运动还是舒适五款非独立后悬紧凑车对比

　　在这个言必称科技的时代，似乎只有新的技术才能让人们热情关注。不过技术总是一个伴随时代的发展而慢慢成熟，就好比汽车产品，非独立悬挂肯定落后于独立悬挂的结构，但调教成熟材质到位的前提下，这种对比的差距并不是那么强烈。

　　或者用个比喻来形容，在弓箭和火枪并存的年代，完全不能用技术高低区分两者的作用。明朝的火枪装备率不低，甚至有世界最早的火药部队-神机营，最后仍然被清朝的弓马娴熟所取代江山。技术在一个时期内，是有局限的，这是我们今天文章的出发点。在并不先进的非独立后轮悬挂车型的对比中，到底他们是伪装运动还是彻底向舒适妥协，这也需要大伙在选车前做到心中有数。

　　东风雪铁龙世嘉

　　售价：10.88～14.98万元

　　特色：拥有光辉背景，均衡运动与舒适

　　横向对比结论：C4取得的WRC赛事成绩和量产的世嘉根本是两回事，但也不全是噱头，这套非独立悬挂仍然比同样结构的408更为运动，只是和英朗比操控的话会稍逊一些；和骐达比舒适的话也不能完全媲美，尽管比尚悦舒适一些，但通过性无疑不及这种跨界车的功底，唯一让我们安慰的是，世嘉性价比还是不错的

　　世嘉悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。

　　世嘉虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好。

　　世嘉由于具有一定的非独立悬挂特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬挂的车型相媲美。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因。当然，世嘉也不能免俗。

　　世嘉的后悬挂舒适性有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。

　　相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。相比同样底盘结构的408，世嘉的轴距更短，转向更为灵活。方向盘指向精确性更高一些。

　　世嘉三厢稳重大方，多出的尾箱并没与带来307般的突兀，而两厢车则圆润美观，一改C4的方形尾部造型。世嘉采用双色调内饰，使用了雪铁龙独创的中央固定集控式真皮包裹方向盘，在3点和9点的位置有易于抓握的凹槽设计。中央固定集控式方向盘集成了灯光状态显示区、定速巡航控制+限速器控制区、音响控制区、多功能显示屏控制区和选装功能控制区。

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　　上海通用别克英朗

　　售价：13.49～18.97万元

　　特色：涡轮增压迅猛，Z型连杆带来不错的操控性，整车较为时尚大气

　　横向对比结论：这是市场上技术最高的非独立悬挂形式，虽然无法赶上同级运动轿车的多连杆后悬挂，但相比408或世嘉更为符合操控定义，自然轩逸和尚悦也无法与其并肩论及驾驶表现

　　英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂+后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距加之205-225的宽胎也赋予了它更多的运动基因。细腻的方向助力手感，让英朗的操控得心应手。

　　通常当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。

　　配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通后轮独立悬挂的车型。当然我们只能是说这个非独立后悬挂可以和同级运动定位的后独立悬挂有9成的操控与舒适类似性。但不能说非独立后悬挂就可以借助某些技术，比如瓦特连杆就完全胜过独立多连杆悬挂了。那不是正确的，无论从理论或实际来说，4连杆的结构独立悬挂肯定在调教参数以及悬挂结构方面占有优势。

　　英朗可以算得上紧凑版本的君威，不论外形还是内饰，都全盘借鉴欧宝雅特的设计。动感的车身，犀利的大灯，优秀的操控和强大的1.6T涡轮增压动力，处处体现了运动，这也更容易让年轻人对英朗一见钟情。不过论及性价比的话，英朗目前还没有太多优势。

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　　长安铃木天语.尚悦

　　售价：7.98～12.38万元

　　特色：多功能家轿，底盘稳健之下通过性不错

　　横向对比结论：尚悦的悬挂硬朗而扎实，作为跨界车转变成家用三厢的定位倒也无可厚非，高通过性可以让我们脚步更远，只是舒适性和空间表现则有所逊色了

　　继承了SX4风格的尚悦依旧采用前麦弗逊式独立悬挂+后轮纵臂扭力梁式半独立悬挂的组合，这种悬挂的搭配现在比较常见，在同级紧凑车中，几乎可以占据了半壁江山。对于一款标榜Crossover多功能跨界小车的尚悦来说，非独立悬挂有两个好处，一是结构简单，承载性与耐用性都比较好，通过性更有保障。二是不至于让2500mm轴距的尚悦难以布置车内空间。

　　尚悦的悬挂调教的非常硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭力梁式半独立悬挂在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位，偶尔辗过的小石头或砖头，都可以让驾驶者了解到物体的基本大小。

　　为了让天语SX4和天语尚悦的通过性能方面有结构上的保证，铃木放弃了利亚纳前后都用麦弗逊悬挂的结构，后悬改为扭力梁设计以提供防倾能力，同时高达175mm的离地距离也保证了高通过性。全车采用铃木独特的TECT科技，高刚性车体结构，配合出色的底盘和205/60 R16宽轮胎，令天语.尚悦的行驶性能大大增强，底盘稳健扎实程度让人可以放心去郊外驰骋。

　　全车采用铃木独特的TECT科技，高刚性车体结构，配合出色的底盘和205/60 R16宽轮胎，令天语.尚悦的行驶性能大大增强。

　　尽管尚悦的通过性能虽然不能和越野车相比，但比一般轿车要好得多，碰到一些坑洼较深的路况，轿车车主只能绕道而行，而尚悦却能游刃有余。当然其毕竟不是越野车，也没有四驱系统，因此它也不能太过放任。但相比轿车，尚悦的活动范围确实更广，十分切合年轻人爱玩的性格。

　　天语·尚悦的进气格栅采用横列式四辐条镀铬设计。下进气口采用较规则的扁平式设计，转向灯外后视镜、宽大的轮眉、205宽胎和16寸多幅式铝合金轮圈。车尾采用短尾式设计，行李箱盖顶部微微向外凸出。内部采用了黑色加米色的经典色彩搭配，中控台使用亮银装饰条加以点缀。组合仪表使用蓝白相间的背景灯光，内嵌大尺寸行车电脑显示屏，可显示油耗、档位、温度和续航里程等信息。相比天语SX4，尚悦的家用氛围更为明显一些。

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　　东风标致408

　　售价：12.19～16.99万元

　　特色：空间宽敞，底盘舒适度高，全系标配ESP

　　横向对比结论：408比血缘密切的世嘉更倾向于舒适性，自然也不能和英朗媲美操控，就悬挂柔和度而言稍逊于新骐达，但韧性和稳重方面仍然值得肯定，最少比天语.尚悦舒适不少。

　　同样是前麦弗逊+后拖曳臂悬挂组合，我们能在世嘉、307身上体验到不错的运动感觉，而换在408这里则是另外一种风格。由于车身加大和更加注重舒适调校的缘故，整车的驾驶感觉已经变得温顺得多，但仍然别和柔软联系在一起，这种舒适甚至可以说安逸是由韧性上乘的支撑来体现的。

　　同样是前麦弗逊+后拖曳臂悬挂组合，我们能在世嘉、307身上体验到不错的运动感觉，而换在408这里则是另外一种风格。

　　由于悬挂行程比较长，加上偏重舒适的调校，所以连续弯道并不是408的强项。尽管408不像世嘉那样有着很灵活的车头，只要掌握好前进的节奏，变线、超车或者山路同样没有问题。

　　408拥有2710mm轴距，这在紧凑车级别并不多见，可以媲美甚至超过部分中型车，比如传祺、马自达6或迈腾。后排空间舒适性不言而喻，而前排乘客的乘坐感受是绝对有保障的，因为前轮是独立悬挂，而后排乘客虽然会受到一些非独立悬挂的困扰。

　　比如路面不平整一侧跳动，另一侧也会有所感应，但408的后轮非独立后轮悬挂官方的叫法是--可变形横梁式，带横向稳定杆。和普通那种非独立悬挂车型不同的是，横向稳定支撑杆可以起到类似独立悬挂的受力分解和支撑作用。它并不如当初富康和爱丽舍那样拥有随动转向功能，但乘坐舒适性是有充分保障的。只是受轴距较长和悬挂弹簧调教偏软影响，操控性就一般般了。

　　东风标致408是国内自主研发的一款车型，整车外观流线型设计十分顺畅，空间也相当宽敞，内饰布局视觉手感都较为精致。更重要的是2011款东风标致的一大特点是全系标配了ESP，配置更加丰富，性价比和安全性随之提升。

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　　东风日产骐达

　　售价：10.53～15.68万元

　　特色：舒适和空间仍然是主调，1.6T发动机是亮点

　　横向对比结论：新骐达在稳定性有进步，但操控性在五车中最为逊色，除舒适宽敞之外，涉及太多的话题似乎都意义不大

　　虽然悬挂的形式没有发生太大的变化，依然是继承前麦弗逊+后扭力梁的老款传统。不过更宽更低的车身、更短的前后悬以及脉冲减震器的使用都让车辆的悬挂表现有了不小的提升。

　　但是这种表现对于运动的提升效果不明显，即便是1.6T缸内直喷涡轮增压车型，也不过是直线加速性更好一些而已，涉及到多弯道或快速变现超车时，尽管动力迅猛，但车身的摇摆幅度较为明显，仍然暴露了底盘只是舒适设定，和运动的概念并不十分密切。不过可以肯定的是，随着新骐达前后轮距以及轴距提升，加上轮胎尺寸进步重心放低，车身稳定性确实比老款要好，但这种进步并不会给运动明显加分。

　　新骐达五边形的后挡风玻璃、立体式的尾灯让它与同胞逍客有几分相似。外观变得更运动倒是不难，毕竟日产雷诺联盟拥有强大的设计实力。最关键的一点还是4款配备1.6T动力给大多数消费者带来新的选择期盼和好奇。CVT无级变速箱的加入，更为节油舒适做出了最好诠释。只不过骐达就是骐达，就目前而言，新老款骐达定位绝对不会有太大偏差。

　　空间尺寸方面，新骐达相较老款车型在长度和宽度两项参数上分别增加了45mm和65mm，而在车身高度上则略微下降了12mm。更宽更低的车身对提高车辆稳定性有着一定的帮助，这也是老款骐达表现不是太好的地方。2700mm轴距绝对的是一个舒适的家用好选择，以往2600mm轴距老款骐达的纵向空间就已经很不错了。这次新骐达的空间变化倒是可以媲美轩逸或标致408了。

　　在这个言必称科技的时代，似乎只有新的技术才能让人们热情关注。不过技术总是一个伴随时代的发展而慢慢成熟，就好比汽车产品，非独立悬挂肯定落后于独立悬挂