动力和优惠都想要科鲁兹等1.6升增压车型推荐

大家都知道，增压这项技术可以使同样排量下的发动机具有更强的动力，增压的方式分为涡轮增压和机械增压两种，无论是哪种，目的是一样的，就是在同排量下榨取发动机更高的功率输出。一台1.6升增压发动机就可以满足消费者对动力和优惠的这两方面要求了。不但享受了国家给予鼓励小排量车的优惠，而且在动力性上也要更强于一般2.0升自然吸气发动机，更关键的是燃油消耗会更少。下面我们就为您推荐几款配备了1.6升增压发动机的车型。

● 通用雪佛兰-科鲁兹 2011款 1.6T SE MT
售价：15.99万元

科鲁兹凭借着电影的影响力，让它在当时着实的火了一把，但之前搭载的1.6升和1.8升两款发动机在动力的表现上没能突出体现运动两个字，对于年轻人的吸引力也减小不少，于是厂家便推出了这款1.6升涡轮增加发动机的科鲁兹，这次科鲁兹无论在外型上还是发动机的配备上都可以称得上运动了。

动力得到了提升，在外观上当然也不可能一沉不变，虽然科鲁兹的外观已经表现的很运动了，但配备了更强劲的发动机后，外观上就要显得更加运动才可以。首先是将轮胎的尺寸换成了更宽、更大的225/50 R17，轮毂的样式完全移植了英朗1.6T车型的设计，并且刹车盘也换成了更大尺寸的，保证了安全性。

尾灯虽然没有使用当下流行的LED灯源，但对于1.6T车型尾灯采用昏黑的设计，配备了扰流板，在科鲁兹的标志后面增加了金属质感的“T”字，这几个变化给看似低调的车尾带来了与众不同的效果。

看完了外观的变化，我还再来看看大家最关心的这台1.6T发动机，它的最大功率为184马力（135kW），最大扭矩为235Nm，此款发动机有一个称之为“Superboost”的超增压功能，就是当突然加速时，发动机的扭矩会瞬间增加到266Nm，并且可以持续5秒钟，时刻准备着起步加速和行车中超车，表现出时刻追求领先的感觉。

与这台动力强劲的发动机配合的是一台6速手动变速箱，并且在1.6T的科鲁兹车型上只配有这款手动变速箱，似乎这款车完全是为了追求驾驶乐趣的年轻人所准备的。官方给出的科鲁兹1.6T百公里加速时间为8.7秒。

内饰在设计上一看就知道是为年轻人准备的，中控台的材质方面很让人满意，表面采用仿布纹设计，触感和视觉上都显得更高档一些，本身新颖的设计再加1.6T独有的蓝色点缀后，使内饰更加吸引人们的眼球。在该款车型上我们终于看到了ESC车身稳定控制系统的出现，这也是首次配备在科鲁兹车型上。

科鲁兹在空间上的表现令人满意，为了表现运动的设计风格，车顶到了车身后部坡度较大，但对于车内空间的影响并不是很严重，对于偏低的车身高度来说，科鲁兹的后排头部空间已经很不错了，腿部空间也表现出了紧凑车型级别内的正常水平。

看到科鲁兹发动机和加速的数据后，相信朋友们已经对它强劲的动力有了一定的概念，这台发动机从2200-5600转/分钟可以保持最大扭矩的输出数值，加速的表现立竿见影，但要想保持住这样的动力输出，必须要通过档位控制来维持发动机较高的转速。

科鲁兹的转向助力采用EPS电动助力转向，低速时方向盘很轻盈，高速行驶时会变得较为沉重，提高了行驶的稳定性，而且1.6T车型还配备了该款车独有的瓦特连杆，在转弯、变线时减小车身的侧倾，增加了后轮的抓地力，但悬架的调校还是向舒适做了妥协。

瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，雪佛兰科鲁兹1.6T等车型均采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

科鲁兹使用的这套动力系统也同样出现在君威和英朗上，君威配备的与科鲁兹不但发动机相同，变速箱也同样使用这款6速手动变速箱；英朗与1.6T发动机配合的均为6速手自一体变速箱。相比于科鲁兹的表现，英朗的悬架更显硬朗一些。

小结：

对于运动性能车这个称号，科鲁兹1.6T可以说是实至名归。它对于动力和底盘做了升级，对于这部涡轮增压发动机，想要得到强劲的动力就需要将发动机的转速提高，可以看出它更加偏向于追求驾驶乐趣的消费人群，底盘的强化也符合年轻人对操控性的需求。

[page]

● 奇瑞汽车-瑞虎1.6S

售价：2010款改款 1.6S MT舒适型 9.38
2010款改款 1.6S MT豪华型 10.18万元

作为国内自主品牌的领军人物，奇瑞这几年的进步是大家有目共睹的，今年奇瑞也推出了国内第一台1.6升机械增压发动机，并装备在改款瑞虎的身上，被称之为瑞虎1.6S。

这次瑞虎1.6S在外型上的变化较为明显，更多直线的运动显示出更多的阳刚之气。轮毂的造型也没有发生改变，与之前使用相同的215/65 R16的轮胎。后面车灯的变化比较明显，尾灯使用了当今流行的LED灯源，不仅增加了亮度，安全性得以提升。尾灯的变化比较明显，尾灯使用了当今流行的LED灯源，不仅增加了亮度，安全性得以提升，在装饰效果上也起到一定的作用；雾灯不再是之前简单的圆形，而是与保险杠融为一体，造型上更加和谐。

看完了外观上的升级，我们再来看它的核心，它搭载的发动机是在奇瑞自主研发的1.6升ACTECO发动机基础上加装了伊顿机械增压器，最大输出功率150马力（最大功率110kW），最大扭矩205Nm，发动机动力输出表现很顺畅，在动力上的表现让人很难相信搭载的是一台1.6升排量的发动机。配合1.6升机械增加发动机的是一台5速手动变速箱，变速箱的档位清晰，但形成有些偏长，入档时也感觉有些生涩。

◆ 解析伊顿机械增压器

伊顿机械增压器是伊顿公司独有的用来显著提升和改善发动机的动力性、经济性的高技术产品。它不但能够通过大幅度地增加发动机吸入气缸的空气量来有效地提升发动机的输出扭矩和输出功率；而且还能够根据工程应用的具体需要，显著地调整和改善发动机输出扭矩曲线的特性，以满足用户越来越个性化和多元化的需求；与此同时，通过旁通进气系统伊顿机械增压器还提供给用户进行智能化进气控制的可能，使得在满足优异动力性的情况下还可以尽可能地提高系统的效率、得到更好的燃油经济性。与其他增压技术相比，伊顿机械增压器在低速扭矩的瞬时响应能力上有着不可比拟的优势，这种优势不但给用户带来了无限的驾驶乐趣，而且可以使汽车厂商更加极致地利用好节能减排的潜在利用空间，为用户提供优异的燃油经济性。

瑞虎1.6S凭着1.6T发动机的动力支持，在加速的表现中非常出众。发动机依靠机械增压器的帮助，发动机爆发出所有潜力，动力输出强劲并持续，二档就已经完成了百公里加速，最终成绩为10.25秒，相比之前1.8升发动机车型，加速提升了4.75秒，这样的成绩，让人非常满意。

瑞虎1.6S的刹车踏板感觉有些偏软，行程也较长，在日常驾驶中刹车的表现比较线性，刹车的力度可较好的控制，但在极限测试中表现不是很突出。不过对于正常驾驶，43.16米的成绩属于正常水平，如果以SUV的标准来看刹车表现符合标准，但我们当然还是希望厂家能够把刹车的力度再增加一些。

瑞虎1.6S的内饰风格也是区别老款的重点，经过重新设计，中控台显得很修长，配合银色面板的装饰，给人带来很强的科技感。方向盘的造型很新颖，但在手感上仍然没有脱离塑料所带来廉价感。

瑞虎1.6S车型在很多细节上，设计的也很周到，转向开关轻轻一拨，转向灯会连续闪三下，对于并线超车这个功能非常实用，这种欧美车常用的设计被奇瑞学习了过来；并且还配备了自主品牌车型上不多见的座椅加热功能，但按钮位置使用起来有些不太顺手。

对于瑞虎1.6S的空间表现大家不用担心，与老款的瑞虎车身尺寸没有太大变化，因此在空间表现上也基本相同。1.78米的体验者坐在前排调整到合适的位置，头部空间有一拳多；当体验者坐在后排时，体验者的头部空间也同样有一拳多，腿部空间也是一拳开外，拥有这样的空间，完全可以满足日常的使用。

瑞虎1.6S的悬架采用前麦佛逊后拖曳臂，在悬架的软硬程度上仍然还是一副家用车的内涵，对于路面的信息有选择性的被过滤掉，转向助力偏沉，车头的指向比较灵活；由于变速器的换挡行程偏长，对于追求驾驶快感的消费者来说，瑞虎的表现还不够好。

小结：

对于奇瑞推出瑞虎1.6S这款车，不但代表了奇瑞在自主品牌阵营中发动机技术上的领先，也使奇瑞瑞虎1.6S更具有竞争力，对于要求高性价比的消费者来说，瑞虎1.6S符合这个消费群体的要求，也使自己再次站在了自主品牌SUV领域较高的位置。

[page]

● 北京奔驰-C180K经典型

售价：30.8万元

说到奔驰，可以说无人不知，它的品牌知名度无人能及，国产之后也拉低了高端品牌的门槛。C180K经典型的外形坚持着奔驰优雅的设计传统，标志性的中网与发动机盖上挺立的三叉星在告诉众人它尊贵的身份。C180K经典型的车灯给人一种怒视的感觉，灯眉的融入使凶猛的延伸柔和了一些。

C180K经典型保持着紧凑的身材，车身比例很均匀，通过清晰地腰线使车身显得很有层次感。该车的轮毂在C系中表现的最为普通，但轮胎的使用并没有表现出普通，使用了低滚动阻力的米其林ENERGY XMV8轮胎，据厂家测试，该轮胎可以有效减少摩擦力，降低燃油消耗。

车尾的造型很典型的奔驰风格，线条流畅、造型饱满很容易就能分辨出它的身份。尾灯的造型很简单，但配合车尾的造型表现的很和谐，细节做工一丝不苟。

C180K是奔驰C级车型中价格最低的，按照奔驰的编号，这款车排量应该是1.8升，和我们的主题不一致呀，其实它使用的是一台1.6升机械增压发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230Nm，配备了一台5速手自一体变速箱，虽然没有使用那款7速的7G-tronic变速箱，但这台5速的手自一体变速箱在平时的使用中感觉与7速的变速箱区别不是很大，对于突然加速的反应一般，当然拥有这款车的人追求的肯定不是驾驶激情。

值得一提的是奔驰把BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技同样引入了奔驰C180K经典型的车型中。BlueEFFICIENCY是一整套节能减排解决方案的总称，目的是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。

奔驰这款1.6升机械增压发动机在加速的测试中，加速的过程非常平顺，最终成绩为10.3秒，加速成绩比一些排量2.4升的车型还要快一些，虽然没给我们带来什么惊喜，但这样的表现还是比较让我们满意的。

刹车测试中，车身姿态的控制给人的印象非常深刻，AGILITY CONTROL动态控制组件在这里发挥了效能，最终成绩42.19米属于一般水平。

C180K经典型在加速和刹车的测试中成绩表现较为一般，但在内饰的设计上保持了奔驰一贯的水准，风格很简单，但做工用料很精致，可以说是该级别中的榜样车型。中控台盾形的设计和外观风格相统一，并且还带有很强的运动感。

作为最低配车型，座椅加热在经典型上没有配备，座椅记忆功能也被取消，但还是可以通过电动调整，调节按钮也被从车门上移到了座椅侧面；虽然是入门级车型但双区域独立自动空调功能并没有去掉，给驾驶者对于车内温度的控制提供了一定的方便性。

虽然奔驰C是中型车，由于没有因为进入中国而加长轴距，在车内空间的表现上并不突出，1.78米的体验者坐在前排，头部空间有一拳多；后排座椅对于乘客的照顾很到位，车顶向上凹，为了保证后排乘客的头部空间，头部空间和腿部空间都有一拳的余量，座椅的舒适性和支撑性都表现的不错。

对于奔驰C180K经典型油门、刹车和转向的力度都属于适中的范围，在轻松的感觉中又现沉稳。奔驰的这台1.6升机械增压发动机在动力上虽然没有很强劲的表现，但本身出色的性能和节能环保的优势，使它成为众多1.6升增压发动机中的亮点，并且现在购买奔驰C180K还能享受国家给予的节能惠民的补贴，证明它在经济性上的表现也是很优秀的。

小结：

在奔驰C180K上很显然动力不是它的强项，但对于一辆奔驰来说动力的表现并非是最重要的。这台发动机本身的性能非常出色，底盘和驾驶感受上都没有因为价格而受到影响，我们依然可以体验到驾驶的乐趣和舒适性，对于购买这款车的消费者来说，追求的可能只是这个品牌和它所带来的品质。

[page]

● MINI-MINI Cooper S

售价：2011款 1.6T Cooper S 35.9万元
2011款 1.6T Cooper S Cabrio 41.5万元

在MINI Cooper S上所使用的这款1.6升增压发动机是宝马集团和PSA共同合作开发的，所以不仅适用在MINI Cooper S这一款车上，在PSA旗下的标志207CC和雪铁龙C4都有装配这款发动机。由于MINI在市场上保有量较大，当然这也是相对于标志207CC和雪铁龙C4而言的，所以我们还是将MINI车型作为了参考的对象。

MINI作为为数不多的经典车型之一，它拥有相当多的追随者，很多人看到MINI的外形，就会认为这是一款为女性用户准备的车型，但当它搭载的是一台1.6升增压发动机的话，很明显重心已经向男性用户在偏移。

为了突出MINI Cooper S的运动特征，在外观上做出了一些变化，发动机盖上的进气口有助于发动机降温，保险杠加大的进气口，两侧有类似于马蹄形状的装饰，使MINI看起来攻击性更强，实际作用是为了能够吸入更多的空气为中冷系统降温。

MINI Cooper S配备17英寸的轮毂，视觉效果非常强，敞篷车型的银色轮毂就显得朴素了很多。后保险杠中间采用网格装饰，双雾灯配合银色装饰圈和中置双排气管的设计让整体表现的很动感。

外观动感，内心也要表现的活跃才合适，这点MINI Cooper S没有让您失望，它搭载的是一台双涡管缸内直喷增压发动机，能够提供175马力（128kW）的最大功率和240Nm的最大扭矩，这台发动机还有一个特殊的技能称之为超增压模式，就是当驾驶者将油门踩到底的时候，涡轮叶片的角度会发生变化，增加发动机的进气量，可以短时间内将扭矩提高到260Nm，动力的表现会更加勇猛。配合6速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间为7.2秒，够快的吧！

全油门加速时，发动机转速从2500rpm开始攀升！动力输出表现相当充分，1.6L涡轮发动机在此时已经进入超增压状态，输出的扭矩高达260N·m的峰值。

MINI Copper S的短车身与短行程悬挂让它在刹车时不会对前轮造成过多的压力，在205mm宽度的轮胎与前后盘式刹车的帮助下，刹车平均成绩为40.9米，整体表现达到了优秀的范围。

MINI Cooper S内饰上坚持着复古的设计风格，方向盘不但有多功能按键还设计了换挡拨片，提高了驾驶乐趣，在变速杆上标有它独特的红色S标志，标志着这辆MINI Cooper的与众不同。对于空间的感受，我认为是完全没有意义，如果您对空间上有要求，您肯定不会将MINI Cooper作为备选车型。

MINI Cooper S在日常驾驶时，该发动机的低速扭矩发挥很出色，转速在1800rpm左右的时候就能感觉到强大的动力在蠢蠢欲动，当转速提到3000rpm以上，发动机对于油门的响应非常直接，对于提速的回馈可以说随叫随到。

MINI Cooper S的悬挂表现非常硬朗，行程很短，对于路面的状况可以很直接的通过方向盘告诉驾驶者，转向也很灵活，方向盘的一点变化都会让车轮做出反应，这种表现完全是一部专业跑车的感觉，如果对于舒适度上有较高要求的朋友，这款车我建议就不要考虑了；假若是为了外形更加吸引人的话，大可以考虑1.6升排量的各款车型，不但在价格上有优势，而且选择的范围也更大。

MINI Cooper S使用的这款1.6升增压发动机是宝马集团和PSA共同合作开发的，在这款发动机上缸内直喷、双涡管涡轮增压器、新型的机油泵和水泵等先进技术的应用，表现了宝马在发动机方面的卓越成就。

双涡流涡轮增压器（Twin-Scroll Turbo）的应用是这款涡轮增压发动机的秘密所在：它将发动机四个气缸所排出的废气被分为两组注入涡壳, 并在涡轮处直接以最佳的形式汇合使得涡轮增压器可以发出最大的动力性能，同时提高油门反应速度。这款发动机不但使用在MINI上，并且还应用在PSA集团旗下的产品中，在国内可以买到的车型有标致207CC和雪铁龙C4，并且售价也比MINI Cooper S低了不少，如果是对于空间上有一定要求的朋友可以考虑雪铁龙C4；喜欢敞篷风格的朋友，207cc是个不错的选择。

小结：

MINI Cooper S可以说是MINI车系中的性能版，对于较为高昂的售价，可以算是奢侈品中的精品，对于痴迷于MINI的车型，并且对于动力有较高要求的，MINI Cooper S可以说再合适不过了，当然这也意味着需要付出更多的金钱。

大家都知道，增压这项技术可以使同样排量下的发动机具有更强的动力，增压的方式分为涡轮增压和机械增压两种，无论是哪种，目的是一样的，就是在同排量下榨取发动