偏重乘坐舒适性新帕萨特等中高级车型推荐导购

大众全新帕萨特

　　老帕萨特以及领驭的光彩逐渐逝去，而上海大众将家族重任放在了新款帕萨特身上。我们看到新帕萨特与大众旗舰车型辉腾有着很高的关联性，使旁人在与帕萨特接触的第一时间，感受到和辉腾一样的商务气息，商务人士自然会很喜欢。前脸设计与目前大众的新一代车型保持了高度的统一，三条平直的镀铬线条镶嵌在上进气格栅中，低而宽的前脸大气而低调。

　　内饰的主题延续着德国简洁而规整的传统，大面积的木纹装饰、镀铬镶边以及新加入的指针钟表一定程度上提升了整车气质(针对新一代私人购车用户，还提供有全黑内饰)，摆脱了老款帕萨特朴素的公务车形象。内部材质柔软，手感细腻、舒适。整体来看，该车内饰的用料和做工在同级别中算是很不错的，能够满足那些对质感和档次有一定要求的消费者。与注重细节的日系车相比，帕萨特已经和它们不相上下;但在人性化方面，大众车中控台还是会显得生硬、没有亲和力而按键也缺乏人性化关怀。

　　新帕萨特的车身尺寸为4870mm/1834mm/1472mm，它的轴距达到了2803mm，这样的尺寸能够保证内部的乘客有一个很舒适的乘坐空间。另外还有一点是新帕萨特为了凸显后排的重要性，在副驾驶座椅上安装了老板键，可以轻松调节副驾驶座椅的位置，从而为后排乘客带来更舒适的乘坐体验。

　　新帕萨特搭载的动力系统在迈腾身上也有体现，一款为1.8TSI发动机，另一款为2.0TSI发动机，其中1.8TSI车型匹配的是7速DSG变速箱，2.0TSI发动机和顶配的3.0L V6发动机则搭载6速DSG变速箱。代号EA390的V6 3.0L发动机是首次进入国内市场，可以输出184kW的最大功率和310N·m最大扭矩。

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别克君越

　　与君威的运动个性不同，君越完全偏向大气和厚重，别克家族标志性的直瀑式进气格栅和鹰眼式大灯镶嵌在宽大的前脸中，让每个人都感受到美国车的敦实感的感染，如此外观设计下，君越不仅家用面子十足，而且商务气息浓郁。

　　君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。

　　君越整车5000*1858*1497mm三围尺寸不仅仅是彰显大气，配合2837mm轴距，前后排乘客都有舒适的乘坐表现，无论商用还是家用都较为让人满意，气派体面之下，君越内饰的精细度也有了相比以往质的飞跃。舒适方面更有无钥匙启动系统、全景天窗、GPS导航、后视镜电动折叠、前排座椅加热、前排座椅电动调节等等丰富功能。

　　君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，不追求动力的话，2.4LECOTEC发动机足够用了。对于它我们已经非常熟悉了，在老款君越和新君威上都能够见到它的身影，DVVT技术、全铝缸体等技术的应用使其在动力输出和经济性上有着不错的表现，最大功率170马力(125kW)/6400rpm，最大扭矩为225N·m/4800rpm。单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。

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雪铁龙C5

　　在外形设计方面，2011款东风雪铁龙C5并没有进行丝毫的变化，尺寸也依然保持着4805mm*1860mm*1458mm的水平，虽然车身不算大，但轴距却在同级车中名列前茅，即使普遍认为空间很大的雅阁与它都有着多达15mm的差距。诚然，这有利于后排腿部空间的发挥，那么为什么人们总说C5的空间不大呢?这主要是因为头部空间略压抑造成的。

　　内饰主体仍然有白色和黑色两种，但看过实车后黑色在质感上要好很多，可能在照片上看着白色稍微通透一些。中央集控式方向盘已经不是什么新鲜玩意了，无非就是中央不动并且集成了定速巡航、音响、行车电脑设置等控制按钮，初次上手得需适应。

　　雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，这前后排空间肯定没有问题。普通男性无论坐在前排或后排都很舒适。人性化的设计也没有例外，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便高速驾驶;比如我们手臂向下用点力，那么这个高度又会自动复原，不影响拉手刹等操作。C5后排车顶棚还特意做了凹入设计以便后排乘客头部空间更舒适。

　　雪铁龙C5提供2.0L、2.3L和3.0L三种自然吸气发动机，其中2.3L车型是绝对的主打型号。这款2.3L直列四缸汽油动力是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到171马力(126kW)最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230Nm最大扭矩。

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日产天籁

　　天籁的外观属于稳重大气的类型，大辐条的镀铬格栅增加了不少的厚重感，而宽厚的车身，加上上翘的大灯油凸显了一份凶狠和冷酷。不过，编辑还是觉得天籁有日系一贯的“面包车”感觉，显得过于饱满，有些奇形怪状的错觉。

　　内饰方面，大面积使用磨砂质感的木纹饰板可算是日产天籁的一大特色，视觉上提升档次，触觉上可以杜绝指纹印记，实属一举两得。而且木纹色调与真皮材质搭配相宜，没有太浓重的商务感，反而增添了温馨的家居色彩。

　　日产在座椅设计上也是有一套的，讲求仿生学，以舒适和帖服著称。而作为东风日产的旗舰轿车，天籁将这一特点更是诠释到了极致。无论是前排还是后排座椅，舒适度都非常好，乘坐起来感觉如同美式沙发一般受用。

　　天籁全系有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列。VQ35DE发动机算是成名已久了，它除了作为一款获得世界十佳发动机奖项的产品，更重要的也是天籁与雅阁、凯美瑞等竞争的最大卖点。虽然配备的车型价格已经有些贵的离谱，但VQ35发动机+CVT变速器的组合还是有些竞争力的。

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大众领驭

　　目前在售的新领域为上海大众专为国内研发的，外观的改款也得到了不同程度的评价，评价自然是利弊两方面。与老款相比更加棱角分明，但是似乎缺少了些饱满的感觉。不过新领驭倒是与全新帕萨特有不少形似的地方。与其它中型车相比，新领域在品牌信誉度以及车型的口碑上有着很强势的基础。

　　新领驭在造型设计方面延续了帕萨特品牌大气之风，并进一步强调了“精简冼练、大气磅礴”的特点。车内做工精致考究，一体化中控台清晰悦目，深色系的高质感木纹内饰、ALCantara皮质座椅以及金属质感的镀铬设计，更显高档豪华。值得一提的是，2803mm的超长轴距保证了宽敞的内部空间，新领驭在驾乘舒适性上傲视同级，进一步提升了帕萨特品牌内涵。

　　新领驭手动尊品型的前排座椅可以电动调成，作为主打公务用车市场的车型，有关提升后排乘客舒适度的配置，新领驭表现的更加全面，新领驭配备了后排出风口和后风挡遮阳帘。自动空调和后排出风口在新领驭的车系中均为标准配置，从配置的倾向看出，新领驭更加注重后排乘客的舒适程度。

　　新领驭搭载的仍然还是服役多年的2.0L、1.8T发动机，还有那个市面上很少见的2.8L的V6发动机。装配在新领驭上的1.8T发动机经过厂家重新调校，在功率和扭矩上较老款发动机有所提高，最大功率为163马力(118kW)，最大扭矩达到220Nm，与它搭配的是5速手动和5速手自一体变速箱;2.0L发动机和原来的数据完全一致，最大功率116(85kW)，最大扭矩172Nm，它搭配的是5速手动和4速自动两款变速箱，4速自动变速器在技术上显得过于陈旧但对舒适性影响不大。

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蒙迪欧 -致胜

　　外形设计方面，2011款致胜与老款车型在整体变化方面还是蛮多的，不过从新款车型的外形和线条来看依旧能一眼认出这是一款蒙迪欧-致胜，改款车型与老款最大的区别在于其前脸和尾部的设计，其中新增加的高增压版本还将进气口形状改为了六边形进气口，显得比之前的车型硬朗了不少，此外新增加的LED日间行车大灯也算是时下比较热门的元素，另外尾部的变化主要就是改变了尾部灯组的内部结构，增加了一些LED的元素，并且采用了新的集成式的设计。

　　在内饰方面，新款的致胜在内饰方面的整体设计与老款车型的变化比较小，不过这并不影响我对其内饰的印象分，因为从当年致胜推出这套内饰设计开始，这款车的内饰整体设计就一直处在一个比较高的水准当中，即使过去了2、3年，现在看来致胜的内饰依旧不觉得过时，而且新款车型在一些配置上面也进行了升级，包括仪表盘的中央显示屏、触摸式的中控显示彩屏等等都在提升档次感的同时也带来了很强的实用性。

　　致胜2850mm轴距绝对是一个优势，后排乘客头顶的车棚凹入设计比较给力。为了进一步提高舒适性，致胜的座椅靠背和坐垫都进行了加厚处理。坐垫更加柔软，同时坐垫的深度也很大，使得整个大腿重量可以完全由坐垫支撑。后排出风口设计在B柱的位置，远比集中在前排中央扶手后方的后排送风口舒适且照顾面更大。

　　蒙迪欧-致胜有两款发动机，2.3L为最大排量，动力表现确实不尽如人意，驾驶感觉过于温柔，与外形的动感相差甚远。新配的涡轮增压发动机将动力大幅提升，2.0T高功率版车型所搭载的2.0L GTDI涡轮增压直喷发动机的最大功率为176.5kW(240Ps)/6000rpm，而最大扭矩为340N·m/1900-3500rpm，从参数来看这款高功率版的车型的数值非常不错，不论是最大功率还是最大扭矩，尤其是最大扭矩的爆发转速区间都可以算是一流发动机的行列。

　　大众全新帕萨特　　老帕萨特以及领驭的光彩逐渐逝去，而上海大众将家族重任放在了新款帕萨特身上。我们看到新帕萨特与大众旗舰车型辉腾有着很高的关联性，使