更加激烈的竞争英菲尼迪M/奔驰E级车型对比

按照我们惯常的经验，像奔驰E和英菲尼迪M这种大车基本都用于商用，稳健舒适是这些车第一需要考虑的要素，不过消费者的需求往往是多样化的，这些车主也需要一款动力强进，开起来有意思的座驾，于是我们今天的两位主角出现了。

奔驰E550和英菲尼迪M56都是各自家族中排量最大的一款（E级要刨除E63 AMG），虽然奔驰外表温文尔雅，但骨子里却是一个性能猛兽，英菲尼迪自不必说，单看外形就知道他不是个善主。

两款车都是海外版本，所以不存在加长问题，奔驰和英菲尼迪的尺寸基本相同，两款车的长度差距不超过60mm，轴距和轮距基本相同，体重上两人相差不到20kg，徘徊在2吨这个级别范围，不过宽度上奔驰要比英菲尼迪更大，所以横向空间奔驰更好。

细节方面，新一代奔驰摒弃了老款圆滑的外形，开始采用大量硬朗的线条，只有尾部翼子板才能看到一丝保留的曲线，不过4眼大灯等经典元素被保留，不过也由圆形变为四边形。英菲尼迪从外形上就能看出它的运动性，圆滑的曲线配合犀利的大灯，营造的效果非常特别，也许你觉得不容易接受，但却又不愿意用一些负面语言来形容，就跟早前发布的FX系列一样，很凶狠，很犀利，很难以用语言形容。

论外观谁更运动其实不好判定，两个人都有着自己的特色，但如果将目光放到车内，那么谁更像是个运动高手就一目了然了。

如果是比较谁更高档，那么奔驰有可能会胜出，其家族式的中控台除了选材上乘外，造型上也颇有档次感。以往奔驰会将座椅调节按钮设计在门板上，这样关门时依旧可以很轻松的调节座椅。不过在E550上面，座椅调节按钮设计在了座椅右侧，偶尔会和身体有接触，虽然舒适性影响不大但总感觉别扭。

英菲尼迪的优势完全在于内饰运动感受的营造方面，全黑的内饰很酷，仪表盘和中控台也比奔驰年轻一些，座椅比奔驰的看上去更运动，侧面的突起更夸张一些。当然重点不在于此，英菲尼迪有非常漂亮的铝合金换挡拨片，而虽然奔驰也有小巧的换挡拨片，但哪辆运动型车会采用怀挡设计呢，凭借这一点英菲尼迪胜出。

说道配置，奔驰要更高端一些，例如它提供了夜视系统，当你行车到比较偏僻的地方，没有足够的亮光来照明时，夜视系统能提供更好的视野，特别是对于行人和小动物。而安全性方面，臀部骨盆安全气囊，这项技术可以保护你在正面撞击时保护到臀部位置，并且减少对于腹部的冲击。

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开始真刀真枪的对比吧，奔驰的V8发动机能够爆发最大382马力和510Nm的扭矩，并且宽广的扭矩平台从2800转起开始，直到4800转才开始衰竭。不过相比英菲尼迪的V8发动机就逊色不少了。隐藏在M56下面的V8发动机最大420马力，而扭矩可以达到543Nm。两款车都采用了7速自动变速箱，技术上相差不大。不过从实际测试的结果来看，英菲尼迪的优势并不大，0-96km/h的加速成绩只比奔驰快了0.1秒，而400米加速也同样也只快了0.1秒。

日常驾驶中，奔驰依旧保持着那份优雅和从容，不论是加速还是高速过弯都表现的很斯文，开着奔驰也不会让驾驶员有太多飙车的冲动，而当你需要动力的时候，它会迅速的激发自己的潜力，让对你不屑一顾的人刮目相看。而英菲尼迪则不同，骨子里就透露出那份运动，坐进驾驶室你会有一种将油门踩进发动机舱的冲动。

此外，当你急加速时，奔驰会显得有些犹豫，而这也是为了保持自身的优雅，无论你把变速箱设定在舒适、运动还是手动控制，它都不会变得疯狂，而英菲尼迪的油门踏板却对驾驶员右脚反应迅速。

弯道中，英菲尼迪表现的更具攻击性，悬挂的压缩和车身的侧倾都不那么强烈，驾驶员始终有信心去提升自己的弯道速度，沉重的专项在此时变成了优点，精准的转向和时刻保持足够抓地力的宽胎，让它在绕桩成绩中甚至超过了一向以操控见长的宝马。

奔驰不如英菲尼迪那样激进，弯道的表现很斯文，轻盈的转向让驾驶变得更轻松，而悬挂的更偏重舒适性，所以车身的侧倾有些明显，轮胎的抓地力比较容易突破极限，所以这方面的成绩要逊色于英菲尼迪。

编辑总结：

两款车有着不同的个性，所以也表现出了不同的驾驶感受，虽然都有着大排量，但奔驰依旧斯文，英菲尼迪依旧张狂，所以对于他们的用户也是如此。

按照我们惯常的经验，像奔驰E和英菲尼迪M这种大车基本都用于商用，稳健舒适是这些车第一需要考虑的要素，不过消费者的需求往往是多样化的，这些车主也需要一款动