科技实现梦想 5款已量产概念车导购

概念车往往是历次车展上的焦点，而通常意义上大家看到的概念车只是一个“模型”，有些没有设计完成的概念车展出时甚至没有内饰并用黑色不透明车窗掩饰。应该说概念车传达的是厂商对未来造车理念的诠释，突显象征性意义，能最终实现量产的车型屈指可数。但凡事总有例外，本期就为您挑选出5款脱胎自概念车的产品，其实梦想照进现实并不遥远。

雪佛兰斯帕可

　　价格区间：7.78-8.88万元

　　车型优点：进口品质，质量有保证。

　　车型缺点：动力较差，配置不高。

　　斯帕可的原型车：2009年在日内瓦车展亮相的雪佛兰Beat，主打“精品小车”

　　与之前的乐驰[综述图片论坛]不同，斯帕可在外形上并没有延续圆润可爱的路线，它的定位偏属微型车高端，个性鲜明突出的车身设计属于后现代主义文化的一种放大，爱看《变形金刚[综述图片论坛]》类型电影的年轻人一定会接受喜欢斯帕可的造型，绝对错不了。　

　　作为一款进口微型车，8万左右的售价不是个幌子，不论从是车身缝隙还是钣金喷漆质量来看，它都能明显优于同级别车型，甚至相比合资紧凑车也不为过。很难在斯帕可上找到上一代Spark(乐驰)的影子，在微型车中采用犀利独特造型的大灯比较少见，这正是斯帕可在《变形金刚》中给人的那种气势和魄力。

　　斯帕可的内饰以黑色为主色调，几处部分的修饰可以有不同颜色的搭配，比较年轻运动化。USB和AUX多种音频外接功能当然是潮流人士的必备，相比海外版，进口到国内的斯帕可在音响上也稍有不同，省略了RDS数字广播功能和立体声扬声器后，效果难免会打些折扣，但在国内的同级车中，就配置而言，斯帕可也符合主流水平。

　　斯帕可拥有1522mm的身高，所以在车内头部空间方面绝没有问题，尤其是前排座椅还带有高度调节功能，即使身高1.8米的人也不会有顶头的情况发生，美中不足的是由于方向盘的高低不可调，在驾驶时，仪表盘的视线会有些受阻，而不得不让你略微“低着头”去看。　

　　斯帕可全车共有27处储物空间，不论是水杯的置放还是手机钱包等零碎物品的存放，都能轻易解决。这种最应该体现在微型车上的人性化设计，斯帕可做的很好，必须承认。

　　微型车的后备箱是软肋，斯帕可的后排座椅具有4/6分体功能，增加了行李箱容积和利用率，对于微型车的承载而言，斯帕可在空间实用性方面表现的无可挑剔。

　　斯帕可常规的悬挂在减震方面的调教不是很到位，空载时，快速通过减速坎颠簸比较明显，后排更是有明显的弹跳感，所以为了舒适，在走颠簸路面时，还是速度放慢点比较好。

　　动力方面，发动机排量1.0L，最大功率50kw/6400rpm，最大扭矩89Nm/4800rpm，动力参数处于目前同级1.0L发动机的中游水平，峰值扭矩来的比较晚。但想要获得快速超车和预期的加速感也不是不可能，转速提到4000转再升挡就没油问题了，只是这时的油耗恐怕不太经济，当然这也是微型车更注重城市低速舒适驾驶的原因。

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　　上汽荣威350

　　价格区间：8.97-12.47万元

　　车型优点：相比同厂的荣威550[综述图片论坛]和750，在细节做工方面有明显提高。

　　车型缺点：匹配的4档自动变速箱略欠火候，开起来没有看起来运动。

　　荣威350的原型车：2009年4月上海车展上的3G概念车N1，主打“3G”

　　在2009年四月的上海车展上，荣威推出了自己的3G概念车N1。这款车推出的3G概念无疑是非常符合潮流的，非常吸引年轻人的目光。而荣威350还未上市时就开始打起“3G网络汽车”的概念，其实归根结底指的就是名为Inkanet的车载系统，该系统基于上海联通。

　　荣威350上装配的名为“Inkanet智能化网络行车系统”可以提供全时在线的汽车生活、全能高效的行车体验和全领域沟通空间；分别实现实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS车友社群和车载移动通讯功能。InkaNet系统是荣威350主打的一个网络理念，它相当于整合了手机、对讲机和网络三种通讯方式。这套系统在国内是比较超前的，即使放眼国外车型，也只有丰田、通用等技术雄厚的厂商才具备类似的车载系统。

　　荣威350来自上海汽车S161 A级车平台，该平台由上海汽车与韩国双龙汽车共同打造，同时还可以生产包括双龙爱腾[综述图片论坛]在内的SUV车型，属于复合型轿车平台。可以说荣威350融合了上海汽车与双龙汽车的优势，所以荣威350在设计上就走了自主品牌的前列。

　　荣威350车身长宽高分别为4521mm、1788mm、1492mm，轴距达到2650mm。这样的尺寸在同级别车型中并不算小，不论轴距还是车长都与奔腾B50[综述图片论坛]、帝豪EC7较为接近。外观上与之前的750和550大相径庭，富有潮流感的设计使350看起来就像个18岁的英俊小生。

　　内饰采用两种配色方案，偏家用的米色和偏运动的黑色，浅色内饰搭配仿桃木的设计不是所有人都能接受的，当然你还可以选择黑内饰的设计。方向盘手感很好，按键也方便实用，只是助力感在低速时并不明显，想要一个手掰动方向盘需要一定的力气和技巧。

　　荣威350配备了一台具有VTi多角度连续可变正时系统的1.5L自然吸气发动机，为了使工作噪音尽量减少，这台发动机同时还使用了静音正时链条传统；数据上，最大功率80kW、最大扭矩也达到了135Nm。目前在售的车型分别搭配5速手动和4速自动变速箱。
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　　广汽本田理念S1

　　价格区间：6.98-9.98万元

　　车型优点：车内空间宽敞，储物格多，后备箱容积大。

　　车型缺点：内饰与思迪太过相近；后排座椅无法放倒；动力略显不足。

　　理念S1的原型车：2010年亮相北京车展的理念概念车，主打“自主”

　　广汽本田理念S1是以思迪(即老款三厢飞度 )的基础上，针对国人的需求二次开发的。理念S1的车宽高分别达到4420mm*1690mm*1495mm，轴距为2450mm。与思迪相比，除了长度稍稍增加30mm之外，其他数据完全一致。

　　理念S1看起来与思迪非常神似，但仔细来看，却有些许不同，特别是前脸部分。巨大的四条辐式镀铬格栅提升了整车的档次，理念LOGO位于正中，提醒大家这不是一款本田车，时下流行的熏黑大灯也成为标准配置。尾部相对而言就变化不大，尾灯和尾翼都极具特点。

　　走进车内，感觉就像是坐入了思迪的驾驶室，所有的一切看起来都那么熟悉。中控台、方向盘都是惊人的相似，深浅两色搭配也是原来的氛围，唯一的不同就是感觉少了些什么。仔细一看，原来是中控台下面的仿桃木面板被塑料材质所取代，少了些许豪华感。

　　舒适配置方面，理念S1标配了中控门锁、四门电窗、遥控钥匙、真皮座椅、12V电源接口、USB接口、电动天窗、单碟CD等，而在安全方面则包括集成转向灯的后视镜、双安全气囊、ABS+EBD、高位制动灯等。相对而言，配置没有什么特色，但该有的也都有，足以满足大部分车主的用车需求。

　　从官方公布的数据来看，后备箱的容积达到510升，较之竞争对手胜出不少，毕竟小型车由于长度的限制，后备箱的容积很少达到500升。

　　理念S1的动力与思迪完全一样，拥有1.3L与1.5L两种不同动力选择，匹配5速手机与自动变速器，在油耗方面有一定优势。
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　　三菱劲炫

　　价格区间：18.38-23.98万元

　　车型优点：外形设计抢眼，燃油经济性较好。

　　车型缺点：配置偏低，售价偏高。

　　三菱劲炫的原型车：2007年亮相法兰克福车展的Concept-CX概念车，主打“时尚”

　　劲炫定位于紧凑SUV，并在尺寸、性能、实用性和环保方面寻找产品魅力与炫酷个性之间的平衡。借此三菱希望ASX能称为城市SUV领域的主力军。同时劲炫也是一款外观及内饰洋溢着上乘质感的车型。

　　ASX劲炫的内饰与它的外观相比，显得平和了许多。宽大的车内空间是最直接的感觉，全新设计的仪表盘、颇具运动之风的方向盘加上手动换档拨片，强调出三菱ASX劲炫的运动风格。只是黑色的内饰看起来显得有些沉闷。

　　ASX劲炫使用了与OUTLANDER EX相同的平台，虽然车身尺寸有所减小，不过轴距仍然保持2670mm，这一数据和国内众多中型车的轴距相当，应该说乘坐空间不会有太大影响。

　　三菱ASX劲炫是第二代产品，搭载了2.0升4B11发动机，匹配CVT无级变速器。劲炫全系车型均采用了INVECS-Ⅲ带手动模式的CVT无级变速器，可根据行车条件(加速器开度、车速)调节发动机转速，使档位分配更合理，油耗更低。但配合2.0升的发动机想要激情是很难了，平顺舒适才是它的本领。

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　　进口标致3008

　　价格区间：24.68-26.68万元

　　车型优点：空间灵活多变，内饰科技感十足。

　　车型缺点：中国没引进四驱车型，比较遗憾。

　　标致3008的原型车：2008年巴黎车展上展出的Prologue概念车，主打“三位一体”。　　

　　标致3008的设计蓝本源于2008年巴黎车展上展出的Prologue概念车，其独特的车身设计，融合了SUV车款的高度、MPV之身长，加上掀背车产品的利落臀线，演绎出法式浪漫的跨界休旅车。正是这种不够精确的“混型”定位，让3008给人以一种既陌生又新奇的感觉，在大街上你很难找到和它造型类似样式相同的汽车。

　　超短的车头搭配的标致品牌家族化的大嘴进气格栅，硕大的车灯被挤到两侧翼子板的顶端。3008表现出一副很复杂的表情：圆乎乎的车头看上去很可爱，很有亲和力；而黑乎乎的巨大进气口和下面合金的下护板又希望显露出一些凶狠和强壮。

　　总得来说3008是把家用轿车的柔美与SUV的硬气进行了融合，开3008游走在大街上还真能吸引不少回头率，这也是进口标致车一贯的长处：法国人前卫得甚至有些不靠边际的设计和想象力对于习惯了传统造型的我们，确实有些“开眼界，长见识”的收获。

　　进入车内后发现，3008的内饰设计同样具有“三位一体”的混型痕迹。首先映入眼帘的是倾斜的中控台把驾驶舱分为不均等的两部分，驾驶员应该会喜欢这种设计：环绕式的造型把驾驶者紧密的包裹起来，既有安全感又很容易激起驾驶的欲望。粗看之下，三角形的空调出风口，倾斜的中控台和侧面的三角支撑架甚至有那么一丝奥迪跑车的痕迹。

　　调整好座椅后，3008给你的感觉和开一款SUV几乎没有区别：巨大的座椅支架把座椅撑到很高的位置，因此尽管底盘并不算高，但坐进去高高在上的感觉还是非常的SUV。座椅的填充物很厚实，头枕的设计能够从下面向上托住头部，靠上去非常舒服，但作为一款身价25万左右的进口小车，至少应该为驾驶员座位加上电动调节。

　　行李箱出色的装载能力是3008突出的优势：双开威尾门和三层高度的可调行李箱地板搭配按照4:6比例放倒的后排座椅可以提供种类极多的空间布置方式，适合不同用途的装载需求。

　　动力方面，3008搭载1.6T发动机，涡轮增压更能让它在1400rpm的时候就达到峰值扭矩输出。1.5吨的3008不算轻身如燕，但在240Nm的力量下起步倒也轻松畅快。而6挡自动变速器为3008的行驶素质提升起到至关重要的作用：其最大的贡献在于多出2个前进挡让变速器拥有分配得更为细密的齿轮比，换挡的顿挫感大大降低，动力衔接更为平顺。

概念车往往是历次车展上的焦点，而通常意义上大家看到的概念车只是一个“模型”，有些没有设计完成的概念车展出时甚至没有内饰并用黑色不透明车窗掩饰。应该说概