车市淡季要冲销量价格走低消费者享实惠

近日，顺德区政府出台相关文件，从7月1日起开征价格调节基金，征收范围之一就是汽车销售企业，按应税销售收入0.1%的标准征收，这一政策的出台给本已进入淡季的车市又一次冲击。有经销商指出，下半年车市预计各品牌的重点都是冲击销量，消费者依然可以在“价格战”中享受到实惠。

经销商喊冤：

利润其实不高经营压力增大

价格调节基金开征的消息传开后，不少经销商都表示比较突然，虽然对于价格调节基金的出发点是补贴低收入困难群体表示认可，但却普遍认为出台比较仓促，缺少广泛的意见征询。有业内人士认为，相关部门把汽车和地产定义为高消费品行业，这是单纯从营业额来衡量，但其实汽车销售行业利润并不高，应该通过税收部门准确的统计，选择真正的高利润行业来开征，简单指定汽车、地产行业，缺乏科学性。

“0.1%单看一辆车的话不算高，但对于经销商的全年销售收入来说，就不是一笔小数目了。”有业内人士认为，虽然价格调节基金征收的标准仅为0.1%，也就是说一辆10万元的车只征收100元，看起来还是很“温柔”的。但目前一般4S店的全年营业额在1.5亿~2亿元，这样算0.1%的话，就是20万元左右，这对于一些资金并不充裕的低端品牌来说就有点压力了。

“此举将加速专营店的倒闭！”有车商语出惊人。某日系品牌4S店的总经理指出，现在不少经销商都是低利润经营，甚至在销售环节为了争得市场份额而进行亏本让利，在售后保养环节才赚取一定的利润以求平衡。现在征收价格调节基金，对本已微薄的利润是雪上加霜。他认为，车市真正赚钱的是厂家，应由更高层面的政府出台相关政策向厂家征收价格调节基金，而不是由各地方向当地的经销商开征。但他也指出，这次开征价格调节基金没有太多可以回避的余地，关键是企业要积极增加生存能力和竞争力，进一步提高盈利能力。

业内观点：

调节基金未必会转嫁给消费者

“小数怕长计，可能下半年的促销幅度要把把关了。”某自主品牌4S店总经理向记者坦承，虽然征收的比例在汽车销售中并不大，但这笔成本却是经营者不得不考虑的因素，是否会转嫁给消费者？他指出这个问题应该从两个方面去考虑。

首先在微观销售层面，经销商卖车，旺季追求利润，淡季追求市场占有率和库存周转，有时候降低利润，甚至零利润卖车，就是为了提高销量，这时候就不会考虑0.1%的成本增加了，必定要根据市场竞争态势给出最有竞争力的优惠价。

不过另一方面，汽车销售企业也要从全局策略来考虑经营成本，何时追求利润，何时冲击销量，增加的成本如何想办法省回来，这些都要通盘考虑。从这个角度说，一年增加20万元成本，平均每月1万多元，可以通过减少公关、行政的经费来消化，还可以在旺季通过适当控制优惠幅度，调整供求关系来消化。

这一观点得到了不少业内人士的认同，某日系品牌市场经理指出，开征价格调节基金对经销商的利润带来了比较严重的挑战，但如果下半年市场竞争激烈的话，根本没有余暇去考虑消化成本，“价格战一旦开打，不降都不行”。

有销售人员则表示，如果是10万元的车，增加100元成本，只要不是直接在价格上体现，消费者基本上感觉不出来，例如通过赠礼的品种调整、促销幅度的微调等，都可以“不声不响”地消化成本。

提醒

淡季要持续到9月 “走量”时买车最划算

今年上半年的车市让不少经销商都吓出了一身冷汗，从4月份开始，不但出现了连续27个月的首次负增长，而且即使进入了“红五月”，汽车产销成绩单依旧惨淡，5月份只有第一周有点小反弹，然后就一软到底，直接进入了年中的淡季。这背后有受日本大地震影响的货源紧张，也有多项国家政策取消之后的后遗症，但最关键的还是油价不断上涨带来的观望情绪，以及银行收紧金融政策给经销商资金链造成的巨大压力。

记者走访顺德车市了解到，刚进入暑假，就有经销商坐不住了，尽管是传统的淡季，但也想方设法推出各种名目的促销来吸引眼球，例如店庆、周年纪念日、改款新车等，其背后就是较大的销售压力。

有业内人士分析，车市淡季预计会一直持续到9月份，这段时间经销商为求“走量”都会有较大幅度的优惠，不会刻意消化价格调节基金带来的成本，而是通过其他各种方式来转化。只要想买车的市民注意观察车市，了解车商在不同阶段的心态，在追求销量的时机出手买车，就可以安心做个精明消费者了。

近日，顺德区政府出台相关文件，从7月1日起开征价格调节基金，征收范围之一就是汽车销售企业，按应税销售收入0.1%的标准征收，这一政策的出台给本已进入淡季的车