高调嚣张下战书爱唯欧来势汹汹PK全新POLO

POLO自整容后的半年以来，销量丝毫没有衰减的意思，它作为精品小车的代名词，所展现出来的细腻精致征服了无数年轻消费者的心，正当全新POLO得意忘形时，雪佛兰爱唯欧的推出给POLO造成了巨大的压力。虽然，这两款车分别来自不同的国系品牌，但都基于全球化的平台进行打造，它们有着时尚、动感的外形以及突出运动性的底盘调教。这些共性难免会让二者在市场竞争中碰撞出火花，同时较为接近的市场定位和售价，也会让消费者在购车时产生一些困惑。

对于主打时尚、运动的小型车来说，两厢的确要比三厢看上去更协调，更切合车本身的气质。所以我们选择了两款车的两厢顶配做对比，POLO售价为12.39万，而爱唯欧两厢顶配则售11.18万，两车相差了1.21万，爱唯欧此次的推出能否夺得精品小车的代名词?下面就顺着我们的文章一起来分析吧。

外观：POLO动感爱唯欧刚毅

对于新POLO的外观相信大家再熟悉不过了，简直就是高尔夫的缩小版，如果要想在新POLO正面找到圆润的曲线已变得十分困难。“富有攻击性”用在POLO身上一点都不为过，尤其是尖利的大灯和咄咄逼人的“刀锋式”导流板让人印象深刻。

爱唯欧是刚刚降生在中国市场的新生儿，给我们带来的是一种另类的时尚风情。大灯采用无灯罩的设计在国内非常少见，可能对清洗会有点不方便，但体现了美国车的那种粗犷、放荡不羁，四只炯炯有神又略显凶悍的前大灯流露出一种“硬汉”的形象。

新POLO的长宽高尺寸分别为3970/1682/1453mm，轴距为2470mm；雪佛兰爱唯欧两厢车型的三围分别为4039/1735/高1517mm，轴距为2525mm。但从数据看爱唯欧的车身尺寸要比POLO大一点，至于爱唯欧能否把这种优势体现在内部乘坐空间上，我们会在后面的空间对比中给您做出解答。

POLO车尾保留了一点点老款的弧线，不过也只有一点点而已，并没有因为风格相差太大而破坏整体视觉效果，各处的接缝处理细腻，宽度较小而且上下均匀一致，没有辜负精品小车的称号。

爱唯欧车尾造型做到了很好的“首尾呼应”，特别是后尾灯组的造型，同样的采用了相同的外露式，在尾部我们还能够发现顶配车辆竟然没有配备倒车雷达，其实这也不能怪爱唯欧，是MINI ONE为其找到了借口(这在我们之前的MINI ONE车型对比中曾提到过)。
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内饰：POLO中庸爱唯欧豪放

全新Polo提供两种内饰选择，一种是大家比较容易接受的上深下浅设计，居家风格要浓一些，另一种是更具运动气息的全黑设计，增加了消费者的选择范围，如果你是年轻消费者会选那种呢?

全新POLO中控台上的很多细节都跟第六代高尔夫保持高度一致，既然是同门师兄弟我们也不能说是模仿，只能说是相互学习，虽然视觉上没有太多新意但做工的细腻程度还是非常令人满意的。中控台塑料覆盖件全部采用了磨砂表面处理，触感很柔和，增加了质感。新增加的前排座椅加热功能对小型车来说是个意外的惊喜，对真皮包裹的座椅来说这是个很实用的配置。

三幅方向盘采用真皮包裹，没有过多的设计感可言，简约实用，方向盘底部镂空的镀铬装饰是个不错的点缀，但没有多功能按键显得有点不太方便，在中控台上挂着的烟灰筒是个有意思的细节，大到不能再大，与紧凑的中控台有点不和谐。

与新POLO相比，雪佛兰爱唯欧的内饰就显得豪放多了，打开前门看到中控台时会有一种特别的满足感。爱唯欧的中控台从布局到配置再到整体的做工，已经和我们传统印象中或者说熟悉的雪佛兰品牌小型车相比确实有了质的飞跃，而且在内饰的配色方面还提供了灰色和红色两种可供购车者自主选择，估计这也是定位为年轻消费群体的杀手锏。

爱唯欧中控台的中央控制区域分别为顶部储物盒、空调出风口、音响控制区域、双侧储物格和空调控制区域。其中一体式音响面板看着漂亮，显高级，但我在想如果要加装导航的话，成本可能又要增高了。同时，Onstar安吉星系统能出现在爱唯欧这个档次的车型上，也是我们始料未及的，看来雪佛兰对国产的这款爱唯欧一点都不含糊。

爱唯欧的方向盘造型与科鲁兹如出一辙，方向盘外圈采用了真皮包裹，并带有多功能按键，对于一台小型车而已能做到这样已经很不错了。爱唯欧比新POLO好的一点就是方向盘右侧集成了音响控制按钮，方便驾驶员驾驶车辆时操作。

在这一级别，对安全与舒适性配置不能要求太高，发现两车的基本配置也相差无几，并没有什么太大的可比性，所以在这一环节的对比我们也就此省略了。
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空间：POLO空间是弊端爱唯欧稍加出色

谁都想买部尺寸小空间大的车，但这并不现实，小型车要想在空间上有出色的表现自然也是件比较难的事情，恐怕这只有日系车比较擅长这方面的工作。全新Polo在空间方面给出的是较为适中的解决方案，同时通过一些出彩的细节设计为使用者提供了便利。

新POLO的座椅是吸引编辑的一个环节：打孔真皮手感出色，类似赛车座椅的桶型设计提供了非常好的包裹、支撑，这个可以给满分!乘坐空间在POLO身上的表现只能说刚好够用，身高1.75米的编辑坐在前排，头部空间为一拳，后排头部空间勉强有四指，腿部空间也有一拳左右。坐在后排我们可以看到上方采用了内陷的弧形车顶，作用不太明显，但也只能采用这种方法来缓解压力了。

爱唯欧的轴距为2525mm，比新POLO要长55mm，同样是身高175cm的编辑坐在爱唯欧的前、后排，其头部和腿部空间都有一拳左右的距离，特别是后排头部空间的表现要明显好于新POLO，不过爱唯欧同样没有配备后排中央扶手和中央头枕。

既然乘坐空间方面新POLO的劣势较为明显，下面我们就来看看在储物空间上能不能扳回一局。新POLO手套箱在保证基本使用容积的前提下，在盖板内侧还安置了一个小托盘和一组固定笔的小夹子，翻起手套箱底部盖板，下面还有一个隐藏的空间，适合放一些不常用的私人物品，如果能再加上阻尼和照明灯就好多了。

看到爱唯欧中控台右侧的扶手箱副后，新POLO那点小空间又显得微不足道。爱唯欧双层储物格的设计，这个原本是日系车所独享的巧妙方式，如今被雪佛兰爱唯欧学会了，而且空间也不算小，实用性很强。更值得表扬的是开启时还带有阻尼，虽然成本不高，但能看出雪佛兰品牌的车对细节也越来越关注了。

新POLO车门内侧的利用率不算高，前门只有一个标准杯架和一个储物槽，而后门则只有储物槽了，问题是后排座椅是不配备中央扶手的，后排乘客只能用前排座椅中间夹着的这个杯架来放一瓶水，比较艰苦。250L的后备厢容积不算小，将后排坐垫抬起、靠背放倒之后，还能得到952L的可观装载空间。

爱唯欧前排的储物格非常丰富，在中控台设计了卡槽、手机、钱包等小物件的储存空间，非常令人满意，但后排实在是有点寒?A了，不但没有了双色搭配，而且连一个储物格没有。在没看爱唯欧之前我们还以为新POLO后排表现很寒酸，现在看来要比爱唯欧好多了。爱唯欧后备厢容积为253L，由于车身尺寸比POLO大，将后排座椅放倒之后，估计要比POLO的952L的空间还要大。
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动力：POLO不温不火爱唯欧后劲十足

在大众主打TSI+DSG的黄金组合的时期，全新Polo在动力匹配方面依然没有做出调整，继续使用现款的1.4升和1.6升自然吸气发动机，其中我们此次对比的1.6L车型最大功率为77kw/5250rpm，最大扭矩为155N·m/3750rpm；变速箱也还是六速手自一体版本。在技术可靠性上虽有保障，但主要原因相信还是为了控制成本。

如果你已经习惯了大众对DSG双离合变速箱的调校，可能会觉得他们对待6AT时的态度有些过于保守，D挡与S挡的区分不再那么夸张，如果不是刻意去注意转速的变化，你甚至很难通过直观感受去察觉情况有什么不同，总体来说新POLO在动力方面只适合家用代步，如果要想偶尔撒下野也很难满足你。

握住这个和科鲁兹一样的方向盘，我仿佛已经能猜出了爱唯欧的驾驶感受。1.6升车型的发动机和科鲁兹上的完全一样，这是一套成熟的系统：Ecotec DVVT发动机最大功率89kw/(121马力)/ 6000rpm，最大扭矩155N·m/4000rpm。这样的动力驱动整备质量1220公斤的小车，肯定要强于新POLO。

爱唯欧同样采用了一台6档手自一体变速箱，低转速时动力输出很平滑，即使是故意拉高转速，发动机也不会表现出暴躁的情绪，动力表现并不像我们想象得那么直接，整体风格还是更多的偏向舒适性。

编辑点评：

新POLO由于口碑影响，销量一直处于小型车的领先地位，但如今爱唯欧的出现，编辑认为肯定会对新POLO造成不小的压力。外观与内饰设计，两车都有各自的品牌特色，至于哪种有优势也是见仁见智，而爱唯欧实实在在的空间与动力，相信大家当然也不会嫌大!再加上爱唯欧1.21万的价格优势，更是拉大了与POLO的竞争力。当然，以上都是编辑的个人观点，选车关键还是要自己衡量，一款适合自己的车才是真正的好车。
(文章来源：汽车中国)

POLO自整容后的半年以来，销量丝毫没有衰减的意思，它作为精品小车的代名词，所展现出来的细腻精致征服了无数年轻消费者的心，正当全新POLO得意忘形时，雪佛兰爱