小车玩运动五款时尚精品车型导购

小车型是我们很多人喜欢和选择的用车类型，他们的空间足够5个人搭载，而外观又比紧凑车、中型车更时尚活泼。尽管在动力方面，小车型并不占有优势，但得益于灵活而紧凑的车体，所以他们的运动表现也有足够的余地。当然操控犀利也要有一些自身设计的特点才能实现，下文我们就将市面上在售的时尚运动小车推荐一番，看看到底谁才符合我们的运动用车诉求。

　　上海大众斯柯达晶锐

　　指导价格：7.89～11.39万元

　　2011年中国汽车拉力锦标赛(CRC)揭幕战3月6日在黑龙江五大连池市山口湖风景区结束激烈的争夺。作为CRC历史上表现稳定、出色、完赛率高的车队，上海大众斯柯达红牛车队再次在CRC赛场展现出强劲实力，Fabia晶锐赛车继十连冠之后，以出色的表现取得了2011赛季的开门红。

　　从前脸到车尾，晶锐没有一点夸张的线条，更多的是复古韵味，零星点缀了一些时尚元素。现在的小型车都在走运动路线路线，而当所有车型都瞄准同一个方向时，晶锐的复古式外观反而显得更独特。相比同平台POLO，晶锐也有比较自我的经典特色。

　　动力系统方面，晶锐与POLO几乎可以说是完全一样——同样的1.4L、1.6L两个排量发动机，搭配MQ200五挡手动与Tiptronic6挡手自一体两款变速箱选择。尤其是那款6挡手自一体变速箱，在小型车除POLO外罕有敌手。比较给力的是1.6L与6速手自一体变速箱的组合，平顺节油不说，3800rpm释放155N.m最大扭矩的表现在市区非常适合，起步快加速平稳，很有一番大马小车感受。

　　底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆加厚扭转梁式半独立悬挂和同级小车差别不大，但配上前轮悬挂横向稳定杆加上较为韧性的调教，底盘无论是随动性，还是稳定性都非常不错。

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　　东风标致207

　　指导价格：7.18～9.98万元

　　首先来说标致207虽然没有CRC的成绩，但它的前一辈206是参加了CRC的。何况从性能本质来看，207等于206的改头换面版本，大抵性能差别不大。从外观来看，无论是两厢或是三厢，都比较精炼，一副十足的小狮子形象。

　　动力方面，标致207有1.4L和1.6L两种不通过排量，体现运动的1.6L发动机并没有什么新意，最大功率仍然是78KW/5750rpm，峰值扭矩142N.M/4000rpm，配套的仍然是5速手动和4速手自一体变速箱。自动变速箱就不说了，带手动功能还是很不错的，只是变速箱本身排气孔较低以及变速箱电磁阀容易污损都是老毛病了。手动变速箱改进了抖动的毛病，这值得我们称赞。离合设定也比较轻盈，长时间驾驶不会觉得太累。

　　底盘方面，标致207仍然采用了麦弗逊式独立悬挂+纵向摆臂独立悬挂带横向稳定杆结构。尽管是厂商定位四轮独立悬挂，但实际后轮仍然是半独立悬挂的一种。另外在悬挂调教方面，标致206的悬挂调校运动倾向明显，标致207由于车型定位的原因，更偏重家用的舒适性，因此悬挂调教比较软，特别是后轮的减震器行程比较长，这多少会影响尾部的安定性。

　　不过标致207总体驾驶感受还是和标致206有着密切的传承关系，底盘对路面的过滤比较细致，而且方向手感以及助力轻重都还过得去。两厢比三厢运动多了，毕竟更加灵敏更易于操控。

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　　奇瑞风云2

　　指导价格：5.18～6.18万元

　　风云2车身线条饱满流畅，发动机舱盖的V字造型配合镀铬金属镶边的进气格栅带来了非常不错的视觉效果，让整车的时尚感顿时增加不少，而这也符合风云2年轻时尚的定位。风云2整体中控的布局也简单清晰，黑底白字的仪表盘显示非常清晰，而且采用红色指针，只不过材质和做工仍然表现一般。

　　风云2全系搭载1.5L排量发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩则140Nm/3000rpm。这台发动机也被奇瑞归为ACTECO系列，在2008年才推出，此前已经装备在旗云以及A5上。其单顶置凸轮轴设计现在来说比较少见了，也没有使用可变气门正时技术，不过其数据倒是非常不错。

　　从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际试驾过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现则能够令人满意。电子油门仍然有些延迟，但对于家用车来说影响不大，在3000转和5000转具有的双扭矩输出峰值特性，其所带来的好处是显而易见的，在市区道路低速起步，可基本保证风云2不会输给同排量车型，在高速上，风云2的再次加速也变得更有后劲。

　　风云2的底盘即使行进到颠簸路面也没有松散感觉，底盘方面更让人有操控信心，车厢内的中控和内饰部件也不会再传出莫名其妙的杂音。操控来看，风云2有自己特色，就是方向助力准确而轻盈，底盘安定性和随动性表现也不错。

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　　长安铃木雨燕

　　指导价格：5.98～9.88万元

　　2010年雨燕荣膺1.4L组年度俱乐部杯冠军和年度厂商杯冠军，实现了继2009年以来的年度两连冠，并取得了5年30冠的辉煌成就。回顾2010赛季，雨燕的杰出表现给观众留下了深刻的印象。而最惊险的莫过于第一站漠河站的比赛。在漠河，雨燕克服了冰雪赛道的重重艰险，勇夺S1组厂商杯、俱乐部杯及车手杯三大冠军，为2010赛季的冠军之路赢得了开门红。

　　2011赛季CRC中国汽车拉力锦标赛揭幕战，将于3月4日-6日在黑龙江省黑河市的五大连池市举行。据悉，五大连池站比赛共有8个赛段，全长约435公里，其中特殊赛段190公里，全部为冰雪路面。长安铃木的雨燕赛车在危险性极大的冰雪严寒的赛道、零下20多度低温环境下，从53辆赛车的激烈角逐中脱颖而出，一举夺得S1组俱乐部杯冠军，相当不容易。

　　其实赛事虽然成绩不错，但雨燕作为运动小车对于普通消费者有何意义，还是值得我们对此分析。先引用一位业内人士的话来评价雨燕，就是它无须任何改装就可以下赛场。当然我们不是讨论参赛车改装的程度，而是认为雨燕本身的运动素质是不错的。

　　首先来看动力，作为雨燕运动的狠心，1.5排量M15A全铝发动机具有VVT连续可变气门正时技术，最大功率为76kW/6000rpm;最大扭矩138N·m/4000rpm，在日常驾驶时的动力表现比较令人满意，相比1.3L发动机有了明显的性能提升。不过1.3L发动机也有省油低速动力较为充沛的优点，只不过技术和油耗表现不及1.5排量。

　　其次我们看看配套的变速箱以及方向助力情况。就手动来说，雨燕1.5的挡位清晰是毫无疑问，换挡行程较短，配合同样行程紧凑的离合器，如果熟练驾驶的话，换挡速度不可小瞧。和5速手动变速箱相比，4速自动变速箱倒是比较一般。另外，较短的手动换挡以及离合行程尽管对老手是如鱼得水，但对新手而言是一个挑战，会因为操作不熟练导致比较容易熄火。雨燕是最早全系采用电动方向助力的车型，除开电动助力寿命可靠之外，其方向手感也略沉稳，倒不像一款日系小车了。方向盘尺寸标准，手感不错，回中力度不轻不重，恰到好处，指向性也精确，几乎指哪打哪。

　　底盘方面，四轮四角的设计理念为它打下了非常好的驾驶基础，面对转弯或并线时，雨燕会给人紧凑、跟随性好的感觉，车身整体性很不错。尽管麦弗逊式独立悬挂配合纵臂扭力梁式半独立悬挂是同级小车常见配备，但调教上既硬朗又不失韧性，加上全系185规格轮胎，可以很好的做到弯道犀利，直线稳定的目的。

　　最后我们的说说雨燕的价格，5-9万元的售价区间，还是非常给力，从一方面来说也比同级合资小车要便宜，选择面也比较丰富。作为高性价比运动小车来说，雨燕良好的运动能力以及出色CRC战绩更印证了我们对其一贯良好的记忆。

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　　长安福特嘉年华

　　指导价格：7.89～11.19万元

　　嘉年华是一款年轻人比较感兴趣的运动小车，嘉年华的前脸与车尾都能找到与福克斯相似的设计元素，比如前大灯的神采飞扬，比如下进气的大嘴造型，比如尾部饱满的线条，这些都是吸引眼球以及作出选择的重要理由。嘉年华双筒式仪表盘很像一个女性用的蝴蝶状太阳镜。仪表用料尚可、精致的盘面黑底白字以及指针样式而言，与福克斯有同工异曲之妙。

　　动力方面，嘉年华提供了1.3L和1.5L两种不同排量车型，如果条件许可的话，尽量买1.5L动力，这样对于运动小车来说更适合一些，最大功率可达76KW/6000rpm，最大扭矩达到138N.m/4000rpm 嘉年华手动变速箱给我们留下了很好的印象，挡位清晰行程很短，入挡的手感利落干脆，如果技术过硬我们推荐购买手动挡车型;而4速自动变速箱表现尽管很一般，但在手自一体功能配合下仍然有较强的操控自主性。

　　底盘方面，嘉年华表现明显欧洲化，行程开始时紧凑，末段则具有一定韧性，过减速度是干净利索，和瑞纳这种柔和悬挂表现截然不同，弯道时车身支撑也比瑞纳更信心。电动转向助力更能提供低速轻盈高速稳重的手感。

小车型是我们很多人喜欢和选择的用车类型，他们的空间足够5个人搭载，而外观又比紧凑车、中型车更时尚活泼。尽管在动力方面，小车型并不占有优势，但得益于灵活