最低百公里8.1L 省油3.0L车型TOP10排行导购

本次3.0L级别选取的是该车款的最低油耗车型

华晨宝马 BMW528Li

　　上一代的宝马5系树立了张扬霸道的外观形象，也是首次国产的加长车型，而国产新一代的宝马5系虽然继承了加长的车身，而且是青出于蓝而胜于蓝，车身轴距增加到3108mm超越所有竞争对手，但在外观上则展现出了更为年轻动感化的改进，为5系车型注入了运动活力的元素。

　　新宝马528Li外形在传承宝马经典设计元素的同时，突出了强劲和优雅的气质，大气而不乏个性，更加符合中国用户的审美。内饰设计更与中国“行云流水”的审美观不谋而合，创新性地以统一的线条贯穿中控台与前后车门，呈现出更优雅宽敞的空间感。

　　车身尺寸上，新宝马5系长宽高分别为5039*1860*1471mm，相比旧款有了全面的提升，长度增加了48mm，宽度增加了14mm，高度则减少了6mm，车身整体更为宽大而贴近地面，轴距增加了80mm，同时也远远超过了同级的奥迪A6L和奔驰E级，成为同级别中最宽最长的车型。

　　内饰方面，新宝马5系采用了鲜艳明亮的色调，亮丽的桃木内饰不但有效的提升了内饰的品味，而且车厢氛围轻松自在。中控台的设计稍稍前凸，倾向于驾驶位，体现出以驾驶者为中心的设计原则，方便驾驶者调节各种按键，而idriver按键设置在排挡杆的右侧，也反映出对副驾驶位的照顾，让前排乘客都能方便的使用。

　　配置方面，所有车型均带有电动可调/可加热/非球面的外后视镜，而且远近灯光都采用氙气大灯，并且均配有大灯清洗系统。不过，随动控制大灯仅出现在535Li行政车型上。

　　舒适性能是作为行政级轿车的重要衡量指标。作为首批推出的豪华版车型，所有型号都配有巡航控制系统、丝绒脚垫、电动玻璃天窗、自动防炫目后视镜、iDrive、BMW专业导航系统以及前排电动座椅等。

　　标准配置的iDrive能够控制车内所有常用和可选的娱乐、信息、导航和通信功能。此次上市的所有车型均配有10.2英寸的高分辨率显示屏。

　　宝马最新的BMW Efficient Dynamics系统中，动能回收系统就是一个非常重要的部分。目前宝马7系、 5系GT、新5系以及新3系等大家熟悉的车型上都已经有动能回收系统，在这些车型的仪表上，还会有动能回收系统的工作状态显示，很有科技感。在此以前，踩下刹车就意味着能量被白白浪费。现在，制动能量回收系统可在制动过程中为电池充电回收能量，让能量损失成为历史。只要驾驶者松开油门，发电机即可与发动机接合，将多余的动能转化为电能。一旦电池充电完毕，发电机即与发动机分离，从而减轻发动机负载并降低排放。这在可在节约油耗的同时，将更多动力用于加速！

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德国宝马 330i 硬顶

　　虽称作中期改款，但改动幅度并不明显。稍稍加宽的进气格栅如不与原版认真比对，实在难以找出差别。迎合新的设计DNA，大灯加入了白色灯眉设计，标志性的天使眼由原来的橙色改为LED发光的白色，充当日间行车灯功能。

　　下进气格栅是改动最为明显的地方，两块银色饰板的加入有效地降低了视觉高度，让车身显得更宽更矮。银色饰板与外抛更加明显的下唇形成错落有致的层叠式设计，不仅增强了扰流效果，而且增加了前保险杠的视觉冲击力。

　　侧身是轿跑与四门轿车区别最为明显之处。宽大的无边框车门以及车顶流畅的线条成为coupe车型最厉害的杀人武器。

　　内饰仍然是宝马那再熟悉不过的布局格调。轿跑采用的是黑色真皮与深色木纹搭配，强调运动感觉。而出于定位考虑，敞篷车型采用了氛围更加轻松的深浅搭配。

　　宽大的车门布置有储物空间，而且储物空间带有开启/关闭功能。不过窄小的空间并不实用，只能放置钱包、手机等细小物品。

　　换挡杆样式有所变化，电子式换挡方式也更为轻松、便捷。换挡手柄后面有一Sport按钮，能够对大大提高引擎的响应速度。而Sport按钮后，是经过改进的i-Drive系统。逻辑清晰的菜单罗列对于功能调节更为有利，旋钮周围的快捷键也使调节更为便捷，但总体来说，导航系统的使用依然不够便利。

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一汽丰田锐志

　　虽然车头悬挂着以中庸之道闻名的牛头标，但锐志却是国内运动中型轿车市场的开拓者之一，并以其V6引擎后轮驱动的特性，赢得不少操控迷的青睐。不过新锐志除了改头换面的外形和内饰部分，完全沿用老款的动力总成和底盘，使这款新车看起来并不如外表那么光鲜。目前购车不仅可以现金优惠2万元，还可以获赠 GPS等礼品，喜欢运动性能的朋友可以出手了。

　　与犀利的外观造型有所区别，新锐志的内饰更多地着重体现豪华气息。四幅方向盘握臂较为粗壮，但四幅式造型过于商务。T字造型的中控台相当宽大，镀铬饰条、木纹饰板似乎都在诠释豪华特性。配置方面即便是入门的2.5S风度菁华版，车辆稳定控制系统VSC、前排头部双安全气囊、驾驶位膝部气囊、侧气囊和侧气帘，都一一装备到位，显得比较厚道。

　　新锐志的长宽高分别为4730mm/1795mm/1435mm，轴距为2850mm，与现款车型仅有细微变化。更短的车身长度、更宽更矮的车身设计让整车更显低矮，同时四轮的尽量外扩也有利于保证弯道中的稳定性。不过也正是运动的体型，决定了它的内部空间并不宽裕。宽大的中控台及后坐中部突起并不利于五人长途驾驶。不过得利于2850mm的轴距，车内纵向空间十分可观。

　　新锐志为了适应93号汽油，新车依然沿用了老款5GR V6 2.5L发动机，其最大功率调低了3kw，最大功率为142kw/6200rpm、最大扭矩为236Nm/4400rpm。与6速super ECT手自一体变速箱搭配，最高速度达到230km/h。悬挂方面依然为老款的前双臂后多连杆结构，配合可变齿比转向（VGRS）和VDIM动态管理系统等攻弯利器，使其具备一定的操控潜力。

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一汽丰田皇冠

　　经过重新升级后的丰田新皇冠与老款车型相比整车尺寸有所加大，外形更显大气。新皇冠的车身线条更加修长，车身取消了很多繁复的线条和镀铬装饰条，也增加了更多的平面，使整车显得更加稳重和严肃。前脸镀铬格栅没有老款大，更加扁平，也更加生动。

　　内饰方面，新车型采用了真皮和桃木的组合，配合多项隔音技术的运用，彰显车内豪华气氛。新皇冠在3.0L车型的豪华配置中，首次导入了G-BOOK 智能副驾的先进配备，以及采用了自适应雷达巡航控制系统、智能泊车辅助系统以及预碰撞安全系统等高科技配置，另外，新款皇冠全系配备了超声波侵入传感器，使车本身在非正常开启车门的情况下，发动机自动锁止，大大提高了车体自身的安全。

　　动力方面，此次新皇冠首次把4.3L V8发动机带入国产车型中，此发动机最大马力285匹，最大扭矩420Nm。另外新车型还全系配备了最新的6挡手自一体变速箱。

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宝马Z4 sDrive30i
　　很多人不选择软顶敞篷跑车，可能是因为其风噪问题，而很多人不选择硬顶跑车，可能是认为跑车不能敞篷不够“拉风”，因此，现在越来越多的汽车厂商在推出软顶敞篷版的同时或之后都会相继推出硬顶敞篷版，这不，宝马也赶上了这股潮流。先不论新款的Z4在其他方面较老款来讲有何改变，单提出“硬顶敞篷”这四个字，对市场的吸引力就已经不小。

别说，新Z4的硬顶加上以后，整体效果还真是不错，硬顶的颜色与车身一致，在美观上就胜了软顶一筹，毕竟现在市场上软顶的颜色只有黑、米两种

大灯的重新设计比较令人满意，Z4终于摆脱了从前的“苦瓜脸”，这屏气凝神，带着一决高下的架势才更像宝马

进气隔栏依然延续了宝马的传统，连车身侧面转向灯的造型也与灯组的风格相呼应，不过这款车的后视镜尺寸有些偏小，可能跟比较锐利的造型设计有关。不要认为后备箱上宝马的标志只是个装饰，这是个开启后备箱的隐藏开关，设计的很巧妙。

除了用料、质地比较考究之外，接缝处的缝合线也很均匀，看着有点手工制作的味道。

不过这样的座椅只有这款顶配车型才配备，其他两款车型均为真皮座椅，舒适性与包裹性也很不错作为一款价格不菲的硬顶敞篷跑车来说，这样的造型工艺是在我们意料之中的。新配备的硬顶能够与改变后的车身协调融合，新Z4的硬顶敞篷版没有让我们失望。

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宝马X3

　　仅从前脸上看，不同于X5/X6的彪悍、硬朗与宝马X1的时尚、运动。新款宝马X3再次走入了另一个极端！除了同样沿用双肾式中网与倒梯形保险杠组合而成X家族元素，使你一眼就能认出这是一辆宝马外，摒弃了原来复杂曲线的矩形前大灯则同样让人大跌眼镜。

　　虽然同样保留了大名鼎鼎的“天使眼”，但是造型呆板的矩形大灯以及毫无新意的灯组组合完全颠覆了我们对宝马富有创新精神、独具个性的品牌印象。特别是相比之前的其他车型，如果说过去搞怪点至少还能得到个性鲜明的美称，而现在的宝马X3整个就是一个毫无设计感可言。

　　侧面造型似乎也是直接照搬自家族的小弟宝马X1，侧面车窗下沿由B柱转而上扬，彰显出宝马X3的动感气息。突出的腰线一向是新一代宝马车系的设计语言，从车头一直延伸到尾灯的腰线，让车身看起来更加犀利且极富立体感。下方内凹的侧裙则在后轮拱处转而外扩，并同样保留下方的黑色耐磨材质，让宝马X3保有一丝越野气息。

　　不同于X5健硕的尾部，新款宝马X3的尾部造型与X1同源。不过相比起老款规规矩矩又颇显凌乱的尾部来说，新款车型的尾部可年轻多了。在摒弃了复杂的线条后，向后车窗下向外突起的棱线构成了一个小型的扰流板，搭配带点蟹背味道的尾门设计，体现出一丝宝马X6的动感韵味。

　　尾灯方面则是宝马近年来的最新设计，与新一代的7系、5系轿车一样，平行线条光源的布局以及LED灯带的加入，无论从视觉方面还是实用角度都有绝佳的表现。而保险杠上环形的黑色材质，也进一步减轻了厚重尾部所带来的笨拙感。

　　新款宝马X3与3系共用平台，长宽高分别达到4648mm×1881mm×1661mm，轴距达到2810mm，比上一代宝马X3在长宽高上加长了 83mm、29mm和40mm，轴距则增长了15mm。不够虽然个头长了，但是由于新车采用了大量铝合金结构，重量却比老款车型减轻了23公斤。

　　如果单看2010款宝马X3的内饰布局我们将很难分辨出这是一辆SUV还是轿车，采用偏向驾驶员位置的非对称式设计似乎更应该出现在宝马3系当中，导航屏幕上的大幅度弧线仪表台则彰显出运动的本质。同时iDrive系统也列入了新款X3的选装配置，银色与高档桃木的点缀也使内饰氛围更为高雅、豪华。

　　与上代车型的双圆式仪表板造型相比，新一代宝马X3的布局有了很大改进。水温和油量表不在集成在转速表上，分开的设计无疑更加醒目易读。此外，从仪表盘下方我们还可以看到在停车时可以自动关闭发动机的“起步/停车”系统，配合刹车动能回收技术，能够实现更低的排放和更佳的燃油经济性，而一键启动左边的按键还可以进行手动关闭。

　　此外，2010款宝马X3还配备了抬头显示功能，车速、卫星导航方向箭头以及众多行车资料的虚拟影像会出现在引擎盖末端，而不是简单的投射到前挡风玻璃上，让驾驶者的眼睛不必离开路面就能读取资讯。而新增设的8.8?疾噬?壕?聊灰约暗缱邮稚玻?彩沟?010款宝马X3的做工和配置方面也更像宝马新 5系看齐。

　　三幅式多功能方向盘的造型则与小该款后的宝马X5颇为相似。不过从多功能按键的数量上看，新款X3似乎功能还要更强大一些。此外，显山漏水的铝制换挡拨片以及更加饱满的造型，相比起X5也显得更为运动。

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凯迪拉克CTS

　　新一代凯迪拉克车型一直以造型硬派和独特而闻名，这种刀削斧劈的风格真是从CTS开始的。从这一刻起，凯迪拉克似乎一直在刻意强调出其张扬而豪放的性格。CTS从08款开始，便开始以V字型的车身造型来表达CTS的设计理念，从车头到车尾，再到车灯等细节之处，处处可以看到尖锐的造型框架，或许这也表明凯迪拉克想打开中国市场的锐意进取姿态吧。

　　CTS的前中栅在V字形造型基础上沿用传统凯迪拉克的长条网状设计，使CTS看起来如以往凯迪拉克敦实平稳的感觉相同。此外，值得一提的是，保险杠处的进气口也并非装饰之用，而是为了冷却刹车盘。

　　CTS的前车灯全系标配有HID氙气大灯与主动式转向头灯，并配有大灯清洗装置，不过大灯清洗被设置在车灯外，在北方冬天行驶时还是要注意些。

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宝马X1 xDrive28i

　　虽然有不少运动旅行车的爱好者希望宝马能向美国市场推出更多车型，但由于宝马一直在如何降低成本和不确定的市场环境中犹豫不决。和其他车厂一样，宝马现在确信它已经找到了变通之道，这款紧凑型交叉车就是X1。

　　2011款X1并不是一辆3系旅行车，但它却是在3系车平台上开发的。不仅如此，该车和配备了取自3系xDrive的全轮驱动系统以使其具备比普通的旅行车更强的通过能力和道路适应性。

　　当2011款宝马X1最终在2011年初进入美国市场时，只能提供一种动力系统：宝马著名的3.0升直列六缸引擎，其最大功率为258马力，峰值扭矩228磅-英尺（约合309牛米），可使用高级无铅汽油。该车整备质量为3700磅（约合1680公斤），并不算轻，但宝马表示该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.8秒，最高时速经过限速后为127英里（约合204公里），如果选装高速设置模式，最高时速可达143英里（约合230公里）。X1在欧洲工况下的高速路油耗为32英里/加仑（百公里油耗约合7.35升），但在城市道路油耗仅为18英里/加仑（百公里油耗约合13.06 升），这款车的拖曳能力为4400磅（约合1997.6公斤）。

　　所有这些动力通过宝马的六速自动变速器传递到路面，同时在方向盘后面还有换挡拨片，在档位选择器上还有手动换挡模式供那些追求操控乐趣的人选择。这款车的动力既可以通过后轮，也可以通过xDrive全轮驱动系统传递到路面，后者可在正常条件下按照前后轮40：60的比例分配扭矩。X1标配17寸轮圈，也可选择18寸轮圈。如果车轮在启动时出现打滑，取自X6的Dynamic Performance Control系统在后差速器内装有两组行星齿轮与离合器，让后轴能独立传送不同的扭矩两个车轮，并通过电脑系统判断最正确的扭矩输出，创造最佳的动态路线与车身稳定性。

　　X1的悬挂系统也与3系车类似，前悬配备双联推力杆，而双叉臂设置的后悬有助于使后轮保持直线。X1的离地间隙为7.6英寸（约合19.3厘米），如果进行纵向比较的话，这只比更大的X3降低了三分之一英寸（约合0.85厘米）。四个车轮的制动系统都配备了单活塞卡钳，前轮刹车盘直径为13.7英寸（约合348毫米），后轮为 13.2英寸（约合335毫米）。

　　如果你担心这款车驾驶起来更像一辆SUV (专区)，而更不像一辆运动旅行车的话，大可不必。我们在德国公路驾驶这辆欧洲规格的X1 xDrive28i，感觉非常像一辆3系车。X1唯一让你感觉不太像轿车的地方是较窄的轮距和更高的车顶，这使得车辆在过急弯时有点头重脚轻的感觉。不过你很快就会适应这一切，并不会为此感到担心。

　　与其他宝马车一样，由于X1采用了速动比率转向齿条，因此方向盘反应灵敏精准，只需要轻微的转动就能随心所欲的改变方向。不过有一点必须说明，虽然该车的转向比目前在美国销售的其他交叉车都更好，但还是不及同宗的3系车。尽管在我们试驾的过程中一直在下雨，X1并没有让我们感到很担心（这部分归功于测试车配备的冬季胎），该车在路面上的整体表现很优异。

　　由于后排座椅直立时可提供14.2立方英尺的储物空间（约合402立升），因此还可以带上不少行李。如果后排不坐人，将后排座椅向前移就会形成一个非常方正的储物空间，容积也将进一步扩大到17.2立方英尺（约合487立升），几乎与新一代5系车的储物空间差不多。而如果将椅背放平，则储物空间增至47.3立方英尺（约合1339立升），这几乎可以将你渡过整个周末所需要的所以东西都放进去。还记得上文提到的3系旅行车吗？在后排椅背直立时，它提供的储物空间只比X1增加1.5立方英尺（约合42.45立升），而如果将椅背放平则储物空间比X1还少2立方英尺（约合56.6立升）。

　　当然，如果车内需要乘坐第三或第四名乘客，还有其他解决之道，后排椅背可以按照40/20/40比例分别放平，如果将中间的椅背放平可以放两个高尔夫球袋，四对滑板或两个滑雪板。如果将任意一侧的椅背放平，则可以腾出更大的空间。对于小物件，在地板下有一个带有储物格的小空间可以将各类物品井然有序的存放。

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宝马 130i

　　通常聊到宝马，每位车迷都会滔滔不绝的说到它的性能。不过今天我们却要探讨一下他的性价比，经典前置后驱和乐趣十足的操控依然是他的保底项目，而配置和空间根据以往经验又往往是他的软肋，好在如今的优惠已经达到了让每位宝马车迷都怦然心动的地步。

　　即使面前是一辆小号的宝马，你也能远远的从经典的双肾型进气口和双圆大灯中判断出这是一辆宝马。因为纵置后驱的独特布局，宝马1系的发动机盖较长，在短小车身上所占的比例较大，令整个乘员舱线条体现出了一种后坐的姿态。车侧锋利的切割线配合收紧的尾部，仿佛一只匍匐隐藏的野兽，随时准备跃身而起。

　　车身尺寸方面，宝马130i拥有三款车型中最匀称、紧凑的体态。虽然2660毫米的轴距并不出类拔萃，但是考虑到三车最短的4239毫米车身长度，宝马130i的四个车轮更接近车身的四个边角，因此视觉效果也最为稳定。宽和高稍微落后它的竞争对手，分别为1748毫米和1421毫米，由此可以看出空间与舒适并不是宝马1系考虑的重点。

　　宝马的内饰变化不多，从入门级的1系到豪华房车7系，内饰布局基本一致，风格也十分统一，这使得你坐进任何一步宝马车里都不会感觉陌生。双色内饰使得车内氛围并不沉闷，只是没有纯黑内饰来的动感罢了，车门把手、方向盘和中控台部分辅以银色的金属拉丝装饰条增添了内饰的质感。

　　就算之前对宝马的乞丐版有所准备，但是看到130i 自动挡的配置还是不由面部抽筋。宝马几乎抛弃了所有与驾驶无关配置，如果非要从配置单中找出一项对手没有的装备，就只有在中控台上孤零零的一触式点火按键了。好在安全方面宝马还是足够到位，像ESP、双前气囊+侧气帘+头部气囊这样的安全配置全系标配。

　　而在空间方面，2660mm的轴距比A3还要大上不少，只不过纵置排列的发动机占据了不少的车内空间，所以不要对后排空间有太多的抱怨，前座才是宝马的乐趣所在。而如果你非看中这些，笔者还是建议你购买宝马3系更为合适，而价格也并没有贵上多少。此外，后排座椅可以4/6放倒，放倒后的平面与后备箱持平，大大增加了实用性。

　　在列举了一大堆软肋后，宝马130i终于可以在动力性上发力了。虽然没有配备大马力的直6引擎，不过同样配备了Double VANOS连续可变气门正时及升程技术的3.0升直列6缸发动机，能够输出190kW/6600rpm的最大功率，配合响应快速的6挡手/自一体变速器，动力输出更直接，也更加顺畅。

雷克萨斯IS300

　　微微下压的车头、流线型车身线条以及短小的尾部，还有这颜色，除了“炫动”还有什么词能更好的形容它吗？