经典不衰之选 4款高性能小钢炮导购

大家不要看小钢炮车子不大，但性能绝对不俗，不是那种外观拉风而实际性能全无的“土炮”，也不是依靠多大排量吓人的“大炮”，咱们说的就是小钢炮，比常见的所谓主流运动车要稍微个性一点，另外稍微小众一点，但绝对不是什么价格高得只有贵族富人专享，只要经济相对比较宽裕，又喜欢操控的年轻男性朋友们是不可以错过的。

奥迪A31.4T

　　在售：2010款 Sportback 1.4T舒适型

　　2010款 Sportback 1.4T豪华型

　　动力性能往往是这类豪华进口小车最受人关注的看点不分，奥迪A3 1.4T的发动机响应形容为得心应手，1500转开始的峰值扭矩平台意味着只要车辆动起来几乎就一直在享受220N?m的激情释放，性能指标虽不暴力，但也足以让驾驶者产生充分的驾驶快感，92KW的最大功率也是够用的，官方0-100Km/h加速9.5秒。

奥迪A3与高尔夫6等车型所搭载的1.4TSI发动机虽然在硬件上一样，但A3 Sportback所搭载的发动机在动力调教上与国产车型相比却并不一样，最大功率从96kw调低到92kw，转速仍然是5000rpm，最大扭矩从220N.m下降到200N.m，最大扭矩转速也从1750-3500rpm调教为1500-4000rpm。

　　配套的7速DSG双离合变速箱足够满足操控需求，干式离合让接触分离传递扭矩更为干脆，只是相对于6速DSG而言，承受的最大扭矩有限，当然1.4T或1.8T都没有问题。

奥迪A3采用了和高尔夫一样的前麦弗逊+后四连杆悬挂。和大众不同的是，行驶在城市路面，奥迪A3的舒适性显然高得多，这点的表现使我们对它刮目相看，毕竟设计年代比较久远，但是在舒适性方面，悬挂对于路面颠簸的过滤近乎让我们没有办法关注路面起伏的变化。而在车速稍快一些的时候，欧式的硬朗又会毫不保留地传递给驾驶员，这就是它的两面性。

　　奥迪A3简洁的内饰设计简约而不简单，能让驾驶者自然而然的把注意力集中于操控本身，双手最常接触的部位：方向盘和排挡杆，被精心处理，掌握的感觉很好。打孔真皮方向盘的大孝粗细都非常合手，给人很强的驾驶欲望和冲动。隐藏在方向盘后面的换挡拨片让人爱不释手，其内饰做工和品质自然让人满意。

　　丰富的8个前后排安全气囊、ESP车身稳定系统和胎压监测完美的从主被动方面保障了奥迪A3的安全。全系拥有全景天窗的布局让人吃惊，毕竟只是2578mm轴距的小车，看来奥迪品牌一向强调的舒适性，在这个性能不俗的小钢炮上也有一定的体现。

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一汽-大众高尔夫GTI

　　在售：2011款 2.0TSI GTI

　　GTI是一个传奇，第一代从1976诞生距今已经有35年的历史。在当时由于第一代GTI那颠覆传统的造型和性能，大众汽车厂商都对其市场表现不看好，也许500台是大众最开始的销量目标。第一代高尔夫GTI一年内竟卖出超过5000部的佳绩，也正式揭开高尔夫GTI的高性能掀背车传奇序幕。

　　第一代GTI

　　1984年大众正式推出第二代高尔夫，新车针对上代车款进行小幅度的改良，当然高尔夫GTI也不例外顺势推出，有鉴于高尔夫一代GTI的成功，高尔夫二代推出在性能方面有了长足进步，以现在眼光看上去平常的1.8排量发动机，在当年可是发挥了不俗的性能优势。

第二代GTI

1992年高尔夫正式迈入第三代，此一车款不仅车身尺寸放大，造型也由原本的直角折线演化为较为丰润的圆滑曲线，随着高尔夫车型的风靡，GTI也正式成为经典运动小钢炮的代名词。在当时尚属高性能的2.0升发动机，带来了一场新的运动小车革命。

其实第三代高尔夫GTI最重要的变革不在于性能，而是在于车身空间以及安全性，许多诸如气囊、安全带预束装置以及ABS防抱死刹车等现在主流的的安全配备。除了常规的高尔夫GTI之外，采用2.8升窄夹角VR6发动机的车款成为高尔夫车系中的另一性能车款，这也是性能掀背车界的一大创举。

　　第三代GTI

　　1998年，第四代高尔夫GTI也进行了相当大幅度的改进，引擎室内的直列四缸引擎由自然进气设计变更为涡轮增压，并且采用每缸五气门的设定，对于迷恋掀背性能车款的用户来说，这一代高尔夫GTI这是一个技术变革的划分。中间还夹杂着一些诸如20周年，25周年纪念版本，不过国内很少，基本是国外车迷的最佳收藏品。

　　第四代GTI

2004年，第五代高尔夫GTI可说是GTI问世以来的巅峰之作，它不仅拥有各项先进配备与技术，稳健而充满经典风味的造型更让它勾起所有人对于高尔夫GTI的回忆与向往。水箱罩上的红色滚边饰条乃是来自高尔夫GTI二代的复古设计，搭配充满现代感的蜂巢式进气口组合成经典前卫兼具的外观特征。对于国内汽车爱好者而言，也就是从这一代开始真正让我们了解认识高尔夫GTI。

　　第五代GTI

　　在2008年的巴黎车展当中，大众发表GTI Concept概念车，这款车就是全新第六代高尔夫GTI的原型车。第六代高尔夫GTI在车身形式上将分为3门版或更实用的5门车型，更重要的是，2010年3月，第六代高尔夫GIT正式国产，和第六代高尔夫一样，都是在一汽大众投产。

　　第六代GTI

和高尔夫1.4TSI发动机不同，高尔夫GTI采用了排量更大的2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力，最大功率147kw/5100-6000rpm，1700-5000rpm释放280N.m峰值扭矩，配合6速湿式DSG双离合变速箱，官方0-100加速时间仅仅7.1秒。虽然是性能战车，但高尔夫GTI的舒适性竟然不亚于普通高尔夫，行驶在城市主干道，悬挂和动力表现得轻松安逸。工信部7.8升综合油耗数据也让我们日常使用更放心。

　　如果一旦激烈驾驶，S挡以及方向盘换挡拨片的手自一体功能绝对不会让你后悔花了20多万元。底盘更是让大多数人很快可以进入激情驾驶状态，不仅悬挂比普通高尔夫6行程短，而且扎实稳健程度绝对是小钢炮的风范。225/45 R17轮胎也不是摆设，这双大脚完全适应运动与激情的释放。用红线缝制的红黑相拼的运动座椅，多功能方向盘，电动天窗，红色的制动卡钳温度分区全自动空调。安全方面更配备ESP，自动驻车/上坡辅助，全车设计有7个安全气囊，其中包括第一个膝部气囊。

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宝马1系

　　在售：2011款 120i双门轿跑车

　　2011款 120i敞篷轿跑车

　　宝马1系历史相对比较简单，远没有大众GTI悠久经典，2004年推出以来，主要针对大众高尔夫GTI或者奥迪A3。在紧凑车市场，宝马1系作为进口车型，国内消费者已经从2008款跳到了2011款。

宝马120i双门轿跑车和120i敞篷轿跑车搭载了排量为2.0升的直列四缸发动机，采用纵置布局，最大功率112KW/6400rpm，较五门掀背版车型调低了3kw，老款为115KW/6400rpm，最大扭矩仍然200N.m/3600rpm，是与之匹配的是6速手自一体变速箱，它还是传统造型，不是宝马那拥有艺术气质的电子换挡杆。

　　新款发动机同样有Double VANOS/Valvetronic。Valvetronic发动机利用软体与硬体的组合来取代传式的节气门构造。Valvetronic 是电子控制取代传统的机械控制气门机构的意思。Valvetronic 能藉由减少气门的升程，并且进入燃烧室的空气量，将泵浦流失减至最低。

与传统式的双凸引擎来比较，Valvetronic 利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂，来控制气门的启开或关闭，假如摇臂压得深一点进气门就会有较高的升程，Valvetronic就是有办法自由控制著气门升降，长进气就是大的气门升程，短进气就是小的气门升程。

　　1系车型采用宝马传统后轮驱动方式，在起步时可将更多的重量分配到驱动轮上，使车轮的抓地力得到增强。关闭DTC后，即使全油门起步，车轮几乎不会出现打滑的现象，除了因为发动机马力不够大外，另外一个重要的原因就是驱动方式增强了后轮的抓地力。官方数据表明，宝马1系0-100加速时间仅为9.2秒，最高车速213公里/小时。

　　宝马1系标配双安全气囊、前排侧气囊，DSC车身稳定系统，胎压检测都一应俱全。但差别还是有的，120i敞篷轿跑车并没有前后排头部气囊，而120i双门轿跑车则有这个安全配置。至于氙气大灯，日间行车灯，大灯清洗，无钥匙启动，感应雨刷，真皮座椅这些该有的舒适配备，两车基本没有什么差别。

　　值得一提的是，宝马120i敞篷轿跑车版采用了拥有阳光反射技术的真皮座椅，宝马是世界上唯一在车辆中使用该技术的厂商，它可以抑制真皮因日晒升温，因而为驾驶者和乘客带来更舒适的体验。

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菲亚特博锐

　　在售:2011款 1.4T自动时尚版 2011款 1.4T自动舒适版

　　2011款 1.4T自动运动版2011款 1.4T手动运动版

　　2011款 1.4T自动至尊版2011款 1.4T手动运动天窗版

　　博悦对于普通人群可能会比较陌生。它是菲亚特以进口形式引入国内的一款运动紧凑型车，无论是外形还是性能都有着出色的表现。由菲亚特造型中心设计的博悦充分体现出运动与美的完美融合，作为一款5门的两厢车，它极富动感的流线型线条不仅阐述了它绝佳的操控性和强劲的动力，更展现出它一丝不苟的设计理念。

2011款最大的变化是搭载手自一体变速箱的三款高配车型增加了换挡拨片功能，这对于增加驾驶乐趣有着不小的帮助。仪表盘的样式十分独特，信息量也很丰富。

　　进口中国的博悦仅有一款1.4L涡轮增压发动机，不过根据车型的不同，它的动力参数也有一定的区别。搭配手动变速箱的车型可以达到最大功率110kw，最大扭矩230N.m/3000rpm。而搭载手自一体变速箱的车型却只有88kw最大功率以及206N.m/1750rpm。高功率的1.4T车型0-100加速时间为8.2秒，低功率的1.4T车型0-100加速时间为9.6秒。

　　博锐相当硬朗的悬挂调校为我们保留了十分充裕的驾驶乐趣，简单的并线动作很难有所谓侧倾出现，车头指向精准灵活，车辆传递给驾驶员的路面信息非常充分，再加上那个无论视觉效果还是手感都非常棒的方向盘，想要控制激情驾驭的欲望都不是太容易。我们似乎都忘记了博锐只是一款拥有纵臂扭力梁式半独立悬挂的小车。尽管非独立悬挂从理论上而言，并不是所谓小钢炮车的最佳搭档，但成熟技术的匹配，体现了菲亚特造车技术的高超。

　　作为进口，博锐的16万元起价的入门车型并不算昂贵，虽然是小众车型，但保有量还稍微“大众”一点，标配的4个安全气囊并不起眼，但全系ESP车身稳定系统还是非常给力的，最少安全基本保障是没有问题的。

总结：相比大排量运动车以及跑车而言，显然小钢炮车型似乎并不十分突出，但要放到一个级别或20-30万元价位区间来看，拥有并非十分拉风的外表之下蕴藏着激情的操控功底，也许这才是个人代步与运动驾驭的完美结合的平衡之作。

　　高尔夫GTI国产化显然是一个非常深受钢炮迷们较好的一个举措，可惜只有一款车型，选择面和价位稍不及博锐丰富，当然性能自然是刚刚的，不要说奥迪A3的1.4T车型自愧不如了，即便是1.8T也在性能上稍逊，更不用说价格了。宝马仍然是宝马，后驱加自然吸气已经成为它的经典招牌，虽然灵活操控等性能上完全可以和高尔夫GTI有得一拼，但就动力释放以及性价比来看，自然不如国产后的高尔夫GTI抢眼。

大家不要看小钢炮车子不大，但性能绝对不俗，不是那种外观拉风而实际性能全无的“土炮”，也不是依靠多大排量吓人的“大炮”，咱们说的就是小钢炮，比常见的所谓