个性就是与众不同多款25万元中级车导购

消费者“跟风”习惯由来已久，无论是早年间的“见不得排长队”还是现在的“加价提车”，归根到底还是喜欢“随大流”所致。如果您的购车预算可以放宽到25万元左右，那么完全可以摆脱一些跟风车型，可以根据特定的配置或是需求进行个性选择，并没有必要提到中型车就一定会想到雅阁/凯美瑞等。

精明选车之中型车：进口雪佛兰科帕奇

　　推荐理由：换装高效率发动机的诚意车型，7座车型非常实用

　　售价区间：22.48-27.58万元

　　在2011上海车展，上海通用专门请汪峰为新科帕奇代言，也体现对这款车型的重视。实际上此次新科帕奇的改变还是很有“内容”的，尽管依然是进口车的角色，但是新科帕奇已经逐渐进入国内主流SUV的行列中。

　　新科帕奇虽然外型设计上，相比老款车型有了比较明显的变化，但是这些变化多数是为了迎合给消费者带来的新鲜感，而从实际意义上来说并没有给科帕奇带来实质意义，所以新科帕奇外型参数没有什么改变，车侧轮廓没有明显变化，甚至轮胎的尺寸也与老款车型一样。

但是新科帕奇的新形象，还是能给我们带来非常明显的不一样的感觉。虽然现如今“大嘴”已经不如前两年那么流行，但是我们在雪佛兰新一代车型上，都能看到较为夸张的大面积进气格栅设计，过于方正的进气格栅轮廓充满着厚实的感觉，连前大灯的设计也相当朴实，整个车头给人一种力量感。

　　在内饰方面新科帕奇在布局方面依然延续老款车型设计，但是整个车型内饰的感觉相比之前的“老气”，无疑要现代不少。特别是在材质和做工等方面，确实进步比较明显。各种用料的触感和按键的阻尼，都有不错的手感，可以说新科帕奇虽然外形变得更硬朗，但是内饰并不是不修边幅，而是体现出一定的精致。

　　新科帕奇在动力总成方面的改变才是最值得关注的，原先的2.4L发动机改为了全新的2.4L Ecotec Dvvt全铝发动机，虽然并未采用直喷技术，但是数值上123Kw/5600rpm的最大功率和230Nm/4600rpm的最大扭矩，相比老款2.4L发动机已经有了一定的提高。匹配带Eco功能的智能6速手自一体变速箱，与现款车型的5速自动变速箱相比，换挡效率和燃油经济性都有了提升。

　　点评

　　科帕奇在国内上市多年，也算是经过市场的考验，其用户口碑尚属不错，即便之前有用户抱怨其燃油经济性不佳，但2011款换装新的发动机后，这个问题便得到了有效的解决，相信会有更多“精明”认识选择科帕奇。

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精明选车之SUV：东风日产奇骏

　　推荐理由：高可靠性的SUV车系，四驱车型通过能力在同级车里较强

　　售价区间：20.39-26.99万元

　　国产奇骏在保留车辆原有特点的同时，在车身尺寸、底盘以及发动机技术都进行了相应的改进。加长至2630mm的轴距，令奇骏的驾乘人员可用拥有更多的空间。较高的尾灯和掀背型扰流板设计，使得从尾部开起来更加丰满，更急动感。尾灯及后行李箱的接缝同样十分均匀，整体做工做到了前后一致。

　　东风日产奇骏尾门开启轻巧，并采用了电动开启和关闭功能。同时配备双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。后备箱的开口度非常大，使大件物品更轻易的放入。

日产奇骏的中控台布局简洁、做工细致，不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。冷光仪表盘背光感觉很好。

　　奇骏的中控台面板采用了深色色调和银色装饰条，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键较小，不便于乘客操作。

　　三幅多功能运动方向盘既体现出了运动风格，有带有一些豪华车的气质。方向盘材质为真皮包裹，使用中手感非常舒适，做工非常精细。方向盘集中了定速巡航和音响快捷控制功能。

　　奇骏的发动机舱布局比较规整，采用了2.5L排量发动机，实际驾驶来看动力中规中矩但是比较省油，发动机盖上装有隔音棉。另外，在车头部分发动机下方我们发现了保护油底壳的护板。

　　点评

　　虽然奇骏有着优秀的越野性，但是作为一个SUV的用户，显然不仅仅是追求越野性这么简单，他们也要求自己的SUV漂亮时尚又空间宽敞，这点奇骏显然没有优势，它属于追求纯粹但又需要顾家的男性车主。

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精明选车之中型车：斯巴鲁新力狮

　　推荐理由：这个价位能买到的最好的四驱轿车，没有之一

　　售价区间：2.0L入门级车型实际成交价格低于25万元

　　不可否认，只要挂着斯巴鲁的标，就注定在车型中融有不安定因素，而力狮虽然被斯巴鲁打造成一款公私兼备的中级车型，但是这不会妨碍在这款车型所体现出与其他日系中级车温顺性格完全不同的麻利与畅快。

相比于外观，新力狮内饰的变化则显得更有“深意”。虽然采用运动车常用的黑色内饰，大面积使用的银色仿金属和仿碳纤维饰板，提升车内科技感。但是在内饰的用料方面，新力狮有了些商务车的感觉，许多地方采用真皮包裹，做工方面相比上代车型有了更为明显的进步，特别是方向盘和座椅，体现出非常高舒适性。看来丰田入股斯巴鲁之后，斯巴鲁对于如何讨好家用客户，学到了一些丰田的精髓。但是感到有些遗憾的是，中控面板没有采用目前比较流行的软性皮质材料，而是采用有些廉价的硬质塑料，这对之前建立起来对于内饰的良好印象打了些折扣。

　　加长的80mm，显然为新力狮带来不错的腿部空间，但也只能说是够用，但是如果你非要拿他跟雅阁，凯美瑞比，确实还有一定的差距。头部空间在同级别车型中比较突出，特别是前排乘客，感觉不出明显的压抑。最让人称道的还是座椅乘坐的感觉，无论是前排还是后排，同级别车型中，几乎找不到比新力狮左右软硬适中感觉更好的车型。

动力方面，斯巴鲁提供了2.0L、2.5L和2.5T三款发动机可以选择，入门级的车型主要是采用了2.0L加CVT无级变速箱的搭配，可以提供相当不错的平顺性和燃油经济性。

　　点评

　　新力狮虽然在外型变化更为大气，但是与之相比，新力狮在个性上的变化更为大胆，整车的定位也瞄准竞争更为激烈的商务或者家用中级车比拼中。至于在改变过程中是两面都不讨好还是竞争力更强，现在还不能妄下结论。或许和许多人买森林人的理由就是因为其个性而且好用一样，新力狮完全可以在日系老三样、欧系新三样对比中，给你完全不一样的新鲜感，当然作为进口车也有配件较贵、维修时间长、配置偏低等客观劣势，但对于不少用户来说，新鲜这个理由已足够！在联系到目前非常受关注的斯巴鲁国产的问题，如果真能在价格方面再有几万元的优惠，许多问题或许就不会再成为问题。

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精明选车之中型车：上海大众全新帕萨特

　　推荐理由：出色的高技术含量中型车，内部空间宽阔

　　售价区间：21.88-28.48万元

　　PASSAT新领驭是基于老款B5平台的产品，在国内被称为帕萨特5.5代，而全新帕萨特则是基于新一代B级车平台。这次真正的算是“出色的高技术含量中型车”。

　　新帕萨特在动力配备上采用两种组合方式，一种是1.8T+7速DSG，另一种是2.0T+6速DSG，两款发动机数据与之前应用在迈腾、昊锐上发动机完全相同。7速DSG的换挡平顺性已经达到了一个令人满意的程度，即便是可以的去体会其换挡的间隙，也是很难感知到的，双离合的作用功不可没，全新帕萨特的驾乘舒适性表现优秀。

　　第一眼看到全新帕萨特，可以很明显的感觉到，要比同品牌下的另一款中级车新领驭大上一些，虽然轴距与新领驭相同，同为2803mm，但是车长和车宽都有了很大提升，车长达到4870mm，车宽达到1834mm，要比新领驭高出81mm和69mm，满足了中国市场实际用车需求，专为中国消费者定制。

尾部造型同样能够感受到大众汽车风格，与侧身呼应，尾部同样融入了镀铬饰条，这种设计不能看做是朝着年轻化发展，而是更加符合全新帕萨特稳重的风格。

　　全新帕萨特全系车型标配浅色内饰，同时可以选装更加运动的黑色内饰，两种配色风格满足了多种消费人群。一体化设计的中控面板在造型上增强了整体感，桃木与镀铬镶边结合的装饰条设计，确实是一种高贵的象征。

　　全新帕萨特前排整体空间还是非常不错的。座椅采用浅色真皮材质，包裹性很好，只是不耐脏，需要经常打理。后排空间真的很大，头部和腿部均有非常不错的空间表现，不夸张的说，如果后排乘客想翘翘二郎腿都不成问题。

　　点评

　　对于目前日系中级车普遍“疲软”的状态，让很具新鲜感的新帕萨特很容易成为瞩目的焦点，抢在B7L之前上市也取得市场竞争的先机，而随着新帕萨特销量走势，上海大众可以择机推出1.4TSI车型，也留出很充裕的后手，由此看来上海大众对于新帕萨特一些都准备的很完备。

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精明选车之中大型车：进口起亚凯尊

　　推荐理由：最便宜的进口中大型车，设计低调内敛

　　售价区间：22.90-28.80万元

　　厂商将凯尊定位在了中大型车行列，但在“加长风”普遍的中国，凯尊的车型尺寸仅仅是比中型车强一点，就动力配置和价格区间来说，它也更像是一台大号的中级车，接近5米的车身长度仅次于君越，而外形的饱满设计使得它看起来并不是那么的“大”，这也使得选购它成为家庭车的理由又多了几分。

　　凯尊的配置之丰富在同级车中是少有的，像方向盘电动调节和加热、带有特殊效果的氛围灯和功能强大的多媒体影音系统以及道路VIP救援服务等进一步提升了凯尊的性价比。

凯尊的内饰颜色有黑白两种选择，中控面板上的线条搭配非常大胆前卫，凸显的立体感进一步增强了车内的豪华感，但在细节的把握上不如德系车讲究，在用料和材质上还有待提高。

　　全方位道路VIP救援服务多见于高档的进口车上，国内合资的中型车中只有大众的迈腾和CC有所配备，对于20多万的进口凯尊来说，5年不限公里的保修和道路VIP服务能够显现出来起亚对凯尊的重视和厂商的厚道。

　　得益于宽大的车身，凯尊的内部乘坐空间在同级车中优势明显，10方向电动调节座椅和4方向调节的方向盘能适应各种身材的驾驶者，想舒舒服服的开车非常简单。

　　目前进口到国内的凯尊只搭配了一款2.4L Theta II 自然吸气发动机，它同样服役在智跑、IX35和索兰托上。该款发动机虽然拥有全铝材质和CVVT等主流技术，而且单从功率、扭矩的数字上看还算出色，但在现如今众多车型都在应用缸内直喷、涡轮增压和机械增压技术的情况下，人们难免会对凯尊的动力性能有所偏见，尽快引进起亚K7原配的3.5L V6发动机还是很有必要的。

　　点评

　　这些年来韩系车的进步有目共睹，凯尊作为起亚品牌下最高端的车型，自然会被倾注了更多的心血，实际的性能表现也确实可圈可点。购买凯尊可以获得丰富的配置和“原装进口”的高品质制造工艺，看起来确实比较符合韩系车的高性价比路线。

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精明选车之中型车：上海通用别克新君越

　　推荐理由：车身最长的中型车，功能配置超越同级对手

　　售价区间：22.19-32.29万元

虽然从平台上看，新君越算是新君威的加长版，但是从外形上看两款车型呈现出明显的各自性格特征。国人喜欢大确实是由来已久，这也是为什么那么多车型一引进中国就推出“L”版的原因。但是中国人并不是一味强调大。目前中级车中虽然新君越是这个级别，首款车长达到5米的车型，但是在轴距上它还位居致胜之后，但从两款车型的销量对比看，尺寸绝对不和销量呈正比。

通用在介绍君越外观用的最多的词就是“优雅”。尽管车长达到5米，但是君越外型看起来虽大不臃肿，相比老款君越在线条上要协调的多。君越给人的感觉相当稳重但是又不完全商务般乏味，所以君越卖的的最好的颜色不是同级别车型中普遍的黑色，在设计上与同级别车型相比给人不一样的力量感，但是又不像致胜一样强调很个性化的设计，让新君越的外型设计把握很准确的一个“度”。

　　内饰设计想要出彩相比于外型要困难不少，虽然环绕式的内饰设计，让车内顿生居室沙发一样的感觉，但是个人更推崇ice blue(冰蓝)的背景灯的设计。这似乎打破了人们对传统蓝、白背景灯的认知，新鲜的色调营造出很有科技感的车内氛围，这种创意值得推崇。

超长的车身长度和轴距，让你对君越前后排腿部空间不用有任何担心，车顶平稳向下的弧线设计，也令后排头部空间并不会因为“照顾”造型而被克扣。除了支撑性和包裹性都做的较好之外，君越前排座椅可调范围也是非常大的。这里面的可调范围不只包括常规的座椅方向调节和腰部支撑调节，而且座椅的头枕角度和坐垫的长度都有一定的调整范围。还让我感觉比较“吃惊”的是，主副驾的座椅还有按摩功能，这个配置的确有些“超前”。另外前排座椅还具有加热和座椅通风两种调节，冬季夏季同样舒适。

　　2011款别克君越新的2.4升发动机依然属于ECOTEC发动机系列，但增加了SIDI汽油直喷技术，在技术水平上与北美市场销售的君威和君越达到了相同的水平，这台2.4升SIDI发动机在北美的口碑出色，获得了Ward\\\'\'s 2010年度全球十佳发动机大奖。

　　点评

　　别克君越与君威对同级别车型，形成上下夹击的策略确实很成功。对于同一款车型很难通过搭载不同发动机和增加配置，横跨10万元以上的定价区间，特别是低价位车型注定会与车型的塑造高端形象相悖。但是对于新君越就不存在这样的问题，所以新君越能很好抓住中级车顶配车型与中高级车之间的价格“缝隙”，再加上足以媲美中高级车的空间尺寸，以及丰富配置，所以取得成功也算是意料之中。

消费者“跟风”习惯由来已久，无论是早年间的“见不得排长队”还是现在的“加价提车”，归根到底还是喜欢“随大流”所致。如果您的购车预算可以放宽到25万元左右