舒适/节油/易操控 4款15万元6速自动车型导购

[主题导购] 我们普通人买车，大多数就图一个代步或家用的方便，有时候最先进未必是最合适的，关键的是懂得合理取舍。就像自动挡车型一样越来越受到消费者的青睐，因为他方便舒适，碰到拥堵时也不至于频繁踩离合那般容易疲劳繁琐。目前15万元内是一个关注度极高的家用车消费范畴，自动变速箱也分为4速、5速以及6速（包括机械式和CVT模拟6速），今天我们要谈的就是舒适且又有一定节油本领的家用6速自动挡车型。
　　推荐一：上海大众朗逸
　　指导售价：12.48～14.58万元（1.6L排量，共计3款AT车型）

　　4月已经是一个车市低迷的转折点，受经济、油价以及政策支持力度的影响，4月的车市相比去年开始显现低迷。作为南北大众的紧凑热门车型朗逸和宝来，我们可以从销量看出朗逸更受欢迎，4月销量宝来还不到朗逸的一半（仅10675台）。个中原因牵涉的因素太多，也不是几句话能够说清，从市场营销和车身大气设计来看，朗逸无疑更受消费者欢迎的。

　　从外观来看朗逸打造比较陈宫，镀铬中网搭配VW的标志，非常简洁而不失经典，其椭圆形的前大灯造型与车头融为一体，修长的车身大气而稳重。进入车内，在纯大众风格的熟悉环境中，银色中控台面板增加了不少金属质感的硬朗感觉，而深浅搭配的颜色又充满着一种干净的家居风格，再配上中控台仿桃木制装饰面板，比较傲会受到中年人群以及家居消费者的青睐。

　从动力来看朗逸不带涡轮增压的自然吸气有1.6L和2.0L发动机单元。从实际销售的情况来看，1.6L发动机的关注度最高。因为其采用了主流的4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率达到77kw，峰值扭矩实现了155N.m。更难得的是其最大扭矩转速仅仅为3800转，比较适合在市内驾驶。2.0L发动机我们就不推荐了，4缸8气门单顶置凸轮轴，除了低速扭矩较大特征突出外，皮实可靠维修简单是其最大的特点。不过自动挡就一款，无论选择面还是技术层次上都不值得推荐，何况还需要一定里程更换正时皮带，不像1.6L EA111发动机采用正时链条省心同时降低费用支出。

　　朗逸的自然吸气车型变速箱还是来自爱信提供的6速手自一体，从长时间驾驶体验来看，这套机械式液压变速箱尽管不算先进，但加速线性，全油门下顿挫几乎感受不到，升挡也比较迅速。直线式换挡布局清晰明了，挡吧手感很舒适，拥有手动M模式，上加下减方式也很常规，如果是显手动换挡麻烦，还可以选择S挡的运动模式，在S挡位下，对比D挡，发动机相应换挡转速会提升一些以释放最大扭矩。尽管没有雪地模式，但手动功能直接换成2挡起步就行了，简单易用。唯一不足是油耗，以笔者和大多数朗逸车主来看，日常驾驶综合路况9-12升都是正常的。所以消费者不要对这款6挡自动朗逸寄予太高的节油希望，舒适是肯定的，节油未必如你所愿。

　　朗逸底盘悬挂大家都很熟悉，非独立的后悬挂毕竟不是运动的体现，所以无论是引入什么样的强劲动力，都不会改变朗逸家用为主的事实。1.6L车型实际足够了，夏季带空调也只是稍稍影响起步或加速表现。朗逸方向盘手感略微偏重（相对于同级日系韩系品牌而言），不过回馈力度还是蛮舒适的，原地掉头或泊车都能轻松自如应付。

　　2610mm轴距尽管只是刚刚超过2600mm的紧凑车标准，但对于朗逸来说问题不大，后排较短的椅垫设计为腿部空间或进出带来一定便利，唯一不足的是长途乘坐，一般男性的腿部支撑感稍差。这也是在轴距、舒适、空间方面做出的平衡取舍，好不好，消费者自己来判断。我们只能说出一个实际感受作为大伙选车参考。[page]

推荐二：一汽奔腾B50

　　指导售价：10.38～12.58万元（1.6L排量，共计4款AT车型）

　　奔腾B50是一个成熟的新产品，为何这么说。因为他是一汽利用自身优势资源开发的第二款自主轿车产品。第一款肯定是大伙最为熟悉的奔腾B70，这是经典马自达6的国内自主产品。而B50则是在B70基础上进行动力、变速单元、外观和内饰的新组合。从4月的销量看出，奔腾B50在自主同级产品中表现还是不错的。最大的优势还是定价合理，10-12万元，有4款6速自动挡可以选择，对于那些实用消费群体，特别是35-45岁的中年人群特别有购买说服力。

　　外观方面，2011款奔腾B50对前脸进行了小幅改动，之前在解放卡车上使用的鹰标取代了目前使用的一字标。迎合标志的改变，新车在进气格栅处也做有改进。不过这些变化的美丑我们不好评价，消费者都有个人看法。进入车内，2011款B50中控仪表都做了一些改动；镀铬点缀使整车更加富有质感，主观视觉更加舒适，减缓驾乘过程中的疲劳感，而且内饰做工更加精致。蓝白灯光相间的双盘式仪表不算新潮，但清晰实用，集中在中央电子液晶屏的水温和油量表给人感觉不错。唯一不足就是挡位在液晶屏位置有些偏下，字体也小，红色的背光看上去略微单调。组合仪表新增加120Km/h超速报警功能，当车速超过120Km/h时，蜂鸣器会鸣响3次，以提示车速过快。

　　尽管奔腾B50已经进化成2011款，但动力仍然没有什么新意，代号BWH的1.6L发动机其实就是在大众的EA113发动机上改进调教而成的，现款速腾还有曾经的宝来上都可以找到。直列4缸8气门，单顶置凸轮轴SOHC进气结构。这个动力相对于更先进大众EA111 4缸16气门双顶置凸轮轴发动机而言，主要是中高速进气效率不足，但起步和低速效果明显，这也是气门少SOHC配气结构少导致的差异。此外，奔腾B50的动力也是需要一定里程更换正时皮带，这和大众装备EA113发动机的车型类似。

　　奔腾B50的1.6L发动机最大功率76kw/5600rpm，3800rpm释放145N.m峰值扭矩，性能可圈可点，在同样大众实用的6速手自一体变速箱匹配下，起步和中段加速都比较理想，变速箱和发动机配合自然无可挑剔，顺畅舒适是用车主流。对比同级4速或5速自动车型，奔腾B50自动挡除了换档齿比更细密，加速更线性外，油耗经济性方面也会给人一定安慰。当然对于这么大体重的车型来说，低油耗期盼恐怕有些不够现实。2011款B50的挡位界面为梯形方式，优点是不容易挂错挡位，也具有手动M功能，平常驾驶使用问题不大，但挡位台观感和挡吧手感不如大众车型理想。

　　奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，只是调教更为舒适软和。2011款奔腾B50舒适型在原本的悬架系统基础上，对性能做了调整：横向稳定杆的有效直径由24mm增加到26mm ，同时注塑环位置发生变化。

　　2675mm轴距对于B50来说并不宽敞，但符合这个级别常见的主流空间表现，各类车身指标看上去也相当大气。此外，奔腾B50的自动挡标配也不错，像真皮多功能方向盘、倒车雷达、自动空调都是比较突出的功能。中高配车型还增加电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、定速巡航等丰富配置。[page]

推荐三：上海通用雪佛兰科鲁兹

　　指导售价：12.79～13.49万元（1.6L排量，共计2款AT车型）

　　科鲁兹从上市以来颇受消费者欢迎，特别是30岁以下年轻消费群体。从销量来看，科鲁兹还是比较靠前的，在价格优惠刺激下，4月的销量仍然是雪佛兰的主力地位。作为一款定位运动且家用的三厢车型，科鲁兹无论是定价还是定位都可以和同级对手一搏高下，且表现要平同平台别克英朗强多了。

　　外观方面，诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头跑车”形象。并且还不缺乏大气厚重的国内消费者喜欢的元素。

　　动力方面，科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机；1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，还有一款1.8L车型，其最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。DVVT发动机兼顾动力与油耗的特性是它的最大优势。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”的VVT和CVVT发动机拥有更高的性能。以往，该技术主要在中高级车型中采用，现在开始延伸到诸如科鲁兹甚至奇瑞A3这样的紧凑车型上。另外，正时链条的设计也减轻了车主的支出和麻烦。

　　6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的1.6L动力输出效率有较好的体现。不过因为必须承受1.4吨上下的车身重量，所以一定程度拖累了发动机性能的发挥，同时6速手自一体变速箱会在低速换挡时会出现稍微的顿挫。说实话，通用的S6自动变速箱在动力匹配方面，不如大众的6速爱信变速箱成熟。不过仍然是一款非常不错的6档自动车型。挡位台面设计相对比较时尚精致，挡吧的手感造型都很不错。清晰的界面简单易用，没有多余的复杂，手动M挡可以解决诸如长下坡，雪地还有运动等常见情况。这也是美系车常见风格，讲究清晰简单实用。

　　作为运动车型，科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动；路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的晃动，干脆而利索，传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。但自然吸气车型，还是不要太激烈操控，毕竟悬挂结构应付车身侧倾还是有先天的不足，运动极限稍微会比福克斯这样的车型有所提前到来。科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水，这份驾驶感如果不是底盘极限还可以更为运动。

　　科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，但受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，后排腿部比较充裕。科鲁兹的筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。配合清新的织物内饰，时尚而富有激情。[page]

推荐四：东南三菱翼神

　　指导售价：12.98～14.68万元（1.8L排量CVT，共计2款车型）

　　东南三菱翼神从目前来看，销量并不是很理想，但小改款还是具有竞争力的，毕竟进口EX车型的价格摆在那里，所以国产的三菱翼神只要能克服营销上的不足，相信还是有机会来搏一下。

　　三菱翼神的外观设计和进口第九代Lancer EX超过80%以上的相似度，最大的不同在于它的前脸视觉不如Lancer EX看上去那么凶狠犀利，车身包围以及后扰流板是一个街头回头率的保障。简洁平直而大方的中控台倒是不复杂，清晰明快的仪表甚至比进口EX还漂亮，白色仪表背景灯光符合当前的潮流。2635mm轴距的舒适性也不错，最少家用3-5人问题不大。

　　1.8L全铝发动机（代号4B10），2.0.L全铝发动机（代号4B11）,同为4缸16气门DOHC双顶置凸轮轴进气结构，具有三菱特有的MIVEC技术（智能可变气门正时与升程控制系统）。MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。我们推荐的1.8L车型；最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4250rpm。性能上完全满足家用或运动诉求。

　　CVT无级自动挡三菱翼神表现可圈可点，1.8L CVT车型0-100Km/h官方成绩达到了11.6秒，和同排量手动挡几乎没有性能上的差别，这样能打消不少消费者对于CVT的运动不足顾虑。这里要多说一句，CVT从原理来说是没有挡位，这和他的设计原理是不无关系，这也是和机械液压变速箱根本区别所在。但是这款CVT无级变速箱带有6速手动功能，区别就是这个6速是变速箱电子程序模拟的。操作上和普通机械液压变速箱并无二致，也可以很轻松的通过手动功能，来克服雪地打滑以及2挡起步等常见情况。高配车型甚至还带有手动换挡拨片，在运动和舒适用车方面，三菱做的不错。动力平顺、运动保障、以及油耗都有综合平衡的协调保障。

　　底盘方面，三菱翼神前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构看上去很常规，但加入了横向稳定杆并成熟调教后，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。当然舒适性亦有足够的保障，这是家用车的基础。三菱翼神机械液压助力绝对不如流行的电动助力看上去那么给力，但无论是轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都能让大多数人满意，直接畅快的操控让我们可以想起EX和EVO车型留给的我们的一些感受，当然这是无法和EX更不能和EVO来媲美的。

　　结语：今天我们从家用舒适的方面推荐了4款15万元内可以买到的6速自动挡车型，其中朗逸和科鲁兹的价格相近，但定位是完全不同。朗逸大气中庸饱满的车壳内，成熟的动力和自动变速箱成为舒适的直接亮点。科鲁兹稍微定位运动和年轻一些，虽然自动挡6速变速箱不如朗逸那般完美，但顺畅舒适特别是运动操控感受完全胜过朗逸。同比之下，奔腾B50的性价比相对突出一些，10万元出头就可以买自动挡，而且还是成熟的部件，这对于国人来说具有现实的性价比意义。三菱翼神则是走的CVT无级自动挡路线，模拟的6速手动以及方向盘下拨片换挡是一个亮点，虽然我们不期望他会有EX甚至EVO的神勇，但作为运动或年轻化的家用舒适选择，其实它也是很不错的一款紧凑车，小改款的提升估计能带来销量的增加。

[主题导购]我们普通人买车，大多数就图一个代步或家用的方便，有时候最先进未必是最合适的，关键的是懂得合理取舍。就像自动挡车型一样越来越受到消费者的青睐，