注重安全和操控性 4款全时四驱SUV车型导购

　　全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外轮轮。对于实适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。下面就让我们来为您推荐4款全时四驱的SUV。

讴歌MDX：

　　MDX于2001年开始出现在讴歌的产品序列中，并成为当时首款拥有三排座椅的中型跨界SUV车型。讴歌品牌为了替代在北美市场销售不佳的SLX而推出了MDX，这一看似无心插柳的举动却造就了一款特色鲜明新车。

讴歌品牌车型所拥有的前卫硬朗的外型是其磨灭不掉的特点，MDX并未在这一点上去与同品牌其它车型作出差异，依旧是一幅刚猛的外型。不过设计师对新车的细节进行了一番修饰，以让本已前卫的MDX能够更加紧密的跟随时尚潮流的步伐。中网像是一块镂空的盾牌，看起来比以前更加刚毅，不过其他部位的改变不大，仍有我们熟悉的好感。这种简洁的中网设计之前一直遭人诟病，不过换妆后的MDX已经完全融入了讴歌的新设计理念，也标志着讴歌产品线统一启用新设计元素的完成。

讴歌MDX前保险杠的设计也更为多变。三条平行的进气口，并且采用了不对称的排列方式。上方的两处进气口外围还以金属材质包裹，质感比纯塑料件更佳。如此煞费苦心的对进气口进行设计无非是为了让MDX拥有更好的卖相，同时也能改善前部气流扰动，提升对于发动机等核心部件的散热保护。MDX的侧面如同任何一款中期改款车型一样，并未受到多大重视，改动也微乎其微。如果不是工作人员提醒，我会忽略掉新车在窗框位置采用了镀铬饰条进行环绕，而新车的轮毂也不再单纯是美式车常用的闪闪发亮的材质，新轮毂表面除了更为精细繁杂，出来的效果还不赖。车尾则通过新增镀铬饰条及抛光排气管尾喉来与前款车型以示区隔。讴歌车型所特有的中置LED雾灯被很好的保留了下来。

2010款MDX车内氛围也进行了一定程度的调整，比较明显的是中控台面板又老款车型的银色改为了黑色。在如今几乎所有车型都开始钟情于采用银色面板的时候，MDX的这一转变似乎是逆潮流而动，不过别忘了在其他车都还在使用黑色面板的时候，MDX早已先于一步使用银色装饰面板。如今的逆潮流而动可以看作是讴歌品牌欲掀新一轮潮流驿动的前兆。MDX的仪表采用了全新的设计及背光照明方式，立体感更强。此外，凸显车辆豪华品质的桃木饰板在色彩上作出了微调，门把手这样的细微之处也使用上经过高度抛光的材质。

虽然面板颜色和材质的变化明显，但其丝毫没有影响操作便利性。MDX的竞争对手在极力简化中控台的时候，它依然在中控台上保留了大量按键，不过主要按键的布局逻辑清晰，且经过汉化的按键名称也直观易用。车内还有多处隐藏式的储物空间，主要用途多为杯架。在档把基座靠副驾驶一侧的储物空间设计极为巧妙，如果观察不够仔细几乎不会注意到它。

MDX的发动机排量为3.7升，但其硬件已经得到全面升级。为了提升发动机寿命，其缸体采用了更为坚固的材质以增加刚性；而为了对环境更显亲和力，发动机的三元催化原件和燃油喷射系统亦得到相应改良；火花塞的长度增加和11.2的压缩比设置使得新款发动机将燃料燃烧更为充分，效率也更高。这一切体现在数据上就是MDX发动机输出的最大功率为227千瓦，峰值扭矩为370牛米。MDX上的五前速自动变速箱被全新的六前速变速箱所取代，档位的增加仅仅是表象，技术的升级换代才真正值得一提。全新的六前速变速箱依然是以老款的五自动变速箱为基础，但其应用的多盘锁止离合器和平行轴式的传动方式进一步提升了传动效率。档位的增加也使得其齿比设置更为紧密，对于连续不断的动力传输也较为有利。

　　MDX搭载Acura核心技术SH-AWD，可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，其中前轮最多可分配90%的扭矩，后轮最多可分配70%的扭矩，而最令人惊叹的是，SH-AWD系统可实现后轮左右两轮之间从100:0至0:100无级控制的动力可变分配。这也是目前大尺寸SUV中为数不多的可以左右分配驱动力的SUV车型，而尽管MDX尺寸超大，但其操控性依旧保持着稳健的特点，可以算上的是一款注重运动性能的公路SUV。

[page]

JEEP吉普大切诺基：

　　历尽四代演变后，新大切诺基给我们的感觉是变得更精致、也更年轻了。尽管从前脸中依然能够找出那经典的竖条格栅，以及镶嵌在引擎盖前端的Jeep标识，不过以往硬朗的线条却被润泽柔化了许多，棱线的减少也使其看起来更加简洁。新款大切诺基的车身尺寸为4820mm、宽1938mm、高1762mm、轴距为2916mm，相比于老款大切诺基，新款大切采用了更多流线型的设计，缺少了不少粗狂的越野气质，更多柔和的边角，使新款大切诺基变得看上去更加豪华。厚重的保险杠几乎占据了前脸一半的面积，而底部大面积的防蹭护条，裸露的拖车钩和金属护板，同样表明着其JEEP硬汉的形象。

全新设计的大灯对前脸造型的年轻化同样功不可没，首先尺寸更孝并进一步拉长，使其看起来更加有神。双圆式灯组也是大切诺基的传统，不过似乎是从之前的奔驰那边学会了对细节的推敲，氙气灯组内还融入了一个形象的JEEP前脸，相当的讨巧。头灯变得更加修长，仔细观察你会发现隐藏在内的吉普家族式前脸设计的灯芯，配合整个前脸造型，给人一种犀利，不怒自威的震慑力。另外暴露在外的两个拖车钩以及银色的下护板，则在不经意间露出全新大切诺基的野性一面。

侧面造型规规矩矩，鲜有亮点。梯形的轮拱在环绕着黑色的包围，而中间的镀铬饰条以及门把手均彰显出美系SUV的大气磅礴。相比简洁的前脸，尾部过多的线条以及镀铬装饰，使它看起来有些凌乱，而规规矩矩的四边形尾灯也毫无花哨，很难让人留下深刻的印象。尾部的造型和头部完美统一，横向的尾灯有加宽车身的视觉效果，并且通过中间的镀铬装饰条连接，强调了整体感，只是没有使用LED灯组实在有些不入潮流。宽大的梯形轮眉整体外扩，好似男人坚实的臂膀，给你十足的力量感，不过在腰线的引导下，你并不会感觉臃肿。同时为了体现美国车的豪华感，在车顶行李架、车门把手、防擦条等处都使用了镀铬装饰，当然给足你面子的，还有闪闪发光的18寸镀铬轮毂，60%的扁平度也可以满足你对越野的要求。

美国车的内饰一直以粗枝大叶而著称，但这用来形容全新大切诺基就不那么合适了，真皮包裹的方向盘，木纹装饰的中控台，皮质的仪表台以及银色装饰的空调出风口，出众的质感都可以让你和同级别的日系车相比较下。而克莱斯勒的产品规划主管Bartoli先生则将这种对品质的追求归结于从鹅卵石中得到的灵感，在之前的试驾活动中他曾这样解释道，鹅卵石的质地虽然很硬，但摸起来却很有质感，这恰恰是全新大切诺基所想体现的。不过相比它的欧系车对手，编辑倒认为中控台的设计有些过于简洁，当然这样的好处是功能部分一目了然。

桶形仪表盘造型简洁、读取清晰，由于其美国车的身份，速度表上还用小字刻画了英里的时速。此外，中间的多功能显示屏还集成了众多实用功能，像瞬时油耗、行驶里程、挡位信息、室外温度以及四轮胎压等信息，均能够在这里找到。方向盘的造型则堪称内饰中最为经典，也最为时尚的设计了。其粗壮的银色把手以及小巧的尺寸，均使人爱不释手。值得一提的是，和奔驰ML一样，全新大切诺基只有方向盘左侧有控制杆，因此转向灯、雨刷以及远光等功能均集成在这里，不熟悉的人一上来总会显得有些手忙脚乱。

　　表平台中央由一块T型的银色面板所组成，上端是带有触摸功能的多媒体系统，不仅配备了Alpine顶级九扬声器带低音炮车载音响和导航功能，还能够接收数字电视，营造出一流的内部听觉感受。

　　空间方面向来是SUV车型的强项，而前面也已经说过，全新大切诺基的轴距达到了2915mm，比前款增加了135mm，这其中有80mm完全为了增加后排乘客的腿部纵向空间，所以我们也有理由相信其有更好的表现。实际乘坐的感受也确实如此，无论不过在储物空间方面全新大切诺基的表现就没有日系车那么细致了，缺少一些小而贴心的设计，例如卡槽等，但日常使用的手机、水杯或者钱包都可以各归其位，毕竟储物空间并不少。全新大切诺基的后备箱容积达到了1027L，如果你觉得还不够，可以将后排座椅放倒，形成一个完整的平面，最终达到1932L，并且整体空间非常规整，当然倾斜的C柱多少会占用一些空间。此外上面的锚点和镀铬装饰条则可以轻松搬运和固定物品。是前排还是后排的空间都非常宽敞，只是后排头部略显一般。而为了提高乘坐的舒适性，后排座椅靠背的角度还可以调节，这点显然是从日本对手那里学到的优点，博采众家之长应该是值得倡导的，如果还可以前后移动，是不是在空间上更加灵活。

动力方面，全新大切诺基此次进口国内的分别为3.6L和5.7L两个排量，我们此次试驾的是排量较小的3.6L Pentastar V6车型，相对较小的油耗以及合理的价位，相信也将成为未来销售的主力。数据方面，由于采用了可变气门正时VVT系统，最大功率为210kw/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。此外，厂商还宣称这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。全新大切诺基上，Jeep给予了它更多的硬件支持。全独的前双叉臂后多连杆悬挂，空气弹簧，全承载式车身，公路运动地形切换，这些新的改变让它的公路行驶表现有了新的提升。此外，更加流线型的外形也使其高速行驶的风噪大为降低，通过可调式悬挂，重心的降低也使高速稳定性较以往有了显著提高。

　　JEEP吉普品牌的底子，让大切诺基在越野方面从来不感到畏惧。新增的Selec-Terrain全路况模式选择系统，体统自动模式、运动模式、沙地和泥地模式、雪地模式以及岩石模式五种模式选择。配合首次配备的Quadra-Lift带底盘升降功能的空气悬挂系统，足以让驾驶者在不同环境下应对自如。新大切延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II四驱系统，通过检测车轮打滑情况来控制动力输出，帮助车辆及时脱困。

[page]

福特锐界：

　　锐界形似熊体，在整体风格的带动下其前脸当然也会相对粗犷，否则就很难协调了。新款车型的前脸大灯、进气格栅、镀铬装饰等都进行了更具侵略性的变化，相比爱虎的咄咄逼人，锐界有过之无不及。锐界是正式进口后的新名字，它的外观仙桃简洁，重点放在了力量感的体现上，尤其是前脸设计时尚前卫。福特锐界的外观比爱虎更加大气，细节上的变化也比爱虎更加细腻。大面积的前进气格栅采用了亮银镀铬设计，造型也变得更时尚。大灯造型加入了尖角设计，眼神变得更加犀利，灯眉处的镀铬装饰边更是一个冲击视觉效果的设计。

福特锐界的长宽高为4680mm*1930mm*1700mm，锐界在车身尺寸上比爱虎略小，2820mm的轴距也比爱虎短了4mm，但是内部的空间对于普遍消费者来说还是比较充裕的。SEL版在车顶装有车外行李架，而LIMITED版则安装了全景天窗。锐界的尾部相比前脸的大气来说没有太多亮点，简洁的设计很符合美国车的风格。尾灯采用了LED技术，高位刹车灯镶嵌在尾翼内，LIMITED版车型还在尾部加装了镀铬装饰条，后保险杠上装有4方位雷达探头，双尾排左右各一个的放置在车尾两侧。

从外观上看锐界确实是一款走粗犷路线的车型，但是如果走进里面看到它的内饰，你会发现它的科技元素很丰富。在外表粗狂的印象后，有的是细腻的内饰配置，这点我们带来不小的惊喜。中控台液晶屏和触摸式控制面板都是来自SONY的支持，视觉效果以及手感会让你直接联想到笔记本电脑，或者是某种在科幻电影里的人机对话界面，尤其是高分辨率的液晶屏——也包括仪表盘正中的行车电脑显示屏，鲜艳的色彩效果令人赏心悦目。

动力方面，锐界全系采用3.5L自然吸气V6 Ti-VCT发动机，转速在6500rpm情况下输出功率212千瓦，而转速在4000rpm下，扭矩可以达到336牛米的峰值。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。不过略显遗憾2.0L EcoBoost涡轮增加直喷发动机+PowerShift双离合变速器的车型还未被引入，但据福特官方表示，这款2.0T+双离合所谓的“GTI”车型计划于2012年引入中国。

锐界拥有四轮独立悬挂、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分配跟前桥，而当深踩油门加速时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥。福特锐界作为一款地道的美国车采用了如此智能的全时四驱系统也将大大的提升其品牌的价值。

[page]

宝马X3:

　　整体看来，宝马并没有把新X3大刀阔斧的改变，已经今非昔比的X3更换了新的平台，轴距也是目前同级别车型中最长的。它要比其兄弟车型X1明显要大了一圈，更像是一台SUV。从某几个角度去欣赏甚至可以被当作一个缩小版的X5。与老款车型相比，宝马全新X3更时尚更漂亮。

前脸部分改动明显，除了保留宝马双肾样式进气格栅以外，其他地方都存在很多革新亮点。犀利的眼角、立体富有肌肉感的进气格栅和引擎盖都让人感到惊喜。拱起的长条状双氙气大灯，依稀能看出宝马全新的家族性元素，位置升高的雾灯，加入突出了其潜在的野性风格。高度提升后的前雾灯可以避免越野时被障碍物碰碎，与此同时新车的前脸更加竖直，据说这样的设计可以减少交通事故中对行人的伤害。引擎盖上新增的线条给人一种肌肉感，前窄后宽的线条让车体有种向前俯冲的感觉，整车的力量感，运动感油然而生。

全新BMW X3的车身尺寸分别为长4,648毫米、宽1,881毫米、高1,661毫米，比上一代车型有了显著的增大。另外，新X3的轴距为2,810毫米，比上一代X3轴距增加了15毫米。新X3正好处于BMW X1和BMW X5车型体型之间，也更好与这两款车型形成阶梯状的产品线。

　　全新X3在尾箱的部分以家族化为基调进行区别设计，从尾灯的样式就能清晰的看出它与X1之间深厚的血缘关系。当然了，宽阔的车身车展注定了车型尾箱饱满的轮廓感觉，在右侧尾灯上面，镀铬的X3标识非常醒目；由于尾箱中段较为突出，宝马标识自然也就被凸显出来。

全新BMW X3内饰较上一代车型经过了大幅度的修改，总体感觉档次更高。其中重要的改变在于采用了更高级的材质，并用了更优良的工艺打造而成，同时还提供了更多的智能化功能和更豪华的空间感。新宝马X3的中控台让人感觉非常亲切，和宝马其他车型的布置非常类似，各功能区块分布非常合理，做工自不用说，依然非常的精细。内饰的变化则不如外型变化强烈，也许这样的设计会令旧车主感到容易接近。

全新宝马X3方向盘的握感非常好，在整个宝马车型中绝对是数一数二的，仪表盘的设计很简洁，转速表下半圈可以显示车子的瞬时油耗，当你收油门或者刹车时，车载的系统可以将车体的动能转化成电能为电瓶充电，这时蓝色的部分会显示充电的情况。

　　全新宝马X3拥有同级别中最大的8.8寸中央液晶显示屏，这样会更方便了宝马iDrive的使用，在导航或者多媒体应用当中显得更加得心应手。在新X3的内部，我们还可以看到第二代iDrive系统已经配备。经过改良后，第二代iDrive系统可通过7个按钮和1个多维导航旋钮共同操作完成，驾驶者可以控制诸如音响、电话、导航以及查看车辆信息等功能，使用起来比第一代更便捷。

　　登陆中国市场的宝马新X3提供3.0L自然吸气和3.0L涡轮增压两款直列6缸汽油发动机。 xDrive28i车型搭载的是型号为N52B30AF的3.0L自然吸气发动机，最大功率、扭矩分别为190kw/6600rpm、310Nm/2600~3000rpm； xDrive35i车型，搭载的是型号为N55B30A的3.0L双涡管涡轮增压发动机，其最大功率、扭矩分别为225kw/5800rpm、400Nm/1200-5000rpm。既然同为SUV宝马的新X3自然也离不开xDrive全时四驱系统。其工作原理就是就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。

　　全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不