更贴近一般家用国产四驱越野车型导购

四驱，在热爱越野的人心目中，只有配备中央差速器的全时四驱才能称作真正的四驱。而在适当的时候提供适当的动力给从动轮的适时四驱，更贴近一般家用消费者。因为适时四驱一般情况只是以两驱模式行驶，在复杂路况下驱动形式才会自动调整，进行从动轮驱动力分配。从而使油耗相对全时四驱降低了许多。对于平日上班，假日喜欢出游的朋友们是个不错的选择。

　　北京现代 ix35

　　ix35的适时四驱系统只在前轮打滑时才向后轮分配一部分扭力，最大可以向后轮分配50%的动力。驾驶者要么被动地等待前轮打滑时系统的自动干预，要么可以将驱动模式手动调整为前后轴50：50驱动力的四驱模式，在通过一些路况较差的地段时，提前锁定四驱系统，变被动为主动。但是这样的50：50模式不适用于良好路面的驾驶，否则会对机械造成巨大的损害。

　　现代ix35采用了2.0L和2.4L两种发动机，最大功率分别为120KW和128KW，最大扭矩194NM、226NM，这两款发动机都是现代旗下全新的发动机，同属现代的Theta-Ⅱ发动机，和这个级别的主流动力配置一样，两款发动机满足了不同消费者对动力性的追求。
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　　东风本田 CRV

　　本田CR-V采用的适时四轮驱动系统在通常情况下以前轮驱动为主，在快速起步或湿滑路面行走时，液力耦合器会自动切换到四驱模式。这套系统工作非常简单，完全采用纯机械式的原理，不需要太多电子系统控制，因此可靠性方面表现不错，不会给驾驶员带来不必要的困扰。

　　CRV与思域是同平台的产物，两款车共同在东风本田的同一条生产线上组装。它采用了本田雅阁的发动机，2.4升i-VTEC发动机125千瓦的功率和220牛米的扭矩对于1625公斤车重来说虽算不上强劲，但足以应付一般城市道路，11.6秒的0-100公里/小时加速成绩也不会让CRV在与一般轿车的比拼中丢掉面子。

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　　东风悦达起亚狮跑

　　狮跑只有2.7L排量的一款车型配有适时四驱系统，狮跑的适时四驱可以选择自动或者手动模式。自动模式下在需要时汽车会自动调节为四驱。你也可以通过一个手动按钮可以进行人工调节。但时速不能超过40公里，否则将自动调节为两驱。狮跑这种设计一方面是处于节油的考虑，另一方面轿车化设计的底盘并不适应四驱跑高速。

　　国产狮跑2.7L排量只有自动挡车型。2.7升V6发动机是我们颇为熟悉的，它已用在现代和起亚集团内几乎所有中高级车型上。最大功率129KW/6000rrpm，最大扭矩241NM/4500rpm。从数据上也能看得出，这是一台典型的高转速发动机，所以要获得较大动力时就需要大力踩下油门。尽管如此，但应付一般的路况是一点问题也没有。

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　　一汽丰田 RAV4

　　新RAV4采用了液力粘性耦合器的连接方式，比老款RAV4更加复杂、更可靠。当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。在大部分时间下，新RAV4采用前轮驱动，能够提高燃油经济性。更重要的是，新RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，这个功能就类似于中央差速锁。

　　一汽丰田RAV42.4L的发动机采用了丰田的VVT-i技术，最大功率分别达到125kW/6000rpm，在4000转时能够输出224NM的最大扭矩，与5速手动和4速自动变速器能够很好的匹配，虽然数字指标在同排量车型中不算抢眼，但经过工程师的精心调教，动力输出迅猛顺畅的同时还兼顾了良好的燃油经济性。

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　　东风日产奇骏

　　奇骏2.5L排量车型全部采用适时四驱驱动模式，可以在两驱，适时四驱，强制四驱三个模式中手动选择，与CRV驱动模式相比可以说是适时四驱中较智能的的一种。将奇骏驱动模式切换至适时四驱方式时，发动机的扭矩会按照前后100：0到50：50之间由电脑进行自动调节，分配给前后轴，带动车轮运转。在此模式下，奇骏正常行驶时仍以前轮驱动为主，只有在路况变得更加复杂时电脑才会对驱动力进行调节。

　　奇骏2.5L是一台直列四缸机器，代号QR25，与上一代相同的动力单元。由于这台发动机问世时间已经较长，因此在技术方面无多亮点，它的优势是技术成熟、运转顺畅、故障率较低。最大功率为132kw/6000rpm，最大扭矩245Nm/4000rpm，对比这代产品，与发动机搭配的变速器是东风日产现在广泛使用的XtronicCVT无级变速箱，手动模式设定为6速，之前的4速AT被彻底淘汰。

四驱，在热爱越野的人心目中，只有配备中央差速器的全时四驱才能称作真正的四驱。而在适当的时候提供适当的动力给从动轮的适时四驱，更贴近一般家用消费者。因为