空间铸就销量排名前8超长轴距主流中级车导购

　　中国人在空间上爱好“大”由来已久，这一点在车上体现的也尤为明显，虽然说大空间的车型不见得都好卖，但是如果坐在车内让人感觉“憋屈”，这车技术上再牛多半也卖的不好，迈腾和老帕萨特就是很好的例子。而在注重“享乐”的中级车上，消费者除了油耗、安全等方面，对于空间也是非常看重，新推出的车型纷纷加长拉大，空间方面向更高一级别车型看齐，而一些原本销量一般的车型，在改款加长后犹如吃了“灵药”，销量蹭蹭见涨。本文就统计一下目前市面销售的主流车型中，轴距长度前八名车型，记得在在第八代雅阁刚上市时，曾经就凭借着2800mm的轴距，宣传自己是“B++”级车型，但是随着时间的推移，雅阁在本文轴距排行中，只能是第八名，可见加长之风日盛，另外从这份排行中也发现，一些热销车型确实有其受追捧的道理，下面就让我们一起来看一下。第八名 2011款雅阁轴距：2800mm优点：外形大气，车内空间宽敞，做工细腻，空间安排合理而且储物格实用性强。行驶噪音有一定程度的改善，发动机效率高，行驶动力充足，乘坐舒适性良好缺点：与竞争对手配置上缺乏亮点，语音导航系统输入不如远程控制便利，方向盘指向不够精准，操控性一般。5档自动变速器没有手动模式，略显过时

在2010年中级车销量排行榜上，雅阁又一次名列榜首。这为加价购车的始作俑者，虽然目前有了不小幅度的优惠，但是竞争力仍不减当年。特别是时不时推出改款车型，让消费者一直保持比较高的新鲜感。而在2011年初上市的小改款车型，动力及价格方面并没有什么变化，但是在细节方面设计更合理，这就是雅阁这么些年一直热销的成功之处。

在同级别车型中，雅阁不是最大的，但在空间方面也处于中上游，宽大气派又不过分张扬的造型很适合大多数中级车用户对“排潮的讲究，单从这一点看，雅阁的热销就不足为奇。

中网的变动可能是2011款雅阁最明显的改变了，三幅横条取代了老款车环绕散热格栅一整圈的样式。为了体现豪华感继续沿用大面积的镀铬材料，一宽两细的三条横向饰条两侧略向上扬，形成类似飞翼的造型，与两侧的矩形大灯更为协调的融合为一个整体，让车头的整体感得到提升。

相比车头，尾部的改动就比较不容易被发现：只是在车尾雾灯的下沿增加了一条镀铬装饰。闪闪发亮的饰条让车尾显得更为华丽。但雅阁的尾灯组本身就是不规则形状，增加的镀铬条是否好看就见仁见智了。

2011款雅阁系列中2.4EX，2.4EX导航版和2.4EXL导航版的轮胎规格提升为与3.5L V6车型一致的225/50 R17，轮胎方面没有变化，依然是节油耐用口碑较好的米其林Energy MXV8系列。不过2.0L车型轮胎尺寸不变，不过轮毂样式有了变化。

内饰的布局造型基本没有什么改动，因为现款雅阁的设计还不显得过时。黑色内饰只提供2.4和3.5的高配置车型，2.0L的车型不能选择黑色内饰，而雅阁的顾客中相当大的比例都选择的是2.0L车型，这种只照顾少数人的选装条件未免有些遗憾。

2011款雅阁也在配色方面进行了些许改进：主要体现在仿桃木装饰的颜色上。在众多使用桃木装饰的中级车中2011款雅阁的仿桃木看上去还挺高级的，看上去更像真的木料。偏红的颜色较之老款显得更显眼，搭配米色内饰能营造出类似真正高级轿车的豪华感。

由于是年度改款车型，2011款雅阁的发动机和变速器都没有变化，2.0和2.4升两款i-VTEC发动机对于国人已经不陌生，3.5升V6发动机依然出现在供货清单内。工信部提供的数据2.0L与2.4L自动挡车型油耗均为8.5L，与雅阁两个老对手凯美瑞和天籁相比，这个数据确实更有竞争力。

前风挡改用隔音玻璃，前门车玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后车门，行李箱侧面和后隔板也相应的追加了隔音材料，车尾框架部分预留的孔洞也被填补上。

日常使用的话，2.0与2.4的动力差距并不是特别大。尤其是作为公商务或家庭使用本身就不主张开快车，2.0L的动力就已经完全足够，何况在税费方面也比2.4L车型低一些。至于内饰和轮胎方面的差距，对于雅阁的用户来说其实并不是特别重要，忽略也罢。编辑点评：尽管竞争对手换了一茬又一茬，雅阁在销量方面几乎没有明显的滑落。一直不断改进也是值得我们赞赏的，作为随大流的选择，雅阁还是能比较好的满足一般消费者的需求。

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　　第七名全新帕萨特轴距：2803mm优点：外观沉稳大气，内部空间充裕，操控灵活。宽敞的车厢、豪华舒服的内装。缺点：：和一汽大众全新迈腾相比，全新帕萨特欠缺纯正PQ46血统。

PASSAT车系自1973年诞生至今、车型已经进化到第七代，累积销售超过1500万辆，成为大众旗下最具代表性车型之一。现款新领驭是基于老款B5平台的产品，在国内被称为帕萨特5.5代，而全新帕萨特则是基于新一代B级车平台。

全新帕萨特前排整体空间还是非常不错的。座椅采用浅色真皮材质，包裹性很好，只是不耐脏，需要经常打理。后排空间真的很大，头部和腿部均有非常不错的空间表现，不夸张的说，如果后排乘客想翘翘二郎腿都不成问题。

第一眼看到全新帕萨特，可以很明显的感觉到，要比同品牌下的另一款中级车新领驭大上一些，虽然轴距与新领驭相同，同为2803mm，但是车长和车宽都有了很大提升，车长达到4870mm，车宽达到1834mm，要比新领驭高出81mm和69mm，满足了中国市场实际用车需求，专为中国消费者定制。

尾部造型同样能够感受到大众汽车风格，与侧身呼应，尾部同样融入了镀铬饰条，这种设计不能看做是朝着年轻化发展，而是更加符合全新帕萨特稳重的风格。

全新帕萨特全系车型标配浅色内饰，同时可以选装更加运动的黑色内饰，两种配色风格满足了多种消费人群。一体化设计的中控面板在造型上增强了整体感，桃木与镀铬镶边结合的装饰条设计，确实是一种高贵的象征。

新帕萨特在动力配备上采用两种组合方式，一种是1.8T+7速DSG，另一种是2.0T+6速DSG，两款发动机数据与之前应用在迈腾、昊锐上发动机完全相同。7速DSG的换挡平顺性已经达到了一个令人满意的程度，即便是可以的去体会其换挡的间隙，也是很难感知到的，双离合的作用功不可没，全新帕萨特的驾乘舒适性表现优秀。编辑点评：对上海大众来说，新领驭目前良好的销量，可以很大程度缓解对于新帕萨特在销售方面的压力。而对于目前日系中级车普遍“疲软”的状态，让很具新鲜感的新帕萨特很容易成为瞩目的焦点，抢在B7L之前上市也取得市场竞争的先机，而随着新帕萨特销量走势，上海大众可以择机推出1.4T车型，也留出很充裕的后手，由此看来上海大众对于新帕萨特一些都准备的很完备。

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　　第六名帝豪EC8轴距：2805mm优点：车身气派，座椅舒适度高，安全性出色，底盘扎实，配置丰富缺点：动力表现一般，4AT变速箱比较平庸，车内细节设计，仪表盘数字显示屏小气

帝豪EC8系面向宜商宜家的消费人群，大气的外观，丰富的配置可以满足一些商务用途，10.58-15.98万元的售价也比较亲民，从帝豪EC8更方面品质来看，确实体现出吉利在造车技术的明显进步，而EC8的轴距“一步到位”进入2800mm门槛，也可以看出吉利对于用户需求的准备把握。

轴距达到2805mm，空间确实得到了很大的提升，但是身高一米八的驾驶者坐在驾驶席，前后空间都非常满意，就是头部空间略显不足，将座椅调节到最低，头部富余空间依然不多。

后排空间表现效果要比前排好上许多，将手搭在后排中央扶手上，真有小老板的感觉，后排中央扶手上还可以摆放两瓶矿泉水，后排中央扶手后面可以打开通向后备箱，拿取一些放在后备箱的小件物品。

在远处看，帝豪EC8那张“大嘴”十分醒目，宽大进气格栅中央镶嵌着帝豪盾型徽标，两者形成完美组合。镀铬材质的宽幅边框及三根横镀铬饰条，感觉很有品位。大开口的设计还可以提高发动机舱的冷却效果，可以看出设计者的别有新意。

车尾部中间位置与帝豪EC7三厢版采用相同的镀铬横饰条设计，尾部造型看上去并不个性，简单明快。车后采用4点式倒车雷达，可是为什么不是与车身同色呢？看上去十分怪异，希望在上市后，这一设计可以进行改进。

进入车内，帝豪EC8的内饰整体感觉非常不错，采用深色与米色的颜色组合，其中还有一些仿碳纤维塑料饰条设计，空调出风口被银色边框包裹，内饰设计看上去很舒服。

中控台以银色为主色调，大致为四个区域，最上面是两个空调出风口以及一个电子时钟。空调出风口下面是一块6.5英寸触控液晶屏，可以实现GPS导航、娱乐影音、蓝牙等功能。GPS导航地图可以任意切换成3D、2D的展现方式，但是3D影像呈现一般。

帝豪EC8系采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机已经没有什么可以挖掘的了，年代久远，国内有很多汽车厂商都匹配过。变速箱匹配的仍然是来自三菱品牌的四速手自一体变速箱，可能是因为帝豪EC8系车身重的原因，手动模式上换挡，提速并不迅猛，有些迟缓。编辑点评：吉利汽车将帝豪EC8系称作是一款欧洲标准跨级豪华车，跟吉利其他产品相比，帝豪EC8系确实堪称豪华，但是离真正豪华车的距离还是很大，但是我们要承认，吉利汽车的成长，如果在动力总成方面更换成涡轮增压+双离合的组合，再在细节方面做一些改进，这款车型会在竞争力上将大幅提升。

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　　第五名雪铁龙C5 轴距：2815mm优点：外形设计漂亮潮流、内饰做工精致到位、ESP系统全系标配、舒适性配置较高、乘坐空间合理缺点：前排储物空间略显不足、多功能方向盘按键太多操作复杂、储物空间一般、后排座椅不能放倒

人们对第一代C5的外形并不认可，前卫的设计或特立独行的外观并不是雪铁龙设计师一贯的风格，只要能提高销量，人们喜欢，让C5回归动感实在的中型车形象不是问题。新款C5有着较低矮的车顶和大幅度溜背，加上短尾设计，一派当年雪铁龙Xantia的动感比例身段。

对于大部分人来说，C5的内部空间绝对够用，作为标准的没有加长的B级车，C5完全达标，并且优秀，只有身材1.9米的乘客可能会对头部空间不太满意。实际体验中发现，低矮的车身高度的确略微影响了前后排的头部空间表现，不过后排腿部的出色表现完全可以弥补头部空间的小缺憾。

低配和中配的C5没有使用氙气大灯，只是普通的卤素光源；但C5却像迈腾一样全系标配了静态弯道辅助照明系统。不要小看这个独立的小灯泡，在夜晚这个功能相当实用。

得益于设计师的巧笔，新款C5在车身尺寸方面较第一代C5有较大的提升，但实际效果看来却更加饱满动感，没有了那种臃肿肥胖的感觉，当然新C5也不瘦，外观形容用“胖”不合适的话，不如用“壮”更加得体。尤其是1860mm的车宽和2815mm的轴距，超过了公认为“大尺寸”B级车的八代雅阁。

中型车就要么稳重、要么运动，C5的内饰明显属于前者。2011款增加的全黑色内饰让C5看起来更具有商务风范。夜晚来临时，橘红色的灯光是我们熟悉的雪铁龙风格。

方向盘上的多功能按键很多，而中控台上的按键也不少；由于按键过小且比较紧密，驾驶员在行驶时操作的话，容易分心。

方向盘设计沿用了凯旋、世嘉的“中央集控式”设计，但环身直径更大，中央固定部分体积也更大。虽然控制版面比凯旋的更简洁清晰，但面对众多的按键多数人还是会无从下手。另外方向盘上的按键手感很一般，阻尼和回馈力都没有达到预期想象的效果。

雪铁龙在国外是没有2.3L发动机的，只有2.0和3.0排量，这款2.3L的发动机是雪铁龙为了适应中国国情，在407那2.2L发动机的基础上扩充得来的。虽然不是原汁原味，但从126kW/5875rpm的最大功率和230Nm/4150rpm的最大扭矩上看，数据还是不错的。

点评：总的来说，C5的外形时尚稳重，既能家用也能商用，配置齐全，是款不错的中级车，但是2.0L排量发动机过于老旧且还搭配4AT变速器，带来的最直接结果就是油耗过高，对于这个高油耗的时代显然让人失望。

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　　第四名 2011款新君越轴距：2837mm优点：升级为直喷发动机，中高转速区发力更明显，动力有一定提升，运转精致度令人满意。可使用93号汽油，油耗方面有改善缺点：6速自动变速器换挡依然不理想，安吉星导航指向效果不佳

2011款别克君越改动只涉及2.4升发动机的升级换代。新的2.4升发动机依然属于ECOTEC发动机系列，但增加了SIDI汽油直喷技术，在技术水平上与北美市场销售的君越达到了相同的水平，这台2.4升SIDI发动机在北美的口碑出色，获得了Ward\'\'s 2010年度全球十佳发动机大奖。

对于这么大尺寸的中级车，后排的乘坐舒适性才是它受用户拥戴的理由。5米整的长度带来的是宽裕的内部空间。后排的宽裕程度已经超过常规中级车的范畴，几乎跨界到中大型车的水平。另外坐垫较高的座椅方便上下车，这是不少坐车人都喜欢的特性。

外观方面2011款君越没有丝毫改变，即便是车尾也没有任何有关“SIDI”的标示。除非掀开发动机盖，否则你不会意识到这是更换了全新发动机的车型。君越庞大的体型对喜好大尺寸轿车的国人有着颇大的诱惑。

君越的车身比例比较特别，车头与车尾比较紧凑而中间的乘客舱体积很大，充满曲线的车身线条在视觉上有强烈的膨胀感，让人觉得这款车非常厚重，只是由于较高的腰线导致车窗比较狭小，乘客的视线不够开阔，较高的车头和突出的雨刷器会挡住驾驶员向前观望的视线，导致车头的盲区较大。

君越2.4旗舰版搭载了和3.0车型相同的CDC主动减震稳定系统，行车电脑可根据悬挂系统的传感器分析道路条件，并对减震器的硬度进行适度调节。2.4L旗舰版没有用上3.0车型的H-arm加强型后悬挂显然是处于定位的考虑，大量铝合金材料的应用也让人觉得物有所值。

内饰方面也没有太多变化，坐在驾驶座上感觉视野不够开阔。这种感觉来自两个原因：一个是高腰线导致侧窗窄小，另外宽大的A柱也有较大的盲区。因此即便是君越的坐姿在中级车中已经偏高，过弯并线时观望周边路况也不够轻松。

对比之前别克使用的2.4L ECOTEC发动机，SIDI直喷发动机功率增加12千瓦，扭矩增加15Nm，这意味着发动机的动力性会有一定的改善，不过这区区十几千瓦的动力作用在体型较大的中级车上也不是特别明显，但直喷发动机技术先进，省油的特点对于购车者还是比较有吸引力的，而且别克的SIDI发动机特别针对中国的实际消费环境进行调教，可以放心使用普通93号汽油，从因此消费者完全无需担心高技术带来的费用压力。编辑点评：全新的2.4L SIDI发动机是进口货，发动机控制系统也有所更新，而这一部分的成本确实不低；另外SIDI直喷发动机让别克君越拥有更先进的科技形象，更好的动力表现和有所降低的油耗是明摆着的实惠，虽然动力表现不如与预期的提升明显，变速器略显迟钝的反应让驾驶印象打了折扣，但作为年度改款，2011款君威君越的2.4升新发动机真是挺有魅力，再加上原有车型在空间及配置方面的优势，难怪新君越在2011年销量一直不错。

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　　第三名 2011款蒙迪欧 -致胜轴距：2850mm优点：外型动感，车内空间宽敞，2.0T车型动力充沛换挡平顺，车内做工及配置明显提高，静音性较好缺点：悬挂偏硬舒适性稍差，全系没有USB接口

致胜有着同级车中傲人的车长和轴距，在车内空间方面自然不会让人失望。流线设计的车身并没有带来车顶空间小的诟玻下图显示的一拳空间是驾驶员的合适坐姿，而并非最低坐姿，也就是说换一个高个子来乘坐，依然能够有一拳的头部空间。

后排座椅的坐垫很长，腿部承托的效果出色。并且车顶有一个特殊的凹陷，进一步提升了头部空间。而腿部空间方面，一般乘客翘起二郎腿也不在话下。

新致胜前脸的变化主要在车灯的改动，顶配至尊版装备了时下流行的日间LED行车灯，而且氙气大灯也终于带上了自动开启功能。另外，致胜的氙气大灯带有转向辅助照明。

福特的内饰向来不会与保守和沉闷挂钩，蒙迪欧致胜也不例外；充满动感和科技前卫风格的内饰本就无可挑剔，2011款在此方面也不会进行大刀阔斧的改动，稍加留意你会发现，也就中控台上的那排不常用的三个按钮被安置在了最下方而已。

5.8英寸的大屏幕显示屏令仪表盘的长度超过了所有同级别车型。它所提供的丰富信息和绚丽的效果也是其他车型无法比拟的。只是在液晶屏的显示方式和内容上还可以再优化一些，比如加大字体、进行分屏显示等...

后备箱内装有备胎，但并非全尺寸，而且这个盖板并没有可以悬挂的地方，需要用手这样一直撑着，如果是一个人换胎的话，会造成很大的不便，希望厂商能尽快改进。

新致胜最大的亮点是搭载新的2.0T发动机和6速powershift双离合变速器，致胜也凭借此动力总成一举摘掉油耗高的“帽子”，而且跻身省油车型行列中。

在人们印象中，涡轮增压发动机对油品的要求似乎比较苛刻，不过新款致胜的2.0T发动机似乎没那么娇气，有着240匹马力的它，只需要93#汽车就能“喂饱”！

编辑点评：新蒙迪欧-致胜本来就在操控方面就非常出色，在引入新的动力总成后，优势得到进一步的发挥。2.0T入门级车型在低价方面也比较务实，整车性价比较高，让新致胜在今年的表现看好。

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　　第二名新锐志轴距：2850mm优点：外观动感年轻，内饰细节的精致体现大厂风范；2.5升V6发动机和6速手自一体变速器搭配在同级车中无出其右；主被动安全装备丰富；共享的皇冠后驱底盘凸显高级缺点：车内亮点配置安装只配备在高型号车型上；悬挂和底盘的调教并不适合运动

锐志在国内的中高级轿车市场是为数不多的后驱车型之一。凭借低廉的价格和天生具备运动优势的后驱设计使得锐志在国内迅速被定义为“真正能玩的中级车”，再加上国人对丰田品质的印象，使它比贵得多的奔驰、宝马那样的后驱车更具有购买意义。

毕竟锐志是脱胎于皇冠平台，2850mm的轴距在中型车的优势也体现在了空间上，后排腿部空间的表现令人满意，但头部空间却不是那么充裕，身高超过1.8米的人乘坐的话，恐怕没有什么余量。

新锐志的前脸并没有刻意去营造那种凶悍的表情。大灯和进气口样式的设计使它看起来仍然是以运动元素为主体。尾部设计比上代锐志略微扁平，线条的勾勒和大灯配合让人从后面看有种严肃的感觉，效果更加犀利。

新锐志的车内氛围不再强调运动，黑色真皮+深色桃木营造出高级和豪华的感觉。它的追求是大气、稳重，内饰做工虽然不比皇冠，我们能看出来细节的设计还是比较用心的。

新锐志全系标配车身电子稳定系统VSC，除了常规的6气囊外，还增加了一个驾驶员处膝部气囊，另外还有预碰撞系统这些辅助安全装置，在安全方面新锐志绝不含糊。

新锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统，包括发动机和变速箱都和之前相同，2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机，3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机，这两款都是丰田经典的发动机。变速器没有任何变化，仍旧是6速手自一体带有运动和雪地模式；但在外观上的改动较大。不如上代锐志的排档杆显豪华。

新锐志是继新君越后第二个装备自适应悬挂系统的车型，它通过电控系统主动调整减震器的阻尼，既能提升滤震能力，也能加强过弯支撑，它的成本比空气悬挂低，但能达到空气悬挂的一半以上的效果，是目前比较流行的“中高级”底盘技术。编辑点评：新锐志在外形设计上更加凸显运动、成熟与大气，但你不要被它的外表迷惑，其实此次推出的新锐志不再把运动标榜为主打，豪华舒适才是它想要体现的重点。

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　　第一名奥迪A4 L 轴距：2869mm优点：外形具有杀伤力，车内空间非常充裕，动力表现出色缺点：加长的轴距势必会影响车身刚性，也多少会影响到操控

奥迪A4L四驱版本最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50，五连杆式独立前悬挂加梯形连杆式独立后悬挂结构也提供了相应的运动和舒适性。实际上，奥迪A4L配备Quattro全时四驱系统更注重行驶的安全性能，而非操控感受。

空间宽敞是奥迪A4L的最为给力部分，轴距相比老款车型加长了61mm。长达2869mm的轴距已经完全超越了同级别其他对手，1.8米身高乘客在后排甚至可以获得两拳左右腿部空间。

2011款奥迪A4L最大的变化就是推出了2.0 TFSI尊享型车型，成为奥迪A4L全系车型中的新旗舰，整车外形变化、内饰都没有什么变化，只在配置方面增加隔热玻璃、外接音源接口等。

动力方面，新推出的奥迪A4L尊享型搭载最大功率155千瓦、最大扭矩350牛米的2.0 TFSI涡轮增压直喷发动机，而变速器则全系标配8速multitronic无级/手动一体。奥迪A4L尊享型百公里加速时间只需7.3秒，最高车速则达到235公里/小时，90公里/小时等速油耗仅5.7升。

奥迪A4L 2.0 TFSI尊享型新增10余项配置，其中包括：数字和模拟式电视接收系统；集合电动调节、记忆功能、加热功能的通风前座椅；遥控驻车加热/通风装置，AMI奥迪音乐接口等。此外，尊享型还装备三维显示功能的汉语语音导航系统；奥迪侧向辅助系统；带倒车影像的驻车报警系统；10声道、14喇叭B&O音响系统。

奥迪A4L 2.0T发动机有高低功率两个版本，低功率版本最大功率为132kW，峰值扭矩320N·m，而经过一些增大功率、扭矩输出技术细改造，最大功率达到155kW，峰值扭矩350N·m。编辑点评：A4L无论从空间还是配置上，在与同级别车型比较中，还是有一定优势的，也是这一细分领域的标杆车型。在车身相比老款加长加大之后，2.0T发动机也成为新车型的首选，作为高端品牌首款加长车型，A4L上市之后一直保持不错的销量，也让奥迪的个人用户迅速增加，随着宝马3系也将推出加长版，相信奥迪A4L会感受到较大的压力。

　　中国人在空间上爱好“大”由来已久，这一点在车上体现的也尤为明显，虽然说大空间的车型不见得都好卖，但是如果坐在车内让人感觉“憋屈”，这车技术上再牛多