谁说只有日系车省油省油自动挡中级车导购

　　其实买车并不是一锤子买卖，虽然车型售价本身仍是汽车消费的“大头”，但是买回去之后养车的费用确实也不低。特别是在油耗这方面，不同的车型相差还是比较大的，所以多数消费者在选购车型的时候，除了合适的车型性价比之外，对于省油的车型也越来越关注，另外大环境下国家政策导向也是提倡购买节能减排车型，所以本网就做一个这样的系列策划，选择各级别比较省油的车型，希望能给您的购车带来一定的参考。

　　需要提前说明的是，不同人开车以及不同的车况、路况等，都会对车辆的油耗有比较大的影响，所以本文比较车型的油耗数据，是参照工信部公布的综合油耗数据，虽然这个数据只是一个参考，但起码车型基本是在同样的路况条件下测量的，所以这样对于同一级别车型横向比较还是有一定参考意义的，下面我们就从目前主流车型中，选择比较省油的六款车型，按照油耗从高到底的顺序进行介绍。

　　新君威 2.0L、2.4L SIDI
　　工信部综合油耗：8.8L
　　优点：升级为直喷发动机，中高转速区发力更明显，动力有一定提升，运转精致度令人满意。可使用93号汽油，油耗方面有改善
缺点：6速自动变速器换挡依然不理想，安吉星导航指向效果不佳

　　2011款别克君威作为年度车型改款，这次的改动只涉及2.4升发动机的升级换代。搭载新发动机的车型售价方面上调了2000元。新的2.4升发动机依然属于ECOTEC发动机系列，但增加了SIDI汽油直喷技术，这台发动机在北美的口碑出色，获得了Ward\'\'s 2010年度全球十佳发动机大奖。

　　对比之前别克使用的2.4L ECOTEC发动机，SIDI直喷发动机功率增加12千瓦，扭矩增加15Nm，这意味着发动机的动力性会有一定的改善，不过这区区十几千瓦的动力作用在体型较大的中级车上也不是特别明显，但直喷发动机技术先进，省油的特点对于购车者还是比较有吸引力的，而且别克的SIDI发动机特别针对中国的实际消费环境进行调教，可以放心使用普通93号汽油，从因此消费者完全无需担心高技术带来的费用压力。

　　2011款升级的君威在外观上也与老款别无二致。轿跑车般流畅的线条和漂亮的18英寸大轮毂创造出很好的第一印象，侧面的腮口虽然只是个装饰但很好的提升了整车的动感。

　　君威的车内视野比君越更开阔，前风挡的设计比较合理，侧窗也相当宽大。美中不足的是后视镜的设计依然不合理：类似水滴造型的后视镜外壳很动感，但整个镜片的可视面积并不算大，向后张望盲区较大。

　　内饰的布局和陈设也表现出十足的运动派头，源自欧宝Insignia的设计带有浓厚的欧洲风情，纯黑色的内饰酷劲十足，炮筒式的仪表搭配冰蓝色的背景灯也漂亮前卫。

　　充分吸收欧宝技术的君威保留了浓厚的欧洲车底盘调教风格，偏硬而且拥有很好的支撑能力，绕桩测试中车身的俯仰都得到抑制，车身在桩桶间穿行的姿态也有张有弛。发动机和变速器的匹配还不完美，动力更强的新发动机被变速器困住了手脚，没能发挥出其100%的能力。

　　编辑点评：2011款别克君威2.4 SIDI车型的售价比2010款的同型号车型普遍上涨了2000元，综合考虑新车的进步，2000元的价格上调公平合理：全新的2.4L SIDI发动机是进口货，发动机控制系统也有所更新。虽然动力表现不如与预期的提升明显，但是使用93号汽油以及更低的油耗，让消费者找到足够的购买理由。[page]

　　2011款雅阁 2.0L、2.4L
　　工信部综合油耗：8.5L
　　优点：外形大气，车内空间宽敞，做工细腻，空间安排合理而且储物格实用性强。行驶噪音有一定程度的改善，发动机效率高，行驶动力充足，乘坐舒适性良好
　　缺点：与竞争对手配置上缺乏亮点，语音导航系统输入不如远程控制便利，方向盘指向不够精准，操控性一般。5档自动变速器没有手动模式，略显过时

　　在2010年中级车销量排行榜上，雅阁又一次名列榜首。这为加价购车的始作俑者，虽然目前有了不小幅度的优惠，但是竞争力仍不减当年。特别是时不时推出改款车型，让消费者一直保持比较高的新鲜感。而在2011年初上市的小改款车型，动力及价格方面并没有什么变化，但是在细节方面设计更合理，这就是雅阁这么些年一直热销的成功之处。

　　中网的变动可能是2011款雅阁最明显的改变了，三幅横条取代了老款车环绕散热格栅一整圈的样式。为了体现豪华感继续沿用大面积的镀铬材料，一宽两细的三条横向饰条两侧略向上扬，形成类似飞翼的造型，与两侧的矩形大灯更为协调的融合为一个整体，让车头的整体感得到提升。

　　相比车头，尾部的改动就比较不容易被发现：只是在车尾雾灯的下沿增加了一条镀铬装饰。闪闪发亮的饰条让车尾显得更为华丽。但雅阁的尾灯组本身就是不规则形状，增加的镀铬条是否好看就见仁见智了。

　　2011款雅阁系列中2.4EX，2.4EX导航版和2.4EXL导航版的轮胎规格提升为与3.5L V6车型一致的225/50 R17，轮胎方面没有变化，依然是节油耐用口碑较好的米其林Energy MXV8系列。不过2.0L车型轮胎尺寸不变，不过轮毂样式有了变化。

　　内饰的布局造型基本没有什么改动，因为现款雅阁的设计还不显得过时。黑色内饰只提供2.4和3.5的高配置车型，2.0L的车型不能选择黑色内饰，而雅阁的顾客中相当大的比例都选择的是2.0L车型，这种只照顾少数人的选装条件未免有些遗憾。

　　2011款雅阁也在配色方面进行了些许改进：主要体现在仿桃木装饰的颜色上。在众多使用桃木装饰的中级车中2011款雅阁的仿桃木看上去还挺高级的，看上去更像真的木料。偏红的颜色较之老款显得更显眼，搭配米色内饰能营造出类似真正高级轿车的豪华感。

　　在动力方面2011款雅阁并没有任何变化，2.0L与2.4L仍搭载5速自动变速器。工信部提供的数据2.0L与2.4L自动挡车型油耗均为8.5L，与雅阁两个老对手凯美瑞和天籁相比，这个数据确实更有竞争力。

　　前风挡改用隔音玻璃，前门车玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后车门，行李箱侧面和后隔板也相应的追加了隔音材料，车尾框架部分预留的孔洞也被填补上。

　　日常使用的话，2.0与2.4的动力差距并不是特别大。尤其是作为公商务或家庭使用本身就不主张开快车，2.0L的动力就已经完全足够，何况在税费方面也比2.4L车型低一些。至于内饰和轮胎方面的差距，对于雅阁的用户来说其实并不是特别重要，忽略也罢。

　　编辑点评：尽管竞争对手换了一茬又一茬，雅阁在销量方面几乎没有明显的滑落。一直不断改进也是值得我们赞赏的，作为随大流的选择，雅阁还是能比较好的满足一般消费者的需求。[page]

　　睿翼 2.0L、2.5L

　　工信部综合油耗：8-8.3L

优点：外型动感时尚，底盘出色，操控性能好

缺点：内饰材料档次不高，配置较低

　　睿翼轿跑车与四门轿车最大的变化莫过于其5门掀背式的设计，这种造型多见于欧洲的运动型轿车。除了车头进气口的细微变化外，最吸引注意力的还是车尾类似跑车般流畅的线条。小巧的车尾让睿翼轿跑比轿车更显得灵活，大尺寸的尾翼肯定会让那些热衷玩车的驾驶爱好者感到非常满意。

　　和睿翼轿车相比，轿跑车增加了一些细节来提升其形象。包括LED光源的刹车灯等。轮胎尺寸和轿车保持一致为205/69 R16。

　　马自达睿翼轿跑采用了全黑色内饰，中控台设置简洁明快容易操作。炮筒式仪表是制造运动氛围的必备设计。总的来说睿翼轿跑的内饰延续了马自达车型很“酷”的设计风格，跑车味道比较浓厚。

　　为了凸现驾驶乐趣，睿翼轿跑配备了方向盘换挡拨片，睿翼轿跑车的两侧拨片均能实现升档和降档的功能，看上去方向盘显得有些凌乱，容易导致误操作，好在升档拨片向后拉，降档拨片向前按得操作方式很符合车辆加减速时人体的重心变化，使用起来感觉还是很顺手。

　　马自达睿翼轿跑的座椅尺寸有些大，看上去好像是为欧美市场设计的，包裹性尚可，在激烈的驾驶时提供的支撑力有限。不过总体感觉乘坐性还是很舒适的。

　　睿翼轿跑车2.5L发动机最大功率为124kw(169PS)/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。这台发动机的压缩比较老款有所降低，但在调教上更注重日常使用的中低转速区间动力表现，中低转速下的动力表现要更强一些，在日常驾驶中，会造成动力表现更强的感觉。

　　睿翼轿跑车的变速箱在电子程序的设置上更动感一些，变速器对于油门踏板的反应更快速，急加速时降档的延迟不明显；特别令人喜欢的是在激烈驾驶的时候，马自达睿翼轿跑非常乐意让发动机保持在最高转速区域，显得极富动感。

　　编辑点评：与马自达6 一起销售，让睿翼一直处于比较尴尬的境地，虽然从操控、油耗及动力方面看，睿翼在同级车中表现不错，但是没有与马自达6来看明显的档次，让睿翼在国内销量一直没有多大起色。[page]

　　2011款蒙迪欧 -致胜 2.0T

　　工信部综合油耗：7.9L

　　优点：外型动感，车内空间宽敞，2.0T车型动力充沛换挡平顺，车内做工及配置明显提高，静音性较好

缺点：悬挂偏硬舒适性稍差，全系没有USB接口

　　新致胜前脸的变化主要在车灯的改动，顶配至尊版装备了时下流行的日间LED行车灯，而且氙气大灯也终于带上了自动开启功能。另外，致胜的氙气大灯带有转向辅助照明(不是随动，只是静态)。

　　5.8英寸的大屏幕显示屏令仪表盘的长度超过了所有同级别车型。它所提供的丰富信息和绚丽的效果也是其他车型无法比拟的。只是在液晶屏的显示方式和内容上还可以再优化一些，比如加大字体、进行分屏显示等...

　　后备箱内装有备胎，但并非全尺寸，而且这个盖板并没有可以悬挂的地方，需要用手这样一直撑着，如果是一个人换胎的话，会造成很大的不便，希望厂商能尽快改进。

　　致胜有着同级车中傲人的车长和轴距，在车内空间方面自然不会让人失望。流线设计的车身并没有带来车顶空间小的诟病。下图显示的一拳空间是驾驶员的合适坐姿，而并非最低坐姿，也就是说换一个高个子来乘坐，依然能够有一拳的头部空间。

　　后排座椅的坐垫很长，腿部承托的效果出色。并且车顶有一个特殊的凹陷，进一步提升了头部空间。而腿部空间方面，一般乘客翘起二郎腿也不在话下。

　　新致胜最大的亮点是搭载新的2.0T发动机和6速powershift双离合变速器，致胜也凭借此动力总成一举摘掉油耗高的“帽子”，而且跻身省油车型行列中。

　　在人们印象中，涡轮增压发动机对油品的要求似乎比较苛刻，不过新款致胜的2.0T发动机似乎没那么娇气，有着240匹马力的它，只需要93#汽车就能“喂饱”！

　　编辑点评：新蒙迪欧-致胜本来就在操控方面就非常出色，在引入新的动力总成后，优势得到进一步的发挥。2.0T入门级车型在低价方面也比较务实，整车性价比较高，让新致胜在今年的表现看好。[page]

　　起亚K5 2.0L、2.4L

　　工信部综合油耗：7.7-7.9L

　　优点：造型前卫、时尚，“虎啸式”家族进气格栅十分给力，配置丰富，轮毂造型个性

　　缺点：全景天窗并没有实现真正的全景开放，一些储物空间设计不够合理，细节做工有待提升

　　在NBA扣篮大赛中格里芬跨越汽车的一次重扣，将力与美展示的淋漓尽致，也将脚下的K5深深的印在中国亿万观众的心里。在中国上市的K5，这次广告植入和车型一样非常给力。而作为起亚远舰在国内的换代车型，K5采用了新代号，以显示与远舰完全不同。

　　初步形成的起亚新家族特征在K5上面有了很好的体现，即可以说K5像凯尊、也可以说K5是大号的福瑞迪。进气中网和SUV (专区)智跑基本一致，即虎啸式前脸，只不过KIA的LOGO被设计在了中网之上。巨大的一体式进气格栅和两侧细长的大灯连接成一个整体并延伸到两侧的翼子板上；雾灯是三角形+LED日间行车灯的样式，不过只有高配车型才能享用LED。

　　因为K5和新索纳塔同平台，所以车尾的尺寸几乎一致，都是像轿跑车那样迅速结束C柱的曲线，从侧面看没什么问题，但正视尾部，我们可以发现K5很没新意的和新索纳塔采用了同样的设计。

　　K5的中控台设计有很多奥迪车的影子，我们熟悉的针脚风格的设计和凸出来的中控台包围明摆着在奥迪TT 上可以找到，只不过彼得·希瑞尔把中控台朝向驾驶者倾斜，形成与老东家主流车型之间的区别。

　　K5长宽高分别为：4845mm、1830mm、1460mm，较老款长度增加76mm，高度增加60mm，而宽度减少了15mm，轴距为2795mm。这个尺寸在国内主流中型车中属于中等偏上，一般人对于空间的要求在K5上都可以得到满足。

　　还要称赞一下K5的乘坐舒适度，无论是前排还是后排的成员都可以获得相当好的支撑性，而且座垫软硬适中，比较贴身。

　　起亚K5有2.0L和2.4L两种排量的发动机可以选择，与之配合的是全新升级的6速手动变速箱和6速自动变速箱，这样的动力组合虽然说不让先进，但是很明显效果不错，K5也成为油耗最低的2.0L车型。

　　编辑点评：韩系车这些年进步迅速，在小型车、紧凑级车、SUV等领域接连取得成功后，韩系车已经把目标瞄准中级车市场。起亚K5就是韩系新一代中级车的代表，外观设计已经很具潮流，如今看油耗方面也有一定优势，但是如果想在中级车市场有一番作为，还要突破品牌的瓶颈。[page]

　　其实买车并不是一锤子买卖，虽然车型售价本身仍是汽车消费的“大头”，但是买回去之后养车的费用确实也不低。特别是在油耗这方面，不同的车型相差还是比较大