15万百公里加速破10秒高尔夫6/科鲁兹导购推荐

我们今天要谈的主角还是A级紧凑车，不过这个话题已经不再是传统的舒适、配置或者空间的常规较量。目前来说，25-35岁之间的年轻群体日益成为车市消费的主力，他们对于汽车的诉求不仅仅在于一个纯代步的交通工具，也不十分看重所谓的豪华配置，但对于性能操控却有一些更高的要求。针对这个时代的多元化购车的大趋势，导购栏目特意推出了15万元速度车的推荐。

符合运动与激情的车型大致的要求应该如下，首先它最好在15万元价格上下，这样即便大部分时间上下班代步比较经济划算，而相对于周末或假日的自驾游，则能在较为理想的路况体验速度操控带来的非同一般感受。其次车型的官方0-100km/h加速时间应该超过10秒，否则就谈不上推背感与加速激情。最后一点，这些车型应该有一定的底盘或方向操控基础，比如配套的变速箱输出表现也是一个值得关注的重点。

车型一：一汽-大众高尔夫
推荐：2011款 1.4TSI 自动舒适型（售价：14.98万元）
加速：官方0-100Km/h 9.5秒

高尔夫1.4TSI发动机的最大功率96kW，相当于2.0升的自然吸气发动机中等偏下水准，而其从1750-3500rpm释放峰值扭矩220N·m水准，和主流2.4升发动机处于同一水平，宽广扭矩转速区间对于城市驾驶也有比较实际用车意义。高尔夫用1.4升发动机配合涡轮增压以及缸内直喷来实现小排量发动机实现高动力输出，最直接的效果就是降低了油耗。工信部权威油耗数据才6.0升/百公里。

大众的7速DSG干式离合变速箱，没有以往6速湿式离合DSG变速箱的摩擦系数相对较低的缺点，更为直接干脆，相较手动挡或普通自动挡的动力切换则几乎将功率损失降至最低，也没有CVT无级变速箱起步或加速无力甚至打滑的表现。起步很快就能升至6挡甚至7挡，这样利于在60-90Kkm/h的经济速度节油。

我们也无需担心1.4TSI+7速DSG变速箱黄金组合的加速效果，即便是D挡，超车的时候，只要多踩下一点油门，变速箱就立刻做出最合理的反应，直接降低两个或是三个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000rpm，动力自然而然的体现出来。而如果切换成S挡或选择手自一体功能，绝对会觉得脚下的油门变得更为积极，3000rpm以上换挡方式，让动力随心所欲释放。0-100km/h的官方加速时间都达到了9.5秒，可见加速表现是让人满意的。

底盘方面，高尔夫采用了前麦弗逊+后多连杆的形式，这是标准大众紧凑车悬挂结构，比如速腾、明锐都是这个平台的杰出者。不同的是，没有尾箱的拖累，加上舒适运动合理调教，高尔夫的灵活性和过弯的极限有所提升，这又比速腾和明锐更符合年轻人的胃口。

当然，高尔夫悬挂并没有彻底追求运动化的调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感，综合而言，舒适和运动相结合才是家用的最高境界。2578mm轴距显然不是亮点，但家用2-4人也足够，短途坐下5人也是可以的，只是稍显拥挤。很喜欢大众的电动助力，运用到高尔夫上，轻重合适，指向准确，需要打多少方向都可以提前做到心中有数，回中力度顺畅舒适。

配置方面，高尔夫的安全做得比较到位，像ESP，自动驻车/上坡辅助，后视镜加热一应俱全。舒适方面，像电动天窗、后座出风口都是实用的功能，谈不上多么丰富，但实用性还是不错的。

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车型二：上海通用雪佛兰科鲁兹

推荐：2011款 1.6T SE MT（售价：15.99万元）

加速：官方0-100Km/h 8.7秒

和较为平庸1.6L以及1.8L DVVT自然吸气动力不同，科鲁兹最新配备的1.6T全铝小排量涡轮增压发动机是其运动形象的巅峰，最大功率可达135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以释放235N.m扭矩，配合6挡手动变速箱，官方0-100Km/h加速时间为8.7秒，最高车速可达225km/h。无论是加速还是极限速度都超越了高尔夫的1.4TSI+7速DSG的表现，甚至比英朗的1.6T（搭配6速手自一体变速箱）0-100km/h加速时间都快了0.3秒。

另外“Superboost”超推进技术在别克君威和英朗已经让我们熟悉，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。手动变速箱挡位清晰而顺滑，和发动机的匹配让人无可挑剔，离合器的结合点也很好掌握。它有6个挡位，在某些时刻我们可以通过勤换挡来降低油耗，并非只是高速适用而已。

尽管没有采用缸内直喷技术，但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性特点。全铝结构不但减轻重量，并且让散热效果更好。除此之外，电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。性能之下，我们要一个较长的工作寿命，而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机寿命做出贡献。7.7升的工信部油耗也符合这个级别消费者的心理承受范围。而且科鲁兹1.6T发动机也不需要精细的97号汽油伺候，93号汽油足矣。

科鲁兹的后悬挂比较有看点，在自然吸气复合扭杆梁基础上引入了瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。

换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。只不过悬挂的调教方面，科鲁兹比英朗稍微偏软，所以连续弯道功底大概只相当于英朗的8成左右。

2011款科鲁兹的转向机构从之前的机械式液压助力变成了电动助力，这就使得低速时方向盘变得更轻巧，而在高速时又能维持足够的稳定安全，同时还能节省一部分功率，可谓一举数得。新增加的ESC电子车辆稳定系统为科鲁兹1.6T提供了更为全面的主动安全呵护，而安吉星智能行车系统更是将监测和救援合二为一。

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车型三：长安马自达3

推荐：2010款 2.0 MT经典款运动型（售价：13.28万元）

加速：官方0-100Km/h 9.2秒

马自达3和福克斯是同一平台的产品，但马自达3亦有自我的风格，在运动方面，马自达3的活跃灵动程度超过福克斯，而且发动机亦有自己的特色。马自达3 2.0L全铝发动机拥有S-VT(VVT)、VIS可变进气歧管技术、VTSC可变涡流控制系统等名目繁多的科技。最大功率110KW/6500rpm，4500rpm释放182N.m扭矩。从参数判断就是一款典型日系高转速发动机。

相比1.6L车型，2.0L车型油门轻巧响应灵敏，日系运动车的特色在马自达3车型上很典型。即便车上满载5人，加速绝对不是问题，如果是测试其加速性能的话，官方0-100加速时间是9.2秒，其实这是比较保守的，有驾驶高人可以杀入9秒大关内。自然吸气动力相比1.4TSI或1.6T涡轮增压最大好处就是动力初段响应积极灵敏，从起步就可以感觉油门的灵敏和动力转速的快速攀升，绝不像涡轮增压那般有一个初段扭矩不足的软肋。

马自达3的方向盘既不算轻盈，也不算沉重，转向很直接，没有那么多拖沓，电子液压助力带来的低速轻盈感觉不是很明显，但速度超过80公里之后，手上的方向盘力度还是有所加重。马自达3底盘为前独立悬挂+多连杆后悬挂，这是一个常见的结构。但马自达3的调教非常运动。

过常见那种减速度时，马自达3干脆而利索，车身绝没有那种多余的晃动。坑洼路面则有些影响舒适性，毕竟较硬的悬挂调教带来的频繁动作还是会反馈直接的路面信息。三厢的尾部自然有些影响，不过只要不是连续弯道或极限驾驶，一般不会感受到甩尾的动作。悬挂支撑也很到位，大多数时候，车身倾侧控制在可以接受的范围内，给驾驶员提供充足的信心。

205/55 R16规格轮胎也足够家用运动车的使用，唯一不足的是马自达3全系竟然没有车身电子稳定系统。而舒适方面，则有电动天窗、自动空调、真皮多功能方向盘这些实用功能，尽管不算齐全，不过考虑到优惠较大，马自达3车型现在性价比挺不错的，和福克斯有得一比。

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车型四：东风日产骐达

推荐：2011款 1.6T M-CVT炫动版（售价：14.88万元）

加速：官方0-100Km/h 8.3秒

我们从来不认为骐达是一款性能钢炮，即便是新骐达也是如此。但1.6T涡轮增压会让直线加速成绩非常理想，日产雷诺联盟的实力确实很强大，要找到一个动力充沛的涡轮增压发动机并不困难。当然，新骐达所搭载的1.6T涡轮增压汽油直喷发动机对于我们来说还比较陌生，因为它也是首次来到国内市场与大家界面。

在涡轮和双C-VTC连续可变气门正时的帮助下，这款缸内直喷1.6T发动机可以输出最大140KW/5600rpm峰值功率，而车辆的最大扭矩也高达240N.m/2400-5200rpm。这数据是什么概念？通用那台强大的1.6T发动机也只有135kw和235N.m的动力表现。所以即便是CVT无级变速车型也拥有0-100Km/h 8.3秒的强悍表现。

CVT无极变速箱由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中相当平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

最后是CVT机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱。模拟6速手动功能可以增加驾驶的乐趣，但并不是加速凌厉的直接原因，缸内直喷涡轮增压是一个非常突出的新骐达亮点,最少看上去原本温柔的日系车也有了强劲的“心脏”，这点倒是出乎大多数人的意料之外。

新骐达车身长宽高数据为4295mm×1760mm×1523mm，与现款的4250mm×1695mm×1535mm一比较，可以发现新骐达更长更宽，而轴距方面，新骐达有100mm的增长，达到了2700mm。这日产旗下轩逸在轴距上完全一致，增大的空间不仅提升更好的舒适性和宽敞表现，而且在前后轮距带来的横向稳定性以及轴距带来的纵向操控安定方面的有了明显提升。

当然，从以往历史还有新骐达的底盘来看，无疑直线加速成绩并不能为其博得性能车的美名，但涡轮增压的改变还是显著的。另外新骐达全系改用电动方向助力也符合时代的潮流，205/50 R17规格轮胎带来的车身支撑改善也不是当年老骐达185轮胎可比拟的。

当然舒适配置更是骐达过去和现在的吸引重点，像电动天窗、真皮座椅、温度分区自动空调、后视镜加热、无钥匙启动系统一应俱全。而顶配1.6T手动或CVT车型还有类似ESP的车身电子稳定系统，这样会带来更好的主动安全保障。

编辑结语：以上推荐的几款车，其中骐达绝对不是操控运动代表，但1.6T缸内直喷涡轮增压直线加速非常了得，这在路况较好特别是高速时具有相当的优势。英朗和科鲁兹是一个平台，从性价比来看，科鲁兹更高，而且配备有6速手动车型，更适合普通群体的操控诉求。

高尔夫是市场热度很高的两厢车，同平台速腾、明锐都有不错的加速表现，但比较而言，更洒脱的造型让高尔夫适合充当1.4TSI加速的代言人。马自达3得益于车重和发动机的优势，比同平台2.0L手动福克斯加速理想，但缺乏电子车身稳定程序是需要更新换代来弥补的。从性价比和加速成绩以及实际操控综合来看，以上4车各方面综合表现突出，比较符合25-35岁年龄段用车的需求。

我们今天要谈的主角还是A级紧凑车，不过这个话题已经不再是传统的舒适、配置或者空间的常规较量。目前来说，25-35岁之间的年轻群体日益成为车市消费的主力，他们