夏日不惧开空调 15万元4款低油耗CVT家轿导购

选择自动挡是很多人的共识，因为驾驶起来会比较轻松。拥堵城市，手动挡根本谈不上驾驶乐趣，而且随着换挡频率增加，离合油门配合太多，驾驶员手脚更容易进入疲劳状态。不过自动变速箱也有很多种，常见的是液压机械式结构，最新的当然还有7速DSG双离合变速箱，不过就顺畅舒适节油而言，CVT无级变速箱有先天的优势。再加上炎炎夏日，空调的开启对于燃油经济性以及动力带来更大的负荷。

无级变速变速箱和普通自动变速箱的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是比较理想的汽车变速传动装置。

东风日产轩逸

　　推荐：2009款 2.0XL 豪华版（售价：15.48万元，工信部油耗7.8升）

　　特点：轻盈好开，座椅舒适，节油顺畅

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　　可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满足了其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展的方向。我们熟悉的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了XTronic变速器，搭配2.0升排量轩逸XTronic变速器可以模拟六个前进挡。

　　轩逸CVT直线式换挡界面格调很温馨，具有换挡锁止按钮，换挡前需要右手拇指按住换挡按钮，操作便利简单，除开D挡外还有一个L低速挡位，超车时直接按换挡锁止按键下方的S运动挡就行，其类似于常见的D3挡。虽然没有模拟手动程序，但常见的路况操作功能都没有拉下。

　　对于一众国产的日产车上装备MR20DE发动机来说，出色的动力性并非其特长，在日常驾车中提供充足的低转速扭矩，保证行车的舒适性、燃油经济性才是其设计的出发点。底盘和操控方面更不是轩逸强项，它轻盈的转向力度和飘渺的回馈让人很难把指向性和方向盘的转向角度紧密联系起来。较高的车身和偏软的悬挂使得轩逸并不适合高速行驶，不过这样的调校却可以提供舒适的日常驾驶感受，这对于家用车来说并不是什么坏事。搜狐网友提供的平均10.9升左右油耗比较符合国内常见的市区道路，带空调满载也是问题不大的。

　　在国内的紧凑级车市场，轩逸绝对是个不起眼的保守车，与同级别的思域和卡罗拉相比，轩逸的外形设计更加低调，不过其明确产品定位却给它带来了良好且稳定销量。上灰下米的色调搭配再加上哑光桃木装饰让轩逸的内饰洋溢出一股浓郁的温馨家居氛围。

　　2700mm的轴距让轩逸拥有了相比一般A级家轿的先天优势，这种差异化的定位也让轩逸获得了媲美B级车的内部空间表现。此外值得一提的是轩逸座椅的设计，“扇贝型”的座椅设计既能够提供出色的包裹和支撑性，还为后排乘客提供额外的腿部空间，堪称同级别车中最舒适的座椅了。

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东南三菱翼神

　　推荐：2011款 1.8L 致尚版豪华型CVT（售价：14.38万元，工信部油耗7.8升）

　　特点：动力较充沛，兼有运动，进口CVT变速箱品质不错

　　2011款三菱翼神在行驶时可以根据路面状况达到最精准的发动机控制，令变速顺滑平稳，换挡时并无顿挫，挂D档一脚油门踩到底，变速器迅速将档位自动固定在3档，然后锁定不再升挡，这时发动机保持了最佳的输出峰值，此时三菱翼神的速度提升非常快，直到放开油门，让汽车知道不再需要急加速时，升挡功能才会恢复。CVT无级变速箱不再和其他日系车一样纯粹讲究舒适节油，模拟6速手动功能，可以让我们最大程度克服CVT的加速和自由操控的不足。

　　翼神的CVT档位布局为梯形，这样不容易挂错挡，有利于保护发动机和驾驶者安全。模拟手动功能除开换挡可以自由控制外，还有一个好处就是，省却了雪地模式或上下坡L挡之类繁琐设计。完全可以借助CVT变速箱用电子程序模拟2挡或3挡的状态。目前翼神CVT变速箱是全进口的部件，在品质上比较让人放心。

　　而谈到动力，3000rpm或更高一些的换挡时机才可以体现4B10的风格，虽说和2.0MT车型相比是弱了，不过就目前加速情况来看，那种初段的猛劲还是有些类似的，并且仍会伴随小小的推背感。关键的问题还不是动力强弱，而是最大功率100kw/6000rpm，4250rpm释放175N.m峰值扭矩动力表现在夏季满载5人开启空调时会比较够用。我们知道夏季空调使用频繁，但空调系统本身消耗发动机10-15%的功率，所以在可能的情况下，我们选择1.8L车型会比较适应越来越恶劣的交通环境以及即将来到的高温酷暑。抛开工信部7.8升油耗不说，搜狐车友数据9.81升油耗还是比较可以接受的。即便手动挡的1.6L车型碰上路况拥堵负荷重也得10升左右实际油耗了。

　　除了颜色和进气格栅的样式有所改变外，2011款三菱翼神在外观细节方面也做了部分升级，在车窗窗框、后备箱盖底部、轮毂轮轴盖处增加了镀铬装饰，如果不仔细观察其实很难有所发现，但这样的设计可以说让2011款三菱翼神相比2010款更加细致。

　　2011款翼神在保证舒适性的前提，在内部空间的大小以及利用率做了一些改进；譬如在扶手箱前面的储物格和扶手箱有了明显的变化，主要体现在增加一个小的储物格和盖子，还有一个移动烟灰缸，中央扶手增加了滑动功能，加上之前就具有的分层打开功能，使得2011款翼神的中央扶手箱实用性在同级别中属于上等水平。同时，后备箱容积则增大了65L，可以满足更多的家庭用户外出购物需求。

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雷诺风朗

　　推荐：2011款 2.0L 标准版（售价：16.58万元，工信部油耗8.0升）

　　特点：全进口车，空间大，既有运动性也适合家用

　　风朗是雷诺在国内的首款紧凑型轿车产品，风朗车型基于雷诺日产的C平台打造，雷诺梅甘娜、日产轩逸、逍客等车型也是属于这个平台。在2004年的巴黎车展上，雷诺公司发布了一款名为Fluence的概念车。2009年9月，量产版的雷诺Fluence终于正式发布。2011年，这款雷诺紧凑车终于以进口方式引入国内。

风朗所采用的2.0L发动机响应灵敏，最大功率137马力，并配备CVT无级变速器，使其具有良好的燃油经济性。

　　和上文提到的几款车不同，风朗Fluence档位界面是直线方式，换挡比较顺手，不像梯形挡稍微需要适应。当然这款CVT变速箱也带有M挡手自一体功能，和其他车型一样是电子程序模拟的，但比较方便；2挡起步，3挡超车都可以自由调节。当然这样的CVT变速箱国内也不少见，但作为整车进口而言，风朗Fluence品质比较让人放心。

　　动力方面，雷诺风朗搭载的是2.0升发动机，最大功率101kw/6000rpm，3700rpm释放191N.m峰值扭距指标利于起步和加速，与之配备CVT无级变速器在提高换挡平顺性的同时完美的将动力输出。工信部8升的油耗也不过分，实际油耗估计在10升左右，这也是大多数家庭消费者可以接受的范围，毕竟是2.0排量的动力单元；除开输出充沛外，市区空调满载5人不在话下。

　　悬挂方面，雷诺风朗采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂，配合2702mm轴距更侧重乘坐舒适性和车内空间。三款车型均采用16英寸轮毂，轮胎尺寸均为205/60 R16。当然这套底盘并不影响运动，需要的时候，偶尔运动也问题不大。

　　从前方看上去，风朗的体现出一种刚柔并济的视觉碰撞感，前进气格栅低调而内敛，顶端镀铬装饰条将雷诺LOGO突显的十分高贵，雾灯与下进气格栅的一体式设计增强了前部的厚重感。大气稳重的布局将品牌形象完美突显。尾灯采用的是红白相间的设计风格，与前大灯形成很好的呼应，各个角度的不同感受体现很个性的视觉感受。内饰方面，风朗简约而不简单的中控台与外观风格十分统一。

　　风朗标配可调高度和角度的前排座椅、车内空气质量管理系统、定速巡航系统、Carminat TomTom 导航系统、蓝牙接驳系统等。从车身尺寸上来看，风朗的身材绝对在同级别车中处于领先地位，长宽高分别为4620mm、1810mm、1480mm，轴距为2702mm。宽敞程度可以和轩逸以及标致408媲美，当然价格略高也不是问题，毕竟是进口车。

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一汽丰田卡罗拉

　　推荐：2011款 1.8L GL-i CVT（售价：14.78万元，工信部油耗6.7升）

　　特点：省油舒适，做工细致精细，代步家用足矣

　　以前老款卡罗拉以及现款的1.6L排量车型都是采用4速机械式自动变速箱，抛开平顺性不说，就节油这块还是存在问题。现在1.8和2.0排量自动挡都采用了CVT无级变速箱，这也是符合时代潮流趋势的革新。2011款卡罗拉CVT仅1.8排量就有7款配备了CVT无级变速箱，而我们推荐的车款正是CVT车型的入门款。新增加的CVT变速箱并不是台湾版的7速CVT变速箱，国产版本的卡罗拉CVT并不具有模拟的手动功能。

　　CVT车型梯形换挡界面使用并不繁琐，虽然不如直线方式顺手，但可以保证新手或不熟悉自动挡的用户操作程序时不至于有误。D挡左边是3挡，超车时候可以很好利用，下面2挡用于雪地或下坡起步也不错。L挡是低速档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。可以说卡罗拉CVT操控界面是比较友好的，完全和普通机械式液压变速箱操作类似。

　　1.8L车型发动机略有调整，为103kW/6400rpm，峰值扭矩为173N.m/4000rpm，在丰田招牌式双VVT-i进气技术支持下，相对于2600mm轴距车身的卡罗拉，无论是满载5人甚至加上夏季带空调都毫无问题。6.7升油耗并不是问题，搜狐车友统计数据是9.67升油耗，对于一款自动挡来说，这是一个比较节省的选择理由，毕竟国内市区道路状况都相对拥堵。

　　2011款卡罗拉和海外改款卡罗拉基本相同，中网采用镀铬材质、雾灯附近的造型、大灯以及保险杠的造型也略有不同；车尾部分尾灯（增加镀铬装饰）和后包围也有了一定变化；而运动版车型则有前侧扰流板大包围以及后侧扰流尾翼等运动套件。在车身颜色方面新车也新增加了一种银色，变为6种颜色；另外新车的轮毂样式也有增加。

　　2011款卡罗拉的内饰部分变化非常小，方向盘平直的底部和左右握位的造型都是明显的运动化体现。另外同型号车型在仪表盘部分比老款简化，背景光改为了白色。而其他部分，整个中控台面板都和老款车型基本相同。卡罗拉目标消费者应该是拥有家庭的、较为年轻的人群，需要的是一款不太运动化、外观较为时尚的家用轿车。

选择自动挡是很多人的共识，因为驾驶起来会比较轻松。拥堵城市，手动挡根本谈不上驾驶乐趣，而且随着换挡频率增加，离合油门配合太多，驾驶员手脚更容易进入疲劳