省钱又有面儿 8款入门级进口豪华SUV导购

　　随着各个汽车厂商对中国市场的关注，越来越多的车企在国内建厂生产，其中也不乏许多豪华汽车品牌，不过很多购买豪华车的消费者还是愿意选择“原装进口”车型，毕竟这也是多年存在于用户心底的“情节”，国产的合资车再好可能也抵不过“原装进口”这四个字对于消费者的诱惑，所以更多的时候，如果预算足够，买一辆原装进口车可能会更加令人更加心满意足。而我们对于入门级豪华SUV的定义主要是处于豪华品牌下的非全尺寸车型或消费级品牌中的高端产品，目前在国内这种车型并不少见，但还需要在空间、配置、豪华程度上进行筛选。今天我们就为您推荐8款这样的SUV。

　　路虎神行者2：

　　外观方面，神行者2代既传承了路虎的血统，又独具一格。它的设计新颖时尚：精雕细琢的线条，平滑流畅的表面，丝丝相扣的外形，揉合了发现3的粗犷外形，路虎揽胜运动版的刚劲线条和路虎揽胜的优雅风度，这一切将神行者2代的精确、力量、完美和品质展露无遗。

　　神行者2的长宽高分别为4500/2180/1765mm，相比这个级别的宝马X3（4569*1853*1674）或者奔驰GLK（4528*1840*1691），它的长度略短，但宽度和高度都要超过对手。想想这也在我们的意料之中，更高的车身代表其拥有更高的离地间隙（210mm），符合其偏向于越野的设计，而更短的车身可以让它在城市中更加灵活，紧凑型恰似在这点上体现出来。

　　魅力四射的设计，蓄势待发的姿态，精雕细琢的线条，无不予人以扑面而来的动感。简洁精悍的神行者2代，将路虎公司最新设计理念诠释得淋漓尽致。灵巧的外观设计向世人清晰地传递出一个信息：全新的神行者2代功能完备而强大。相比前部的惊艳设计，神行者2的尾部要内敛了许多，配置了倒车雷达及倒车影像系统，后扰流板的装备凸显其运动性能，出色的离去角应该说与其短小的尾部密不可分。

　　坐进路虎神行者2的驾驶席，各种操作按钮都在触手可及的范围内，无论是玻璃升降、中控、音响控制、娱乐系统等，一切尽在掌控之中。大量激动人心的内饰颜色和材质搭配以供用户选择，以满足用户不同品位和个人喜好的要求。神行者2的四辐式方向盘集成了音响控制、蓝牙电话、巡航控制等快捷键，同时可调节高低，方便驾驶席找到合适驾驶位置，真皮材质包裹手感相当不错。

　　神行者2使用了一台3.2升直列6缸发动机，最大功率171kw，最大扭矩317N.m。负责动力传输的是一台6速采用CommandShift技术的自动变速器。6速自动变速器采用了CommandShift技术，可根据驾驶者的不同风格进行调节，并可进行连续手动换挡和运动两种模式供驾驶者选择。
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　　奔驰GLK：

　　GLK 就是能让你一次满足两个愿望的车型：1.超级豪华品牌；2.高车身的城市型SUV。每人心中都会有很多个梦想，相信“三叉星徽”也是梦想之一。相较于跑车，我更喜欢豪华品牌中的SUV，因为它更适合国内地形，开到哪里都能有十足面子。GLK的外观似乎有点不入潮流，方正的车身，硬朗的线条，但这种极富个性的线条却让我们眼前一亮，其充分体现了敢于标新立异的勇气，我想这也是GLK想传达给我的吧。

　　GLK头灯的面积很大，发动机罩也很长，车头部分带有远、近光氙气大灯以及外后视镜转向灯。车头部分的三叉星标志体积非常硕大。GLK的前脸跟奔驰C级很像，这种像当然不是空穴来风，作为同样年轻的一代，GLK使整体外观用和C级相同的前脸很容易让人理解。它们在共同昭示一个真理——越来越多的年轻人正在成为消费主力军。S级固然经典而尊贵，但是对于那些十年内都不可能用司机的新生代老板或精英们来说，宽大的后排奢华的配置完全是画蛇添足，他们喜欢的是自由的驾驭，动感是年轻的诉说。

　　从侧面我们可以看到GLK的前悬很长，硬线条从机器盖延伸至风挡并没有视觉上的缓冲，向外扩张的轮眉从最高点向后拉长，穿过车身直达尾灯。没有多余取巧的设计，每一处造型都围绕着GLK的干练。后视镜从外形来看并不大，让人觉得用在轿车上都很合适，但实际使用中它所提供的视野还是非常宽广的。车顶上的旅行架并不是摆设，出门旅行你就会感受到它出色的实用效果。

　　车尾部分LED尾灯组早已是奔驰家族车系管用的风格，宽大而接近于方形的车尾线条突出了他与奔驰G级车型的亲缘。排气管设计为左右两侧双出式，加上镀铬的矩形处理很好的烘托出了整车粗狂、豪放的个性。

　　尽管内饰是现代化设计，但从造型上我们仍然能够看得出它借鉴了奔驰G级的风格，这也与车身造型形成呼应。内饰线条仍然以直线为主。奔驰GLK的内饰整体带给人清新整洁的感觉，在车内你也不会发现那种强调尊荣的桃木装饰。黑色内饰更能够衬托出越野车的气质，拉丝金属材质则突出了运动化的风格。

　　三幅式方向盘让GLK更加年轻，强大的控制系统通过方向盘上的按键都可以在目不离路的情况下完成。方向盘包裹的真皮无论从握感还是视觉上看都像革制材料，这无疑会对奔驰的豪华感打折扣。奔驰GL级K在中控台部分的设计延续了奔驰C级内饰的设计理念，这一点从仪表板、中控台、方向盘、中央扶手都有所体现，不过全部电气化控制的设计还是会让您感觉到驾驶奔驰车型的简单和直接。GLK是和奔驰C级共享技术平台的产品。不过GLK并没有完全照搬C级轿车的设计，在中控台的线条、装饰等方面仍保持了和外观的风格统一。也许这就代表了奔驰的实力，有传承，但绝不是重复。

　　GLK采用全新奔驰C级的技术，而它的设计和已经投放市场的GL级很接近。动力系统来自四缸和六缸发动机，其中GLK280和GLK220CDI标配后轮驱动系统，GLK350、GLK320CDI和顶级GLK55AMGV8版标配奔驰的4Matic全轮驱动系统，而所有车型都将标配7G-Tronic自动变速器。

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　　宝马X3：

　　整体看来，宝马并没有把新X3大刀阔斧的改变，已经今非昔比的X3更换了新的平台，轴距也是目前同级别车型中最长的。它要比其兄弟车型X1明显要大了一圈，更像是一台SUV。从某几个角度去欣赏甚至可以被当作一个缩小版的X5。与老款车型相比，宝马全新X3更时尚更漂亮。

　　前脸部分改动明显，除了保留宝马双肾样式进气格栅以外，其他地方都存在很多革新亮点。犀利的眼角、立体富有肌肉感的进气格栅和引擎盖都让人感到惊喜。拱起的长条状双氙气大灯，依稀能看出宝马全新的家族性元素，位置升高的雾灯，加入突出了其潜在的野性风格。高度提升后的前雾灯可以避免越野时被障碍物碰碎，与此同时新车的前脸更加竖直，据说这样的设计可以减少交通事故中对行人的伤害。引擎盖上新增的线条给人一种肌肉感，前窄后宽的线条让车体有种向前俯冲的感觉，整车的力量感，运动感油然而生。

　　全新BMW X3的车身尺寸分别为长4,648毫米、宽1,881毫米、高1,661毫米，比上一代车型有了显著的增大（其中长增加79毫米，宽增加28毫米，高降低13 毫米）。另外，新X3的轴距为2,810毫米，比上一代X3轴距增加了15毫米。新X3正好处于BMW X1和BMW X5车型体型之间，也更好与这两款车型形成阶梯状的产品线。

　　全新X3在尾箱的部分以家族化为基调进行区别设计，从尾灯的样式就能清晰的看出它与X1之间深厚的血缘关系。当然了，宽阔的车身车展注定了车型尾箱饱满的轮廓感觉，在右侧尾灯上面，镀铬的X3标识非常醒目；由于尾箱中段较为突出，宝马标识自然也就被凸显出来。

　　全新BMW X3内饰较上一代车型经过了大幅度的修改，总体感觉档次更高。其中重要的改变在于采用了更高级的材质，并用了更优良的工艺打造而成，同时还提供了更多的智能化功能和更豪华的空间感。新宝马X3的中控台让人感觉非常亲切，和宝马其他车型的布置非常类似，各功能区块分布非常合理，做工自不用说，依然非常的精细。内饰的变化则不如外型变化强烈，也许这样的设计会令旧车主感到容易接近。

　　全新宝马X3方向盘的握感非常好，在整个宝马车型中绝对是数一数二的，仪表盘的设计很简洁，转速表下半圈可以显示车子的瞬时油耗，当你收油门或者刹车时，车载的系统可以将车体的动能转化成电能为电瓶充电，这时蓝色的部分会显示充电的情况。

　　全新宝马X3拥有同级别中最大的8.8寸中央液晶显示屏，这样会更方便了宝马iDrive的使用，在导航或者多媒体应用当中显得更加得心应手。在新X3的内部，我们还可以看到第二代iDrive系统已经配备。经过改良后，第二代iDrive系统可通过7个按钮和1个多维导航旋钮共同操作完成，驾驶者可以控制诸如音响、电话、导航以及查看车辆信息等功能，使用起来比第一代更便捷。

　　登陆中国市场的宝马新X3提供3.0L自然吸气和3.0L涡轮增压两款直列6缸汽油发动机。 xDrive28i车型搭载的是型号为N52B30AF的3.0L自然吸气发动机，最大功率、扭矩分别为190kw/6600rpm、310Nm/2600~3000rpm； xDrive35i车型，搭载的是型号为N55B30A的3.0L双涡管涡轮增压发动机，其最大功率、扭矩分别为225kw/5800rpm、400Nm/1200-5000rpm。

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　　沃尔沃XC60：

　　XC60成功承袭了沃尔沃的传奇XC血统，修长而扁平的车身加上较高的腰线让XC60看起来也要比它的对手显得更加具有动感。沃尔沃的设计师为XC60加入了很多轿跑元素，所以它看起来并不像其他SUV那样高大魁梧，反倒是多了几分优雅和帅气。

　　VOLVO的标志终于可以不那么小气了，从新设计的volvo标志省去了方形的外框，更符合时下的潮流。还有一点就是小编从前脸很难看出这是一款SUV，说到SUV人们印象中都是霸气、野性。而在XC60的身上，我们没有一丝这样感觉。倒是一丝很细腻的感觉流动在XC60的身上。

　　后示宽灯同时是刹车灯，刹车时整个大灯总成都会亮起，醒目且张扬。现在的沃尔沃已经不仅仅是安全的代名词，他还代表着运动、时尚和舒适等多元化的元素；而XC60对于沃尔沃的外观设计来说，更具有跨时代的意义。前脸阳刚，后部柔美性感的XC60着实让人惊艳。

　　身处XC60车内，不会有优越感、战斗欲望，甚至连心跳都会放慢，一切归于平静。而平静的心态恰恰是安全驾驶的第一步。这种氛围应该是沃尔沃与生俱来的DNA，这是忠实的沃尔沃客户所喜爱的。不过，全世界消费年龄越来越低，或者说年轻人的消费能力越来越高，沃尔沃就是通过XC60来重视扩大客户群，因为竞争对手们也在这么做。

　　北欧式的简洁风格和沃尔沃经典的悬浮式中控台依然还是可以吸引不少消费者的青睐。另外为了让XC60拥有更多的年轻和运动元素，设计师们调整了中控台的角度，让主要的控制区域都向驾驶者微微倾斜。方向盘除了VOLVO的标志以外几乎都是对称设计的，定速巡航按键，音响蓝牙电话按键，还有雨刷拨杆以及转向灯拨杆造型相同，且位置一致。

　　XC60在吸引眼球的另外一方面自然是XC60的动力核心——直列6缸3.0L涡轮增压发动机，这款代号为B6304T2的发动机最大特点是采用双涡流技术（Twin-Scroll），而这里可能很多朋友容易把它和双涡轮的概念混淆。XC60搭载的是Geartronic 6速手自一体变速箱，这也是目前在沃尔沃车型当中应用最多的一款自动变速箱，它和T6发动机之间匹配可以说非常完美，并且其换挡的平顺性也非常出色，日常驾驶时感觉不到太多的顿挫感，足以满足舒适性的需求，只不过在手动模式下换挡速度少有延迟。

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　　雷克萨斯RX350：

　　很多买雷克萨斯车型的车主，都是相当低调的人，车买来自己开，即使周边的朋友谈论名车时多数都是指向奔驰、宝马、宾利，但他们还是照样开着自己的雷克萨斯。低调及豪华，都是雷克萨斯能提供的。在雷克萨斯SUV的三大车系中，RX是唯一一个在丰田品牌下没有对应车型的，这似乎更符合豪华品牌的定位。雷克萨斯把舒适性和可靠性这两项它最擅长的性能发挥到及至，而越野性能，干脆弱化到只剩高离地间隙底盘和应付湿滑路面的适时四驱。这就是RX，有些另类但非常适合市场需求。上一代RX的成功给新一代车型的设计增加了不少难度，因此设计师采用了最保险的做法——基本保留上代RX的精髓，为它加入更时尚的流行元素，技术上与时俱进，用更新鲜的多媒体玩具吸引年轻的买主。

　　作为RX系列的第三代产品，虽然不缺乏对于上一代车型外观的传承，但外型上比起老款更为阳刚和大气。之前我所认识的，开老款RX350的朋友，有近半是女性。而新款RX350，在造型上则感觉更倾向于男性。这仅是个人观点。为了弱化SUV过于阳刚的风格，车身几乎所有线条和立面都做了圆滑处理，尤其是大倾角的后窗更让它远离了经典SUV的造型套路。为了增加视觉上的稳定感，窗线下方特意做出一条极具雕塑感的棱线，车身的上半部分仿佛构筑在一个坚实的底座上，而19英寸的超大车轮更加强了这种感觉。

　　雷克萨斯RX350的长宽高分别是4770毫米、1885毫米和1695毫米。与上一代相比，长度增加了30毫米，高度则降低了40毫米，宽度增加了40毫米，2740毫米的轴距也增加了25毫米。前后轮距也分别增加了55毫米和65毫米，提供了更好的操控稳定性。接近角达到了27.1度，离去角为19.7度也完全能够胜任大多数得恶劣路面。RX350标配了规格为235/55 R19的普利司通轮胎和七幅旋风式轮毂。这一双“大脚”，也使得整车感觉更硬派。

　　虽然是雷克萨斯品牌的入门级SUV，但新一代RX内饰的豪华氛围并不逊色于更高级别的GX和LX。虽然大量应用塑料件，但质感很好，手感与真皮非常接近。仿桃木饰板没有铺天盖地滥用，它只是起点缀的作用，色泽和面积都恰到好处。座椅的皮革是经过特殊处理的苯胺真皮，别一听这些化学名词就紧张，它可是无毒的材料，比起传统皮革，它不仅更柔软，耐用性也更好。新RX350大胆采用圆弧线条，将车室分为显示区块和操作区块，而这看似前卫的不对称设计，却很好的规整了驾驶员的驾控环境，我甚至可以说这是一款以驾驶员为核心的车。

　　雷克萨斯专属的Remote Touch信息操作系统，相较于宝马的iDrive、奔驰的Commander和奥迪的MMI等多媒体操作系统，则表现得更有特色。通过顶部的一个万向拨杆配合旁边的确认、取消按钮以及几个快捷键可以更加直观的完成操作，按钮以及摇杆的位置均符合人手的造型，不用低头观察就可以快速的操作。新款RX350上更整合HUD抬头显视系统，将卫星导航相关信息投影于前挡风玻璃，让驾驶人更易于掌握路况。此外，新一代RX 350舍弃前代车型的独立三环仪表，改采原厂新新开发的八??ED背光四环仪表与OLED中央信息显示屏，行车信息丰富清晰。除了常规的空调、音响、电话和导航等功能，之前在凯美瑞上亮相的G-Book智能副驾系统也被整合其中，除了在操作界面上略有不同，服务和使用上均没有任何变化。

　　RX350依然搭载了代号为2GR-FE的V型6缸全铝双VVT—i引擎，通过优化的进气和排气系统，发动机的功率提高至204千瓦/6200转，最大扭矩更是达到了346牛米/4700转，比上一代车型有了小幅提升。此外，发动机的重心也下降了15毫米，为车辆带来了更好的操控性能。RX350的变速系统也由五速手自一体升级为六速手自一体变速器，让加速过程更加绵密，即便是手动模式下进行强制降档，其反应十分灵敏，同时也不会有太过突兀的感受。前麦弗逊、后双横臂的悬架和常规的充气式减振器似乎没有什么过人之处，但经过精心调校，它的舒适性达到了很高的水平，在高速公路上置身车内，基本上是一种与世隔绝的感觉，这其实正是雷克萨斯精心营造的另一种驾驶乐趣。
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　　路虎揽胜极光：

　　路虎品牌一直以硬汉形象呈现在世人面前，仿佛一群包着无数先进电子设备的方盒子，目的有一个，能够到达地球上的每一寸土地，传统的路虎就是为越野而生。不过随着近些年随着城市化SUV的需求量日益提升，路虎也终于开始寻求改变，08年底特律车展上一款揽胜LRX概念车技惊四座，融入了更多城市化元素，并且将时尚和运动加入到原先的设计中去。2010年的巴黎车展上，揽胜LRX概念车终于以量产车的身份登场，而又过了一年，定名揽胜极光的新车终于来到了上海，下面就让我们一起了解一下路虎揽胜极光。

　　揽胜极光的外型和之前的LRX概念车几乎完全一样，之前硬派的方正棱角分明的造型在它身上并不存在，这一切的改变都是为时尚而改变。我们所拍摄的极光Coupe车身长度为4351mm，宽度为1895mm，而高度则为1534mm，总体上要比揽胜小上一整圈。

　　路虎揽胜极光的前脸变化非常大，大灯尺寸比揽胜小很多，但是设计更加时尚，造型非常犀利，与路虎之前的设计风格相差很大。大格栅的进气中网倒是延续了路虎经典风格，但是尺寸要比揽胜小许多。

　　LED雾灯是目前的装备趋势，使用寿命和效果都要比传统的卤素灯出色许多，LED雾灯的背板是完全堵死的，无法为刹车盘散热。车头下方的黑色护板可以防止轻微的刮蹭，梯形的银色饰条使车头看起来更加活泼，没有它，极光的车头或许会显得暗淡而朴素。

　　路虎揽胜极光的车身显得厚重敦实，从高高的发动机盖所引出的线条一直延伸到车尾，而车顶的线条却是向后方倾斜。如此一来，B柱和C柱之间的窗户就仅能够占到车身的1/4高度了，后排乘客的头部空间会小很多或许会让人感到非常压抑，但由此带来的好处却是安全感被大大提升。

　　小面积的尾灯造型与前大灯一样犀利。尾部设计非常紧凑，动感十足，大大的RANGE ROVER象征着档次和身份。由于极光特殊的设计，尾窗非常的小，可能会在一定程度上影响倒车时的视线，对驾驶新手来说这是个考验。

　　车尾底部的银色面板与车头形成呼应，与后保险杠融为一体的镀铬排气管显得霸气十足。

　　20寸的铝合金轮毂很显档次，视觉冲击力也很强机械感十足，轮毂的造型也非常时尚。轮胎规格为米其林LATITUDE系列的245/40 R20。

　　动力方面，揽胜极光提供了柴油和汽油两个版本，柴油部分配备了两台拥有不同调教2.2L发动机，最大动力输出分别为150马力和190马力。汽油机部分是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T发动机，最大动力输出达到了240马力。极光的底盘结构也并非传统硬派SUV的非承载式设计，粗实的连杆和副车架预示着这会是一款极具城市驾驶乐趣，又能应付较差路况环境的综合车型。这也和极光本身的定位相辅相成，不过和揽胜相比起来，这套底盘似乎就要显得单薄一些了，在应付越野路况上可能会比揽胜差很多。

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　　凯迪拉克SRX：

　　提到高端SUV车型，大家心里往往第一反应想到的会是奔驰宝马奥迪这些品牌，今天我们带给大家的，是另外一个豪华品牌旗下的一款SUV车型——凯迪拉克SRX，可能有些朋友看到这个名字还稍微有些陌生，但是如果在路上看到它的身影，绝对很高的回头率，可以说，这是一款绝对个性的SUV。就整体看来，全新SRX继承了凯迪拉克家族的设计风格：车身硬朗的线条和平面的使用是凯迪拉克最突出的特点。但是全新SRX的尾部设计得较为圆润，和上一代形成鲜明的对比，这说明凯迪拉克开始尝试使用一些新鲜的设计元素。

　　车头部分，SRX长型设计的直立式头灯，配以标配的主动转向HID让新车散发一股科技的魅力。夹在头灯之间的进气隔栅采用了十字镀铬设计，配以凯迪拉克的盾形徽标将车头演绎的简洁而又动感。拥有钻石般五角型切面设计的大型水箱护罩，让它可自然呈现出兼具前卫与古典，彼此冲突却毫不突兀的样貌，也让新一代SRX拥有较前代车款更跑车化的运动风格。

　　新一代SRX的造型采用了后部紧凑化风格，C柱以后的部分不像传统SUV那么硕大，可以视之为SUV和掀背车/Coupe的Crossover，这是新派SUV的设计趋势。新SRX保持了强烈的凯迪拉克家族特色，线条刚硬但曲面更见饱满，细节设计也有创新。方正依旧的车侧，二代SRX先以一道深刻且流畅的肩线吸引众人目光，并让它搭配如同一道锋利刀刃的车窗及铝合金车顶置物架，再装上18?悸寥Υ钆?35/65R18的Michelin Latitude道路胎 (顶级Premium则是配备20?悸寥τ?35/55R20的跑车胎)，呼应车头的霸气。

　　相比老款，全新SRX的变化最大。采用当前SUV较为流行的小溜背设计，后窗玻璃圆润饱满，尾翼的加入让它看上去很有欧系SUV的味道。腰线延伸到条状尾灯上面，甚至突兀到了车身之外，这样的东西又很有凯迪拉克的本色了。车尾则是在厚实的C柱架上五角形大角度后挡风玻璃，并于车顶加装扰流尾翼，再以V字棱线于车尾左/右两侧划开钣件，让视线可以不自觉地停留在后保险杆下方的双出尾管，不仅看起来跑格十足，也更显肌理分明。

　　Cadillac的工程师则是将Provoq概念车上充满科技感的内装导入其中，且在用料上下了不少苦心，不仅手工包覆的全真皮内装，质感已有媲美欧系豪华房车的水平，实木饰板触摸起来也相当细腻。凯迪拉克品牌的内饰展现了豪华与运动感兼具的美学，中控台上的复古钟表，带有几分英式的绅士风范。特别的是，SRX仪表盘行车电脑的彩色LED显示屏与中控台LED导航显示屏营造出极强的科技感，搭配全景天窗展现出别样的风情。

　　SRX的镀铬盾型中控台上方还半隐藏了一个8?嫉缍?焖跏酱タ卣?掀聊唬?灰?聪率敝幼蟛嘞路降钠聊簧焖醢磁ィ?绞敝宦冻鲈?/5的屏幕便会缓缓伸起，以全屏幕触控方式让驾驶人控制CD、DVD、广播、中文卫星导航等系统，而且原厂还将Bose 5.1 Cabin Surround 剧场式环舱音效音响系统列为Elegance与Premium两款高阶车型的标准配备 (入门Brilliance则是配置Bose Premium Sound系统与8支喇叭)，并搭配了PowerNd重低音喇叭、10支喇叭与背光设计的气氛灯，营造了一个宛如家庭剧院般舒适又宽敞的乘坐空间。

　　SRX装配了一台3.0升V6发动机。这款发动机具有SIDI缸内直喷技术、D-VVT可变气门正时、ECM发动机管理模块等先进技术，发动机在6950rpm时达到最大功率198千瓦，扭矩输出超过302牛米，在同排量引擎中不输欧洲豪华劲敌，而且是在高转速发力的性能发动机。与发动机搭配的6挡手自动一体变速器匹配程度很高，它能将302N "m的最大扭矩细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。

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　　通用昂科雷：

　　从设计上来看，昂科雷相当大气，一改美国车强悍狂野的外形，相比凯雷德的凶悍与刀锋，昂科雷则更加典雅动感。整车造型非常流线，造就出温柔典雅的形象。氙气头灯看起来炯炯有神，富有张力的腰线贯穿车身，整体看起来跃跃欲试。水瀑式的进气格栅看起来即大气又豪华，中间镂空的通用汽车的标志显得立体感十足。不过昂科雷的尺寸和凯雷德一样，就是一个字“大”。车长超过5米（5118毫米），轴距超过3米（3020毫米），宽度超过2米（2007毫米），体重超过2吨（2315千克），虽然没有凯雷德那么长但是尺寸也已经非常的吓人了。

　　原本应位于车身两侧的通风口被移到了发动机盖两旁，新君越也是同样的设计，似乎是为了让车头更显动感。

　　通风口依旧被宽幅镀铬条所包围，似乎沾上了商务与豪华，即便是显示运动的部件也离不开镀铬了。后视镜造型比较修长，视野对于昂科雷这样的大型SUV来说算的上出色，功能上除了电加热以外，倒车自动下翻和电动折叠也是标配。与刚上市时配的19寸轮毂不同，现售款昂科雷车型搭配的是这款闪亮的9幅电镀20寸大亮圈，除了造型上夺人眼球之外，尺寸上更是让昂科雷回归了大块头的本色。相比较过去的“小脚”，现在的昂科雷显然更有味道，与之搭配的是一款普利司通的255/55 R20轮胎，具备不错的胎噪控制和舒适性。

　　相比较外形的豪华、大气，昂科雷的内部自然也不会逊色多少，大跨度的走线和桃木的运用使其与欧系或日系豪华SUV在风格上有着典型的差异。更多的还是体现出美系车粗狂与豪放的设计理念，即便其本身做工与用料上非常出色。整体的黑色风格滤掉了轻浮，使人坐在车内能感受到一种沉稳，这也正是黑内饰昂科雷车型所带来的不同感受。各部位采用的桃木也很别致，随着光线的不同，颜色也由黄到红展现出不同的自然韵味，俨然像是仍有生命力的一般。仪表盘的设计依旧采用了别克品牌常用的淡蓝色冷光，无论何时都不会显的刺眼，又能够保持良好的可读性。两大三小的布局兼顾了各种常用的参数，周边的镀铬条则继续延续着豪华的设计理念。

　　昂科雷装备的是3.6L智能双模直喷发动机，DVVT双可变正时气门技术加上第三代双模直喷技术，提升了15%的发动机的功率，排放降低25%。动力方面，最大功率215Kw和360N?m的峰值扭矩，搭配全新的6速智能变速箱，能提高燃油经济性并降低4%的油耗。变速箱方面，昂科雷使用的是通用的6T70变速箱，该变速箱来源于2002年起通用与福特的技术合作项目，当时通用与福特共投资了7.2亿美元，双方合作进行自动变速箱技术的研发，在2006年通用和福特基于研发成果推出了各自的6速自动变速箱，主要适用于较大排量的车型，通用的产品就是6T70。款变速箱的5档的齿比为1，而6档的齿比为0.742，小于1，为超速档，在这个档位下输出轴的转速高于输入轴，使得发动机能够以较低的转速运行，是经济型档位。同时该变速箱具有手动换挡功能，拇指操控排挡杆头上的加减按钮即可手动升降档，提供更多驾驶乐趣。

　　随着各个汽车厂商对中国市场的关注，越来越多的车企在国内建厂生产，其中也不乏许多豪华汽车品牌，不过很多购买豪华车的消费者还是愿意选择“原装进口”车型