现不太出来，但在后面的油耗对比上，就有了明显差距）。蒙迪欧-致胜出自福特欧洲联合沃尔沃等品牌最新开发、面向全球市场研发的EUCD高级轿车平台（行政级轿车沃尔沃S80使用就是该平台）；新君威则来自通用全球开发的Epsilon II中型轿车平台,两款车型均采用中前麦弗逊后多连杆的悬挂布局。

看完了数据还是来体验下真实感觉吧， 2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240和新君威车型开起来感觉动力充沛，每一次脚踏油门都能感觉有源源不断的动力。不过2011新蒙迪欧-致胜发动机涡轮启动转速早于新君威，没有明显的涡轮迟滞形象，加上 PowerShift 6速双离合变速器的反应比传统自动变速器快捷平顺了很多，整个动力输出的平顺性更为出色。转向上2011新蒙迪欧-致胜方向盘比起新君威要稍沉，实际的好处是转向更为精准，指向性突出，底盘悬挂的设定，两款车型极为相似，都是软硬适中，强调韧性，可以看出两款车型都极力平衡舒适和运动性，实际开起来也能感受到它们都做到了，转弯悬挂抑制侧倾和路面的滤震能力都比较好。另外两个车得高速稳定性都非常出色，都有德系轿车扎实沉稳的范儿。到了最后的减速环节，还是能够明显感觉2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240匹配大刹车盘得优势，100公里到0的制动距离，明显比新君威2.0T要短出1-2米。

油耗支出及配置性价比：低购车和养车成本成为2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi的杀手锏

再来看两者的油耗表现，实际测试感觉2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型更为省油，其百公里油耗在8-9升，新君威2.0T的油耗则在10升开外。从工信部公布的油耗来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型百公里综合油耗7.9L，新君威2.0T为9.6升也验证了新致胜更省油的结论。其实就技术来讲，2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型和新君威2.0T都是国内最先进的2.0升发动机了，各项性能出众而且都只喝93#汽油。真正的不同则在变速器方面，新致胜2.0LGTDi车型匹配了6挡双离合变速器，而新君威2.0T则只匹配了6挡手自一体变速器。双离合变速器兼具手动和自动变速器的优势（也就是更为高效、低碳、顺畅），在性能上还是更胜一筹。这也是致胜油耗表现突出的重要原因之一。

最后还是让我们谈谈两车的购车支出和养车支出吧。如今2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi官方售价仅为19.98-25.28万元，相比新君威2.0T的25.89万-26.99万的售价便宜不少。从两款车型顶配车型价格和配置对比来看，2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi240 至尊型比新君威 2010款 2.0T 旗舰运动版便宜1.71万元，配置上虽然小了电动座椅记忆+通风与定位互动服务但也多出膝部气囊、自动驻车/上坡辅助、倒车视频影像、后风挡遮阳帘、盲点检测系统等功能。因此从配置价格来看2011新款蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi车型相比君威 2010款 2.0T 旗舰运动版要便宜2万元左右。可以看出，2011新蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi挑战新君威，胜在购车和养车成本更低上，而它能否挑战成功还看消费者对其的接受程度了，至少从现在看还不错。2011新蒙迪欧-致胜上市当月就销售了7000多辆，在4、5月车市整体下滑的情况下，连续两月交出6000多辆的优异成绩。已经与新君威在销量上处于胶着状态了。

在运动型中高级轿车市场新君威凭借出众的外形和不错动力获得了消费者的认可，逐渐打开了一片新天地。老款蒙迪欧-致胜由于动力不够抢眼，未能取得竞争优势，不过