买个心安理得 5款C-NCAP测试达五星A型车推荐

“是福不是祸，是祸躲不过”，首先声明，这不是悲观主义，这句话用在汽车上是再合适不过了。随便打开一个网页，报导车祸的新闻数不胜数，大部分车祸事主反应，完全搞不懂情况就被撞了，所以，有时候你开车再小心都好，别人一个不留神，就会和你来个亲密接触。说归说，却没理由因为这些不着边际的臆想放弃上班出游的代步工具吧?似乎能做的，除了开车时更为小心地保持与其它车辆的安全距离外，然后就是烧烧香拜拜佛保佑保佑了。当然，这是开玩笑的，选择一些安全性能好的车型，给自己一个最实在的保护这才是最实际的。

接下来推荐的就是安全性能达到国家C-NCAP五星级别的平民A级别车型，这些车型总分都达到了45分以上。C-NCAP的评分，根据几项碰撞测试得出结论，分别为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验，然后根据特定假人的损伤程度进行鉴定，具体评分标准如下图所示：

现代瑞纳

C-NCAP碰撞得分：47.0

指导价：7.39--10.69万

不管从车身尺寸还是价格上，瑞纳都是今天所推荐的“孩童级”车型，不过安全碰撞得分竟然可以达到47.0分，足可以说明韩国车在车身结构设计上的明显进步。

外观上，三厢的瑞纳显得更为修长帅气，而两厢的瑞纳则体现出唬人的一面，并不用特意去加工，而是稍短的身姿让原本粗狂的曲线更为明显。那些明显的流塑形体设计理念刻画出来的肌肉感，也确实让这车看起来更硬实。

内饰分米色与黑色两种选择，中控台钢琴漆“盾”状功能键分布显得非常刚猛，虽然大面积的硬塑胶材质覆盖，手感非常一般，但考虑到成本问题，也就能理解了。

安全方面作为初入A级别的瑞纳来说并不能说非常丰富，普通版本的2安全气囊，只有高配版才会配备3个，全系都是ABS+EBD的组合，要在瑞纳身上实现ESP的配备并不容易。不过除了入门级车型外，都标配了泊车辅助系统，避免不必要的碰撞。

瑞纳共有两款发动机可供选择，分别是1.4升及1.6升发动机，主打的1.4升发动机属于现代的γ(Gamma)系列发动机，带有CVVT进气连续可变气门正时技术，最大功率达到78.7kw，最大扭矩135.4N.m，功率超过了50kw，1.6升最大功率达到了90.4千瓦(123马力)/6300转，最大扭矩155牛?米/4200转，数据显示非常不错。与其搭配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，并没有什么亮点。
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标致408

C-NCAP碰撞得分：47.1

指导价：12.19--16.99万

作为A+级别的车型，标致408所表现出来的气势真的不一般，虽然这只狮子三围尺寸并不庞大分别为4680*1815*1525(mm)，但轴距却表现不错达到了2710mm的水平。

标致408相比307那种总是让人感觉不协调的身线明显进步了很多，车顶与前后挡风玻璃的折角都变大，风阻系数也由此降低了不少，与从侧身看上去你还会感觉到浓重的运动风格。

标致很喜欢用深刻的线条来说明它不平凡的过去。408也如此，引擎盖4条深刻的“爪痕”以及侧身的又长又深的腰线，似乎在讲述它在抢夺王位时经历过的那场惊心动魄的战争。不过看到前脸它那得意的笑，就知道它毫不在乎这“伤痕累累”的身体。能在多场大战中得以生存，足以显示这头雄狮的抗击能力了。

打开车门，大部分的硬塑胶材质还是掩盖不住408非高档车的本质。中控台的布局特色并不明显，不过在设计用料等方面已经比307好了不少。真皮方向盘手感一般，定速巡航等功能键集成在方向盘后的挡把上，在视觉感官上，这样的设计依旧不及功能集成方向盘来的更实在与美观。突显档次的是，当你启动408时，中控台的隐藏式液晶显示屏会自动升起，这设计还真挺有feel，估计很多人会喜欢这样的“自动”感。

安全方面是重点，新款的上市，在原价不变的情况下，配置更为丰富，全系标配ESP车身稳定系统，提供了最为直接的安全防备。至此，东风标致408全线产品均配备了EVA紧急制动辅助、TCS牵引力控制以及博世最新版ABS防抱死系统和ESP，使得408的安全和舒适性能大幅提升。同时，豪华型以上版本均标配了5安全气囊，入门级车型也可以加价选购。

标致408搭载1.6L以及2.0L排量的发动机并分别配以5速手动和4速手自一体变速器，其中1.6L的发动机最大功率为78kw/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm，2.0L的则为108kw/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm。动力以及变速器方面没有惊喜可言，就只是家用足够罢了。
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荣威350

C-NCAP碰撞得分：46.5

指导价：8.97--12.47万

作为国产车型的荣威350，确实是国人的骄傲，它属于实干型的代表，没有引人注目的外形，也没有声名赫赫的家族背景，却同样有一些独特的地方打动消费者。

荣威350就如外观那般体现出不一般的稳重感。来自于不小的车身体重以及舒适稳重悬挂系统，4521*1788*1492mm的车身尺寸提供了2650mm的轴距，再加上H型扭力梁式半独立的装配更是节省了车内的空间。体现“有容乃大”的肚量。

安全方面顶配级的荣威350更是做得非常不错，包括5安全气囊以及ABS+EBD+TCS的主动安全行车辅助，再加上胎压监测系统。在其它配置上也表现比较出众，电动天窗、真皮方向盘、倒车影像、电动真皮座椅等等，更重要的是荣威专有的人机交互系统--Inkanet。只要拥有一张专属的SD卡，就可以集导航、收音机、对讲机、电话、网络等内容于一身，不可谓不实用。

荣威350全系配备的是1.5L的VTi发动机，4500rpm的时候才能爆发出135Nm的最大扭矩，搭配5速手动或4速自动变速箱，平庸的动力并不会让你有飞驰的快感，反而更好地保障了你的行车安全。
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腾翼C30

C-NCAP碰撞得分：46.4

指导价：5.89--8.19万

长城汽车经历了皮卡的时代，在车身强度的硬性方面有一定的心得，因此在C-NCAP的检测能获得5星得成绩也是有理可循。腾翼C30是今天介绍的最为平民的车型，其实惠的价格以及安全性，相信可以吸引不少的消费者。

外观上C30并不起眼，少了炫丽的酷劲，少了酷熊的憨厚，也少了哈弗系列的硬朗。不过也就是这么一款车，承继长城的实干风，闯过了C-NCAP设置的难关，拿到了好成绩。侧身的腰线非常明显，延伸至尾部，不过说到尾部，我又有意见了，这微微隆起的后臀，真的一点也不性感。

内饰的设计颇有特色，仪表盘的外包色调与中控台完好地融合为一起，哑光银色台面廉价感减弱了不少。再加上那尺寸不小的中控显示屏，真是有种物超所值的感觉。

腾翼C30的三围尺寸仅为4452mm、1705mm和1480mm，但其轴距却达到2610mm，难怪跻身A级车毫不费力。

今天的主题让我不能免俗地提及它的安全配置，双安全气囊+ABS+EBD，正是国内A级别车型的基本配备。但是提醒一下，入门级车型无配备安全气囊!

腾翼C30搭载的发动机已经在炫丽、哈弗M5等车型上看过，长城自主研发的1.5L全铝VVT发动机，最大输出功率77千瓦，最大扭矩138牛米，在同级别的车型中，发动机的表现还算可圈可点，不过离澎湃还太远，一切安全第一就好。腾翼C30采用5速手动和的CVT两款变速箱，其CVT变速箱每时每刻都与发动机密切配合，不需换挡，自动达到最佳换档时机，这样就使得发动机的功率在每一刻都能100%输出，兼顾了舒适性和燃油经济性。
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朗逸

C-NCAP碰撞得分：47.4

指导价：13.28--16.28万

从客观上讲，朗逸适合大多国人的审美观，大气以及沉稳是低调的人群最追求的。而且作为经济车型，价格也属于可接受范围，不过搭配涡轮增压技术发动机的车型售价并不很便宜，但燃油性以及动力却大大增加。至于朗逸这样那样的小毛病，那是肯定会有的，比如发动机噪音较大，减震偏硬朗等等。不过不管什么车，都不可能达到真正的完美，所以，看到好的地方，包容稍有不足的地方，才是最正确的心态。

朗逸的车身尺寸只能说一般，4608*1743*1465mm以及2610mm的轴距并不显眼，但通过合理的布置，身高178cm的乘客在前排调整合适的情况下，坐在后排依然有两拳以上的腿部空间。只是头部空间有点捉襟见肘。

内饰显得沉稳，桃木色的饰条装饰显得成熟，排列整齐的中控功能按键你也不会与时尚拉上关系，不过那四个镀铬亮条镶边的空调出风口倒是比较惹眼。多功能方向盘尺寸以及握感很不错。配置上各个版本也有差别，如1.4T版本标配胎压监测装置、电动天窗以及真皮座椅，但真皮方向盘车载电话以及后视镜加热等实用的配置只有品轩版才有配置。手动与自动空调也是区别之一。

在安全配置上，主动功能上品轩版才配备5位一体行车辅助系统，而其他的版本仅有ABS+EBD的基本配备；被动安全配置上，除了入门级车型只配备2安全气囊外，其他版本都多了前排的侧气囊以及胎压监测装置，降低因胎压问题导致的事故发生几率。

朗逸搭载3种不同排量的发动机分别为1.4T、1.6L以及2.0L。值得一提的当然就是1.4T，动力实在不俗，1750转涡轮就开始介入并在3500转时可以爆发出220Nm的最大扭矩。搭配大众品牌技术出众的DCT双离合变速器，营造出一种动力延绵不绝的错觉。之所以说错觉，因为作为一款紧凑经济车型，说动力澎湃就有点过了。不过动力充沛，朗逸1.4T还是可以称得上的。

“是福不是祸，是祸躲不过”，首先声明，这不是悲观主义，这句话用在汽车上是再合适不过了。随便打开一个网页，报导车祸的新闻数不胜数，大部分车祸事主反应，完