小钢炮激情燃烧 8款超大空间紧凑车型导购

　　“宁为鸡头不为凤尾”这句谚语在中国流传了超过千年，除了生动的诠释了中国人的处事之道外，在选车的时候也同样试用。如果有十几万元的预算，想要“有面子”、“科技含量”的消费者一定会紧盯各类中型车不放，即便只能买到入门级的型号，享受不到太多实用配置，但开出去的感觉却并不差。

　　不过居家过日子的消费者并不会认同这样的想法，如果去买一款中高配置的紧凑型车，享受全面周到的细节配置在我们看来才是比较“实惠”的。可能有消费者会说紧凑型车空间肯定没有中型车大，不过我们今天所为您选择的8款紧凑型车都是这个级别的“精品”，不仅舒适性配置完备，动力、可靠性口碑、乘坐及储物空间也都是很重要的入选标准。“大空间高配置”，算得上是国人在选车时的低调精明之道。

　　东风本田思域

　　推荐理由：新思域即将国产，老款车型在市场的性价比会达到最高

　　优点：内外设计前卫时尚，多年来一直没有过时；动力系统高效省油

　　缺点：即将换代，部分配置稍有落后

　　售价区间：12.98-17.68万元

　　思域在设计风格上是比较有个性的，逆潮流而上自成一统。细长大灯凝视前方，前脸低伏而非流行的圆润型。2700mm的轴距促成了修长的车身，面积较大造型个性的尾灯直接与牌照板边缘衔接，这让思域的尾部看起来比较大气，不过也有人觉得尾部太普通。

　　接近中型车水平的长轴距使得思域车内的腿部空间比较出色，不过后排头部在紧凑型车里就有些劣势，因为它的车身高度偏低，这跟它的整体车身设计有直接关系，由于A柱的倾斜角度非常大，从车顶向尾部过渡的比较快。不过由于这样，前风挡玻璃的面积很大，视野也比较好。

　　在内饰方面思域的变化并不是很明显，依旧保持了原有的前卫风格。在高配版本上出现了人们期待已久的全黑内饰配置，这使得新思域整体感觉更加动感，更具品位。配合原有的象牙黄内饰，新思域在内饰配色上给了消费着更多的个性化选择。

　　前卫时尚之余新思域的内饰在功能上并没有脱离实用和人性化，数字化多层次仪表读数清晰，灯光配色引人入胜。新思域的中控台面板与地板并不垂直，而是向上倾斜，这一设计的人性化程度很高，它可以方便驾驶者清晰浏览中控台上的控制按钮，而且在操作时也更加方便。

　　新思域装备的三幅多功能方向盘与之前的两幅方向盘相比在造型上更能让人接受，与新飞度和锋范一样的设计也体现了本田车系内饰风格话的接近。新的三幅方向盘配合打孔真皮包裹运动时尚之余握感也十分不错。与老款相比新思域最大的变化是在高配版本上配备了换挡拨片，从外型上看新思域的拨片与新飞度和锋范如出一辙，大小适中，操作起来手感也十分舒适。

　　思域车型的车内坐姿比较低，方向盘的手感、挡把的行程都在不折不扣地告诉你它是一款运动型轿车，虽然坐姿不高，但配合多向调节座椅和4向可调方向盘驾驶者很容易找到一个属于自己的舒适坐姿。

　　值得一提的是新思域采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中对头部给予主动保护，最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。

　　在动力配备上新思域，所有车型均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转／分时功率可达103千瓦，在4300转／分时可获得174牛米的扭矩。自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应也很及时。

　　在悬挂系统方面，新思域与老款一样没有做出改动，思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性。驾驶的感受来说，思域在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。方向盘的路感清晰，刹车行程也较短，油门与刹车踏板距离较近，从油门到刹车非常方便。

　　新思域的优势是显而易见的，强劲的动力，宽阔的空间，时尚现代的内饰再加上跑车化的外形。作为中级车的新思域，它的价格也算是对得住它的性能和外形。值得一提的是新思域在安全配置上更是做足了功夫，侧安全气囊、换档拨片、VSA车身稳定系统、侧安全气帘等先进配置一应俱全，全力保护驾乘者的安全。

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　　一汽-大众速腾

　　推荐理由：尽管高尔夫 6看起来“更新潮”，不过其三厢版本的速腾无疑在空间和实用性上更高一筹

　　优点：采用了科技含量较高的造车平台、技术成熟、TSI+DSG车型高效节油

　　缺点：外形稍显老态

　　售价区间：13.28-18.48万元

　　转眼间速腾在国内已经上市近5年，在这4年多当中，全国各地的速腾已经达到了一个相当惊人的数量，我们在没有任何新鲜感的情况下迎来了2011款，尽管看上去依然是“速腾”的模样，但一汽-大众在品质上却悄然给速腾进行了细致的提升，纵然确实存在一些“换代简配”的现象，但这并不影响速腾成为一款成熟的高品质家用车。

　　当我们把2011款速腾停放在一辆2010款速腾的旁边的时候，多数路过的行人都不会发觉这之间的区别，包括我们也是在仔细观察后才看到那些细微的变化。总体而言，2011款速腾在外形变化上还是用细节来打动消费者，经历几年的进化，品质的提升一目了然。

　　车主在用车的时候，更多的还是坐在车内，所以一汽-大众在2011款速腾的内部进行了很多项的改进，整体的设计风格更加趋向于目前流行的高尔夫6，包括方向盘在内的多数部件就来自于高尔夫6。这一点我们是比较认同的，毕竟高尔夫6是新车型，在这些设计上都要优于上市多年的速腾，两者的无限接近对于新购车的消费者来说是一件很好的事情。

　　乘坐空间方面，2578毫米的轴距在账面上并不是那么突出，但在我们身高170厘米的编辑体验后可以看到，作为一款家用车，速腾的表现足够。包括笔者193厘米的身高，在速腾内都可以找到合适的位置，主要是速腾座椅拥有8向的调节，特别是座椅可以放到很低，这在很大程度上保证了绝大多数驾驶者的使用空间。

　　当大众在中国市场引入“TSI+DSG”的动力组合后，这套以涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱组成的“黄金搭配”就迅速被广大消费者和媒体认可。我们在推荐车型的时候也会有意的把“DSG双离合变速箱”当作重要的特性，毕竟这种变速箱拥有极为高效的传动和换挡系统，在动力传递和燃油经济性上有着不可比拟的优势，在这个推崇环保省油的今天，出色的节油能力必须值得赞扬。1.4TSI发动机作为目前先进的动力源，搭载了燃油直喷的技术，得益于轻量化和低摩擦的设计，才让小小的1.4L增压发动机就拥有了131马力的最大功率和在1750-3500转区间都可以释放的220牛米的最大扭矩，在数据上远超过之前2.0L排量的速腾车型。

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　　上海通用别克英朗GT

　　推荐理由：“小君越”英朗GT无疑是别克最具人缘的紧凑型车，内外设计散发出来的欧式气息浓郁，符合多数国人的审美

　　优点：配置丰富、空间布局合理、操控表现颇佳

　　缺点：自动变速箱表现不够理想

　　售价区间：13.77-18.97万元

　　作为三厢版的英朗GT“删减”了不少两厢版英朗XT 运动的感觉，更强调稳重，整车线条更多体现出饱满。直瀑式镀铬进气格栅，以及侧窗采用镀铬包围，这样的设计与君越保持一致，君越前机盖上两侧的镀铬装饰，也同样“移植”过来。

　　与前面略显平淡的设计相比，车尾的设计倒是显得很动感。“展翼式”的尾灯给人较宽的车尾视觉，两条镀铬装饰也是向君越“看齐”。此外10幅式轮毂在这一级别车系中确实很少见，对开式的雨刷设计比较少见，挂刷面积也优于传统雨刷。

　　虽然与英朗XT内饰布局完全相同，但是在材质的选择上更多的体现出家居的味道，整车也是在着力营造高档的氛围，这也是因为我们借到的是1.8L而非1.6T车型有关。在内饰色调上以视觉效果更平和的浅色为主，在英朗XT上大幅度应用的亮金属饰条也被换成更显档次的深色仿木纹饰条。

　　在英朗GT车厢内部，确实在空间方面没有可以太多挑剔的地方，尽管三厢车在车顶弧线上，下压的角度相比两厢要更大一些，但是后排乘客的头部空间，依然可以称得上够用。前后排都有中央扶手，为开车和乘车带来更多的舒适。

　　英朗GT共有三台发动机可以选择，包括1.6L、1.8L和1.6L涡轮增压机型，对预算比较在意的消费者可以选择1.6L车型，而希望动力充足的朋友也可以选择1.6T车型，其输出功率相当可观。

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　　东风日产轩逸

　　推荐理由：这可能是紧凑型车里坐着最舒服的车，中年消费者应该会非常满意

　　优点：空间足够大、乘坐足够舒适、足够省油

　　缺点：不适合激进的驾驶

　　售价区间：12.48-16.78万元

　　轩逸给人的第一印象并不抢眼，目前流行的一些外形设计元素，如肌肉感、雕塑感、犀利的腰线、凶悍的前脸、紧凑的车尾和流畅的线条在它身上通通都找不到。轩逸的外形给人的总体感觉就是圆呼呼胖嘟嘟的，各种线条和平面的造型也都非常圆润，无论对于什么年龄层面的人，都很具有亲和力。

　　很多人都觉得轩逸车身很高，这是因为轩逸的车身宽度相对较小而造成的视觉误差。总体看来，轩逸的外形并没有什么惊世骇俗的地方，有些发福的身段反而显得有些亲切和可爱，因此也能很快消除驾驶者与车子之间的距离感。或许对于家庭中的年轻人来说，轩逸不是那种让人一见钟情的类型，但是对于所有家庭成员来说，轩逸可能是每个人都能接受的那一类。

　　在内饰设计上，轩逸延续了外观设计的亲和力。上灰下米的色调搭配再加上哑光桃木的装饰，让轩逸的内饰洋溢出一股浓浓的温馨家居氛围。另外在空调出风口、空调旋钮和仪表盘的外圈都有哑光金属装饰，让居家风格的内饰不显老气。

　　各个内饰部件的细节处理都比较到位，找不出很明显的廉价材质。中控台功能区域划分明显，大号按钮用起来也很顺手。车内虽然有不少桃木装饰，但哑光的表面和好看的条纹让它看上去并不让人讨厌。黑底白字的仪表盘辨识度不错，炮筒形状也不算过时。大尺寸的液晶屏能显示倒车探头的影像，对于新手是一个比较实用的配置。

　　在整个内饰中，尤其值得一提的就是那些“扇贝型”座椅了，乍一看还真像家里的真皮大沙发。整个座椅厚实柔软，真皮缝制精细，包裹和支撑性都非常出色，堪称同级别车中最有档次且最舒适的座椅了。坐在座椅上的舒服感受甚至在一定程度上缓解了堵车给人带来的烦躁，这一点让人体会颇深。厚实的座椅靠背对腰部的包裹和支撑也很到位，打孔真皮座椅柔软程度很赞，充足的腿部空间+舒服柔软的座椅，轩逸对后排的照顾也很周到。

　　内部空间表现出众，充分体现A+级优势：对于轩逸来说，2700mm的轴距让它拥有了相比普通A级家轿的先天优势，这种差异化的定位也让轩逸获得了接近于B级车的内部空间表现，同时却是A级车的价格定位。这种很取巧的办法也让轩逸获得了不少消费者的青睐，每月的销量就充分说明了这一点。

　　对于身高1.8米的驾驶者来说，前排头部和腿部空间都不成问题，后排空间表现明显要比普通A级轿车要好，中央扶手和前面的储物槽可以灵活组合，空间也非常充裕。副驾手套箱也具有非常实用的储物空间，狭窄的门侧储物格只能放一些地图或者票据了，这算是一个遗憾。

　　对于主打家庭用户，处处洋溢着家居风格的轩逸来说，在驾乘方面自然也遵循了满足家庭大多数成员舒适需求的原则。在动力总成上，主打配置是2.0自然吸气引擎搭配一台CVT无极变速箱。虽然在同级别中采用CVT变速箱的车型很少，但是对于在CVT领域颇有造诣的日产来说，这套动力总成表现出来的出色舒适和平顺性让人印象深刻。

　　CVT变速箱没有速比限制的特性，让轩逸拥有极佳的平顺性，在半踩油门状态下，发动机转速会一直保持在2200转附近。MR20发动机在轩逸上被调校得低扭充沛，运转柔和。Xtronic CVT变速箱把引擎输出的动力捋得像丝绸一样柔滑。

　　CVT变速箱的这种特性，让轩逸的动力输出变成了一杯“温开水”。在走走停停的北京市区进行日常驾驶的时候，很多人乐于享受这种柔和与顺滑的感觉。但在你想要随心所欲的时候，轩逸就无法让你如愿了。在你给油门踏板施加压力的时候，发动机转速不会像其他类型的车一样“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多一直保持在同一转速。这种车速上升，而发动机转速几乎保持不变的现象，总是让人觉得有些别扭。

　　扭转梁非独立悬挂算不上先进，但舒适的调校也能满足用户对轩逸的要求了，底盘对于细碎振动的过滤吸收非常到位，这也为轩逸的舒适感加分，虽有不错的舒适性，但较高的车身和偏软的悬挂使得轩逸并不适合激烈行驶。

　　轩逸凭借A+级的车身尺寸、细腻的家居化内饰和柔顺舒适的驾乘感受好好地演绎了一把“家庭用车”的概念。这也给了我一些启示，不管是什么样定位的车，只有真正在各方面都做到了贴合产品定位的，才能成为真正的畅销车。

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　　上海大众斯柯达明锐

　　推荐理由：销量一直十分稳定的紧凑型车，如果速腾加价，明锐是一个很好的备选

　　优点：低调沉稳的设计、掀背式尾门十分方便、内部空间表现较好

　　缺点：内饰选材不如同级别大众车

　　售价区间：12.34-21.09万元

　　明锐是斯柯达主打国内紧凑车市场的车型，其与速腾同产自大众的PQ35平台。明锐继承大众扎实的底盘技术得到了大家的好评，但是过于平庸的外形设计却让明锐稍显老气，而新明锐的亮相似乎可以为其挽回不少更注重外观的消费者。新明锐的外观、内饰都经过了重新整合，并且还增添了1.4TSI新的排量车型。

　　与老款相比，斯柯达新明锐的进气格栅更加小巧，条幅的数量、间隔也没老款的杂多以及密集，中间SKODA徽章面积更加凸出、立体。新明锐的进气格栅造型经过了重新设计，看起来更加贴近了晶锐以及昊锐的家族式前脸特征，而大小也介于两者之间。

　　老款的明锐长宽高为4572mm*1769mm*1462mm，而新明锐除了长度缩短了3mm外，高度与宽度都没有改变。虽然在长度方面缩短了3mm，但是与老款同为2578mm的轴距证实了新明锐在内部空间方面没有缩短，那3mm只是因为前后造型的改变而带来的差值。

　　内饰方面，新明锐摆脱了老款明锐呆板死气的味道，也首次采用了上黑下灰的颜色搭配，这种颜色运用让内饰看起来庄重典雅，不再有上黑下米的实用感，档次也上升了一个层次。

　　新明锐的方向盘造型稍有变化，这种变化趋向于4代大众车型的方向盘造型向5代大众车型的换代进化。新明锐的方向盘造型更加圆润而前凸，并且中间部分镶有“微笑”型的镀铬装饰条，另方向盘时尚了不少，此款方向盘在昊锐车型上也有应用。

　　新明锐的中控台与老款车型布局一致，上部为音响控制区下部为空调控制区，分区很清晰。在细节方面，新明锐的中控台看起来更加精致，音像区在按键造型上稍作改进，旋钮也从一个变为了两个，造型变得更加小巧，并且添加了SD卡卡槽，增加了行车的娱乐性。而空调功能区上的圆形镀铬旋钮也变得更加时尚。

　　新明锐推出了1.6L、1.4TSI、1.8TSI、2.0L四个排量，提供了5挡手动变速箱、Tiptronic六挡手自一体变速箱、7挡DSG双离合变速器三款变速箱，最大程度地满足了各种细分化的操控需求，为消费者带来全新的驾驶乐趣。

　　新明锐的改款主要是为了迎合当下的“家族式”之风，统一了外观的家族式前脸，与海外版明锐的外形保持了一致。全球领先的TSI涡轮增压汽油直喷发动机、6档手自一体变速箱、大众PQ35平台和以激光焊接为代表的顶尖制造工艺等，使得新明锐在技术、性能和品质上全面超越了竞争对手。

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　　进口奥迪A3 Sportback

　　推荐理由：在欧洲深受消费者欢迎的两厢小车，进口到国内的版本为运动型号，适合稍微需要追求速度的高预算消费者

　　优点：德国奥迪的工艺和设计是同级别所有车都无法企及的、豪华品牌营造出的车内氛围难以被轻易复制、操控能力优异

　　缺点：售价与国内消费水平脱节

　　售价区间：26.80-28.90万元

　　关于A3的外观设计，比较吸引人的是车头大嘴+飞翼LED行车灯的配合，虽然这样的设计在奥迪上已经是屡见不鲜，不过A3的头灯设计有自己的风格，类似L的行车灯紧贴车灯内侧，点亮后看上去显得很有冲劲，和A4L那种柔美的泪囊LED有明显的风格区别。这些都是A3第二次小改款后新增加的设计，其它方面基本延续了7年前的设计，没什么新鲜的东西，但整体还算耐看。

　　奥迪将5门版的A3称为Sportback，让它与A5 Sportback和A7 Sportback共同形成一个运动型轿跑车的分支体系。既然提到了运动感，A3的造型也确实有一些轿跑车的感觉。虽然整体轮廓还是两厢掀背轿车，但从B柱后略有下滑的车顶，倾斜的后风挡玻璃都带有几分轿跑车“要美感，不要空间”的风流倜傥范儿，尤其和同样出自PQ35平台，设计方向为“国民车”的高尔夫 6那种平实朴素的线条有明显的不同。

　　内饰设计完全是经典的奥迪风格，规正而且安排有序的仪表和中控台表现出德国人严肃、一丝不苟的处事风格。和最新的A4L，Q5等车型比，A3的仪表台设计已经不算新颖，至少没有看到大尺寸的液晶屏，自然导航等高级配置也就无从谈起。第二代A3已经面世7年了，因此内饰按今天的眼光看已经不算前卫，整体布局设计很类似上一代奥迪A4 (B7)，这是时间的变迁留给A3的烙印。

　　方向盘环身饱满尺寸不大，一看就是偏重驾驶的设计。两侧手握的地方采用打孔真皮包裹，透气性很好，夏天不容易因为出汗导致滑手。换挡拨片是确保驾驶乐趣的重要配置，在A3上自然没有缺席的理由。但在其他配置上，A3就比较不大方了，方向盘上没有多功能按键，调节音响只能到中控台面板上操作。

　　仪表的造型没有什么特别之处，是典型的奥迪风格。两个硕大的仪表盘之间的信息显示屏是英文界面，考虑到国内用户的使用习惯，应该尽快推出中文版本。而且这种改动对于奥迪来说应该不算太难，因为在国内投产的A4L，A6L等都已经完全实现中文化。

　　圆形的空调出风口让人想起奥迪TT ，要知道奥迪TT跑车也是PQ35平台上的衍生产品，这样的巧合似乎也是在暗示A3拥有不错的行使性能。这也是A3车内比较有设计感的一个细节：出风口外侧的镀铬圆环旋转调节出风量，这也和TT是一样的。

　　虽然天窗的控制按键不好用，但尺寸巨大的全景玻璃天窗带来的通透感能立刻让人忘记操作的不便。分为前后两部分的天窗为车内带来极好的采光，前半部分可以掀起通风或完全滑动打开。从外观上看，全景玻璃天窗采用了黑色钢琴漆效果的玻璃车顶，具有很高的反光度，看上去即高档又时尚。

　　后排肯定不是A3的强项，与注重实用的高尔夫不同，A3是一台偏重动感的紧凑级轿车，从产品定位上就没有把车内乘员的空间体验放在设计的第一位，比高尔夫矮很多的车顶线条印证了这一点。在利用PQ35平台生产的紧凑级掀背式轿车中，A3的产品特性介于高尔夫和尚酷之间：有一定动感的元素，也不完全放弃实用性。

　　发动机的配置上，A3引入国内的只有1.4TSI和1.8TSI两款。这样的定位应该是考虑到和其它车型起到互补的作用。两台发动机对于国内的用户来说都应该是相当的熟悉，国产的高尔夫，速腾，斯柯达明锐等有广泛的使用。1.4升和1.8升发动机与大众车型没有什么本质上的区别，不过调教和发动机控制系统是奥迪自己做的，因此在参数上略有不同。

　　奥迪A3的市场定位应该类似于宝马的1系，但由于其价位和奥迪A4过于接近，而本着国人还是喜欢空间更大而且喜欢三厢车的标准看，A3接近30万的定价显然占不到便宜，这也应该是其销量不高的主要原因，但不可否认的是，其更时尚的外观以及更灵活的操控决定和进口品质还是会得到一大部分的认可的。

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　　一汽丰田卡罗拉

　　推荐理由：其实在国内卡罗拉已经不算“中庸”，良好的居家氛围在国内拥有众多的“模仿者”，而实用、好用也是丰田一贯的传统

　　优点：非常均衡没有明显不足的家用车、省油、用户可靠性可靠性口碑较好

　　缺点：起售价稍微高了一些

　　售价区间：12.38-19.98万元

　　卡罗拉的售价从12.38万-19.98万不等，能看出跨度很大，顶配的2.0L GLX 导航版 CVT车型价格近20万，直逼合资的入门中型车。可能你会从文章标题看出一些门道。是的，丰田敢于在国内将卡罗拉的价格卖的这么高并且还能有很好的销量，外形和配置只是一方面，更大的卖点其实是卡罗拉的品质和口碑。

　　丰田的造车理念中可能没有中庸这个词，但它却充斥在旗下的各种车型中，皇冠、凯美瑞等车型在外观上并没有那种锋芒毕露的亮点，就连标榜个性的锐志，最近也变得内敛起来；而我们就当然有理由相信卡罗拉和威驰这样的小车一样会坚持站在保守派的阵营里。

　　中庸不代表沉闷，内敛不代表陈旧。凸显年轻和时尚的“运动元素”在新卡罗拉上也偶尔出现，造型犀利的前大灯或立体感明显的后尾灯乃至外观的细节装饰都能给卡罗拉展现出一种低调保守的“运动风格”。而如果你觉得不够纯粹的话，没问题，可以选择GLX-S带运动套件的车型。

　　如果你不理解为什么日系车讨好人们喜欢，那当你进到卡罗拉的车内后就明白了，不论是内饰的色彩搭配或样式设计，都能保持一种温馨精致的感觉，同时坐进卡罗拉的车厢就有种居家感，对于家庭轿车来说再合适不过了。

　　座椅维持了丰田的一贯风格：大小适中、承托到位，符合东方人体形。头枕在不拉伸的状态下，位置比较靠后。驾驶位置略微偏高，但能换来出色的视线和广阔的视野，在天窗按钮、档位操作和中控台按钮设计上都比较符合人体工程学，做到了真正的“触手可及”。

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　　东风标致408

　　推荐理由：标致308的国内版本，海外版口碑较佳，同时这也是紧凑型车车身最长的车型之一

　　优点：空间是最大优点、乘坐较为舒适

　　缺点：1.6L车型动力严重不足

　　售价区间：12.19-16.99万元

　　高品质居家用车的定位，让408比307减小了“大嘴”进气格栅的尺寸，看起来不会那么咄咄逼人；不过发动机盖上隆起的曲线还是说明408并不甘于做一只温顺的小狮子，各种凸起或是收敛的曲线运用让408看起来极具张力。雾灯的位置和造型基本上是照搬308上的设计，这说明标致的家族特征已经不仅仅局限于进气格栅。

　　车身侧面曲线没有争议，从前到后有70%的设计都来自308，C柱有点和关了顶篷的308CC相似，我们认为还是非常符合国内对优雅气质的理解。唯一的遗憾在于五幅式轮圈的造型比较保守，如果能引入308CC的轮圈就非常理想了。

　　仔细看408尾部的造型，我们可以发现标致设计的很谨慎，和车头大量的线条相比，车尾收敛了很多，从C柱延伸下来是一个平滑的曲线，唯一的亮点就是微微扬起的定风尾翼。不过这就不能说408尾部不好看，极具407气质的车尾显得很典雅，只不过有着十几年前标致家族特征的尾灯尺寸有点小，再大一点才会更加协调。

　　标致408的车身长度达到了4680毫米，比307三厢长了200毫米，在目前合资紧凑型车行列中位列第二(同集团同平台雪铁龙凯旋比408稍长一些，但轴距相同)，超越了价位相近的中型车马自达6 的尺寸，所以说408的空间是最大的卖点之一。

　　408的内部设计照搬了308车型的风格，只是在一些细微的配置上有些区别，上深下浅的颜色搭配还算是协调，中控台上的银色装饰起到了深浅两色的过渡。从运动感的角度说，这样的设计是合格的；从居家的角度考虑，还是浅色多一些才会让更多的驾乘者找到“家的感觉”。

　　娱乐系统方面，6个喇叭营造出了不错的声场，CD播放机支持MP3格式的盘片读取，而流行的USB播放设备读取和AUX音频接口在408上也是一应俱全。不过没有配备DVD播放器有点对不起7英寸的液晶显示屏，iOS4系统的苹果iPhone连接到408上便提示无法识别，这些细节还是需要进一步的提升。

　　空间是因为这是408最大的卖点之一，2710毫米的长轴距和1815毫米的车宽甚至都超越了部分中型车，这对营造一个大空间起到了决定性的作用。

　　体验者身高为1.78米，标准身材。在前排座椅调到最低后，头部空间多达一掌，同时膝盖与方向盘的距离也十分理想。后排乘坐上，标致给出了一组数字：膝部空间159毫米、宽度1481毫米、高度861毫米，直观一点就是我们的体验者头部空间还有一掌，腿部空间更是可以用“奢侈”来形容，确实没哪款紧凑型车可以媲美408的内部空间。在这样的车内空间里，乘客可以自由发挥坐姿的想象，只要舒服就行。

　　东风标致408采用了1.6L排量和2.0L排量两款发动机，最大功率分别达到了78KW和108KW。相比标致雪铁龙车型常用的1.6L发动机，2.0L增加了连续可变正时系统，最大功率达到了147马力，最大扭矩也有200牛米，除了宝马120i/320i上的那台2.0L发动机在最大功率上略胜外，408在2.0L这个排量上站在了同价位合资车型的前面。

　　不过发动机的优势在变速箱就被相当程度的“抵消”了，408依旧采用了我们熟悉的4速手自一体变速箱。在408上，我们可以深刻的感受到这款2010年的车型与多年前标致雪铁龙的车型上装备的同样的变速箱在调教上的不同，可以说标致已经在尽可能的把这台变速箱发挥到了极致，但限于物理和技术上的先天不足，这台变速箱依然会成为408的动力短板。

　　“宁为鸡头不为凤尾”这句谚语在中国流传了超过千年，除了生动的诠释了中国人的处事之道外，在选车的时候也同样试用。如果有十几万元的预算，想要“有面子”