省油省钱省空间 5款10万元内代步小车导购

对于很多年轻人而言，小型车更多的应该属于纯粹的代步工具，或者属于过度用的小车，这也就导致了小型车在国内市场中的不受重视，以及销售的低迷，不过随着汽车市场的发展，小型车的风貌也逐渐的偏向于年轻和个性，而也是因为如此，小型车也逐渐的被更多消费者所接受。

上海大众POLO

全新一代POLO于去年年终广州车展前已经上市，而其关注度也一度超越所有同级别小车，不过随着各大经销商的展车到店，以及消费者对于这款小车的了解加深，其受关注度却一降再降，毕竟对于消费者而言，能看到的仅仅是外形和内饰变了，那么花这份钱有点冤。

外形不用多说，小号高尔夫 6就是它最好的形容，复古式的前脸设计却让它显得时尚并富有激情，不过好在它的尾灯样式与高尔夫6有着很大的差异，否则想辨别它是否是POLO还真需要分一番力气，不过遗憾的是，原版POLO的那个后LED尾灯在中国版POLO中被很巧妙的精简掉了，取而代之的是很漂亮的括弧高亮尾灯。

其实记得当时看到新POLO第一眼的时候，我已经断定它的内饰样式肯定如同高尔夫6一样，大众汽车式的“时尚”风格在新POLO车内再一次体现无遗，严谨、现代化味道十足，不过却也给人一成不变的感觉。

空间优化的很完美，对于这样一款不是很大的小车而言，它的空间优化对于一般家庭来说完全够用，如下图中空间展示者一样，175cm的身高在其前排游刃有余，只是后排的头部空间却同样继承了大众汽车后排不让人抬头的特质……很憋屈，好在腿部空间以及横向空间还算是说得过去。

应该说新POLO的动力、传动系统是它的一大硬伤，现阶段大众汽车已经几乎标配了其看见产品TSI缸内直喷涡轮增压发动机，以及DSG双离合器变速箱，暂不论两套系统的返修率、故障率如何，至少有这两套系统撑腰与中国版POLO实用上一代POLO动力、传动系统说起来要好听。

大众的看家配置：缸内直喷涡轮增压发动机（TSI），以及双离合器变速箱（DSG）同样没有出现在全新POLO之上，而取而代之的则是老POLO用了近十年的最大释放动力63kW/132Nm的1.4L自然进气发动机，以及最大释放动力77kW/155Nm的1.6L自然进气发动机，而变速箱则是目前上海大众用的最多的日本爱信的6速手自一体变速箱，以及5速手动变速箱。

凌厉的外形，对于这款自主设计的小车而言，从它身上终于看到了一些设计亮点，不同于大多自主品牌车型，它的外形更多的还是来自于自己的设计，而非是抄袭借鉴，从这一点也可以看到MG的些许诚意。

MG3的外形依然遵循时下流行的个性、时尚的理念，各种棱线所组成的整车外形非常犀利，不规则形状所组成的车头灯更是给车体增添了不少的妖艳风姿，而竖型且锐角分明的尾灯也正好与其凌厉的车头灯组交相辉映。

MG3的内饰与其犀利的外形并不太协调，从目前所看到的试装车中的内饰样式则更加家用，缺少了几分犀利，但是很和谐的年轻和家庭的感觉在其内饰中被充分的体现了出来，不过估计如果它的内饰颜色只有如图中这种上深下浅的话，估计会有不少人要求增加全黑内饰了。

乘坐空间方面而言，毕竟是个小型车，所以内部空间只能算是一般，按照笔者182cm的身高在其里面已经属于顶天立地的坐姿，而后排的头部空间基本可以用悲惨来形容了，不过按照一般人身高而言，这种代步小车的内部空间已经完全足够使用。

动力方面，MG3所搭载的发动机为一款最大释放动力65kW/117Nm的1.3L自然进气发动机，以及一款最大释放动力80kW/135Nm的1.5L自然进气发动机，而传动系统则是搭载了5速手动以及5速AMT两款变速箱。

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上海大众斯柯达晶锐

有些人总在说斯柯达品牌过于成熟、车型设计过于沉闷，但晶锐的出现显然可以让这些人闭嘴了。虽然这款小车还是喜欢另类的复古风格，但在英国经典小车MINI 的引领下，现在复古已然就是时尚的代表，因此选择晶锐不失为年轻人彰显个性的好途径，尤其是在选装了那个颇具MINI风格的白车顶后。

1.4L发动机仅有86马力来应对1100kg的晶锐的确有些吃力，所以我们推荐的是1.6手动晶灵版，虽然升功率同样不高，但104马力至少不会在开空调时就显出动力不足的问题。而手动变速箱绝对是晶锐的亮点，这款MQ200基本可以算是目前国内能买到的最出色的手动变速箱之一了，因此1.6手动的晶锐还是能满足大部分年轻男性的驾驶需求的。

安全性一直德系车公认的优势，晶锐1.6手动晶灵版在主动安全配置上的表现已经超出了绝大多数的国产小型车，其装备的牵引力控制系统可以根据传感器的回馈信号来控制发动机动力的输出大小，以达到减轻轮胎打滑提高安全性的目的。但被动安全配置上晶锐1.6手动晶灵版只装备了双安全气囊，对于只坐在前排的情侣来说基本的安全保障还是有的。

刚才我们推荐的两款车型都有着功能较全的音响系统，但在晶锐1.6手动晶灵版面前那些就有点小巫见大巫了。晶锐1.6手动晶灵版的音响共支持SD卡、AUX以及USB连接3种外接音源形式，同时CD播放器还可以识别MP3和WMA格式的音频文件，此外音响系统还可以存储最多6张CD的内容。做到如此全面的车型的确不是很多，看来不管是习惯哪种形式的年轻用户都会对晶锐满意的。

动感和犀利是嘉年华所要表达的感情，虽然它得到了绝大部分年轻人的青睐，但是却也制约了它的客户群体，相信大部分年龄比较大，或者更希望低调的消费者对于嘉年华的感情因该是又爱又恨，所以嘉年华的适合人群则界线清晰的划分在了纯粹的年轻客户群体之上。

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上海通用雪佛兰赛欧

首先需要澄清的是，这里所谓的最安静并不是说赛欧在行驶中的噪音小，而是说它的外形看起来给人的感觉很安静，虽然也是个有棱有角的车型，但是各种棱线的交相辉映让这款带着时尚感觉的小车进入你的视线的时候，不会感觉过于激进，反而有些安静、自然的感觉。

自动档？过时了，新赛欧的自动挡车型与目前同级别其它车型并不相同，它使用的EMT的变速箱，其实所谓的EMT变速箱就是一台AMT半自动变速箱，不同的是它在AMT变速箱的基础上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，即在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车，说到底，其实EMT就是升级版的AMT变速箱。

雪佛兰赛欧的EMT车型共有四款，分别为1.2L的理想版（两厢与三厢版售价均为6.68万），以及1.4L的优逸版（两厢三厢售价君威 7.58万），只是虽然感觉价格确实便宜，但是如果你细细对比的话，你会发现赛欧的享受型的舒适配置同样很低，至少赛欧拿来到中国的东西还算是原汁原味。

赛欧有1.4L和1.2L两种排量可以选择。其中1.4L车型使用了通用旗下的S-TEC III直列四缸1.4L发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)16气门结构，VGIS可变进气歧管，PDA可变进气口和终身免维护正时链条驱动等技术，最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm。

除了价格低廉以及EMT变速箱的诱惑，雪佛兰赛欧还有着大空间的优势，或者应该说雪佛兰赛欧走了与本田飞度一样的路线，即易拉罐车身，将有限的空间尽量的优化为最大的可使用空间，而当你入座于赛欧车内，你可能会认为它是一款紧凑型轿车。

总结雪佛兰赛欧的优势有三个，小排量、大空间以及低廉价格，而是否省油……其实也并非仅仅是因为它小排量就可以决定，同时还要看你的行驶路况，以及个人的驾驶技术，不过话说回来，相同级别的小车就算废油也不会很离谱吧？

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长安福特嘉年华

嘉年华的外形是绝对的动感前卫的，犀利的刀锋式前灯组，犀利的线条勾勒以及犀利的楔形车身外观，再加上作为结尾的不规则形状的尾灯，犀利、动感成为了它外形的代名词，而现在，它的年度改款车型也已经来到，虽然变化不大，但是那个来自美国的颜色版本车型还是给年轻购车者带来了一些惊喜。

刀砍式前灯组的设计很帅气，激进而张扬，从正脸看去宛如一柄出鞘利剑般锋芒毕露，而配合流畅的线条搭配让整车看起来像一只正在前扑的野兽一般，而它给人的最直接印象就是年轻充满活力。

尾灯的设计是嘉年华打动消费者的另一个重要原因，虽然没有现款福克斯那样的高竖尾灯设计，但是经典的不规则形状尾灯却充斥着另一番味道，很具概念车的感觉，略微拱出的尾部则让嘉年华从整体上看起来并不像一台纯粹的小型车。

内饰设计是嘉年华最重要的亮点之一，可以选装的前控制台颜色让买家可以根据自己的颜色爱好来选择所购买车辆，这在国产车中实属少见，而看起来未来感十足的内饰整体搭配则于外观交相辉映，时尚且动感。

炮筒式仪表盘、靓丽的中控台颜色搭配、科技感十足的按键分布等等，这些成为了嘉年华内饰中最耀眼的位置，而这些也是最终让买家决定掏钱包的最重要原因之一，同时也让坐进嘉年华内部的成员第一时间感觉到小车所带来的年轻活力。

车内空间是嘉年华的一大劣势，其车内空间对于身高在170cm左右的人属于够用，如果你的身高高于175cm的话，那么车内的空间可能会给你带来很强的压迫感，在为了达到时尚和性能的前提下，福特的设计师将空间忽略而优先了车体的设计。

嘉年华所搭载的发动机与其同宗兄弟马自达2 使用的动力系统相同，即为最大释放动力63kW/123Nm的1.3L自然进气发动机，以及一款最大释放动力76kW/138Nm的1.5L自然进气发动机，虽然并没有使用福特自己的发动机，但是因为车体质量上的轻，以及来自马自达的MZR系列发动机，其在油耗上的表现也是得到了不少消费者的认可。

对于很多年轻人而言，小型车更多的应该属于纯粹的代步工具，或者属于过度用的小车，这也就导致了小型车在国内市场中的不受重视，以及销售的低迷，不过随着汽车市