男人硬派选择四款自主品牌SUV车型推导购

长城哈弗系列

在自主SUV中，销量最好的车型恐怕就是长城哈弗了，以十万元上下的价格买到一款高高大大非常体验的车型对谁都有很强的诱惑力，这也很好解释它月销接近一万辆的销售成绩了。现在它已经对产品的型号进行了细分，之前的哈弗现在叫做哈弗H3，而又推出了哈弗H5的型号，两者在表面上最大的不同其实就是外形。

在外型上，哈弗H3和H5最大的不同就是前脸的设计，后者又分为欧风版和智尊版。以外表来看，欧风版似乎显得稍稍有些含蓄，明显没有哈弗H3和H5智尊版奔放。如果将硬朗的线条作为硬派SUV的第一要素，哈弗的这两款车型做到了，无论H3还是H5都具有男人般的刚硬的气质，当然它还得在越野方面有所突破才行。

我在这里还是要更加推荐上市不久的H5智尊差速版，正如名字一样，它与其它版本的不同在于加装了伊顿机械式后桥差速锁，这是一种完全靠机械实现自锁的装置，相比电子设备更为可靠，这也使得它的越野能力有了质的提升。

不同于大多数城市SUV，哈弗系列车型采用了非承载式的车身，在结构上保障了它有足够的强度去应对恶劣路况，这是骨子里透着的硬气。哈弗采用分时四驱形式，正常状态下为后轮驱动，在必要时可以通过中控台上的按钮来转换到四驱模式，并有低速挡可以选择，可以提供2:1的扭力放大，以便在恶劣路况下脱困。

脱困能力是考验SUV的重要项目，其中是否能通过交叉轴也常常作为越野的重要考核目标，之前的哈弗由于没有轮间限滑装置，在脱困能力方面确实不够理想，但H5智尊差速锁版的表现已经脱胎换骨，对于后轮打滑的现象已经不再畏惧，伊顿差速锁反应迅速，通过视频可以轻松看到它通过馒头包和交叉轴项目丝毫不费力。

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猎豹飞腾经典版

猎豹算是在国产品牌中生产SUV时间较长的厂商了，它与日本三菱合作多年，以帕杰罗为蓝本的猎豹车型很成熟、性能不错，因此也列入了很多政府和军队的采购计划。今天要说到的飞腾系列是家族中的小号产品，它最近该系列刚刚完成了产品命名的整合，猎豹CS7运动版改名为飞腾时尚版，CS7艺术版造型过于另类而不复存在。加上之前的飞腾经典版，现在一共就存在这两款车型。

飞腾时尚版外表上的自主创新性很强，车身整体比较协调，但如果要谈到硬派，还是飞腾经典版更加恰当。经典版车型来源于日本三菱帕杰罗io，帕杰罗向来是硬派越野的代表车型之一，飞腾经典版的外观较原型车并没有太多变化，非常趁“经典”这两个字。它的外型尺寸为4210mm*1750mm*1840mm，显然不及上述的三款车型个头大，但短车身除了更加灵活之外，更短的轴距也对在越野路面的通过能力有所帮助。

飞腾车型的四驱系统与上述的三款一样，都采用分时四驱结构，也是通过电动按钮进行操作，并具有低速扭矩放大挡，但正如前面提到的一样，猎豹系列车型原本就在越野能力方面有不错的表现，经典版由于车身小轴距短，在复杂路面驾驶时会更加灵活，托底的频率也会小很多。与前面车型不同的是，该车使用的是承载式车身结构，在乘坐舒适性方面会更好一些。

飞腾经典版的内饰朴素，几乎将帕杰罗io的设计原本保留下来，总体来说比较硬气。全车的配置较低，安全方面只保留了ABS和双安全气囊的基本配置，电动后视镜也没被忽略掉，除了顶配车型有电动天窗外，其余车型并没有令人兴奋的装备。

配置低带来的结果就是便宜的售价，飞腾经典版全系三款车型的价格分别为9.98万、11.98万和12.68万，虽然它有着不错的越野功底，但作为城市使用而言也不错，主要是它的价格很有诱惑力，在北京等城市还有几千元的优惠，更是增强了它的性价比。

飞腾经典版也有比原版车型强的地方，在发动机方面，它抛弃了原型车上的1.8升发动机，使用了动力更强的4G94系列，最大功率由117马力提升到121马力，带动1.4吨左右的车型还算够用，变速箱方面只有5速手动可以选择。厂商似乎没有在飞腾广告方面投入太多，有点被冷落的感觉，考虑到它合适的售价和成熟的背景，我认为还是值得选择的。

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陆风X8

相对于长城哈弗，陆风X8的外形显得更加低调，但它们传达出的硬派气息却是一致的。陆风这个品牌虽然不太常出现在人们的视野中，不过它经常活跃在国内的越野赛事上，这也是从侧面印证了它值得信赖的品质。作为一个专业生产越野车的厂商，X8的诞生也让长城哈弗有了竞争的对手，只是由于品牌等因素，它的销量还有很大提高的余地。

跟长城哈弗一样，陆风X8的同样采用非承载车身结构，这样保证了足够的底盘强度和刚性，保证了在复杂路面的抗扭性等。在四驱结构上，陆风采用比较可靠而原始的分动箱结构，低速四驱挡可以实现2:1的扭矩放大，增强在恶劣路况时的脱困能力。陆风X8的四驱模式转换开关为旋钮式，选择起来比操作当年的机械挡把从容多了。

在实际的越野表现方面，陆风X8的全地形轮胎可以提供足够的抓地力，在低速模式下挑战角度较大的坡问题不大。由于前后轴都没有差速锁，因此在面对交叉轴项目时无能为力，也就是说它不具备脱困能力。尽管陆风X8有着硬派的车身和结构，在定位方面却更加偏向城市SUV，它在内饰风格等方面也具有很强的亲和力。

与外表和结构上硬朗的风格不同，陆风X8在内饰上的轿车气息很浓，不得不承认自主车型在做工方面的进步很大，即使或许会让你觉得有点粗糙的SUV也同样细致。各按键的手感和阻尼基本达到了合资车的水平，而且用着很顺手。对于日常使用来说，这种轿车化的中控台更容易讨好消费者。

虽然我对SUV车型的乘坐没有太多担心，但陆风X8属于值得表扬的那种，身高为175CM的乘客做到前排调整到合适的驾驶位置，后排的腿部空间非常充裕，在同级别或者同样价位的车型中都算上乘，一拳的头部空间不算突出也绝对够用，其实它的座椅舒适性方面也不错，对于国产车的进步感到十分欣慰。

陆风X8的全系指导价格为11.98-16.18万，它给人留下的主管印象挺好的，但在价格上有些缺乏竞争力，品牌也没有长城响亮，因此在销量上也没有哈弗来的凶猛。汽油版本的四驱车型售价就已经达到13.98万了，在自主车型中，陆风X8也不像很多小品牌那么山寨。它还标配了倒车雷达，高配车型有真皮座椅、车载蓝牙电话、电动天窗等，配置也足以满足大多数消费者的需求，但是低配车型的单气囊在今天多少有点说不过去。

陆风搭载的是三菱2.4升直列四缸汽油机或者2.5T高压共轨涡轮增压柴油发动机，与之搭配的都是5速手动变速箱。如果偏重越野，扭矩强和更加环保的柴油机型更值得选择，但部分城市上不了牌照是个问题。2.4升汽油机带动这个庞大的车身也不算吃力，0-100Km/h能够取得12.5秒的成绩在同级SUV中还是挺不错的。

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威麟X5

在自主城市SUV中，奇瑞瑞虎有一定的人脉，最近又听说瑞麒X3即将来量产，相信也会得到不少粉丝的支持。而对于那些支持自主品牌的男性消费者，奇瑞也同样有符合他们特征的车，威麟X5就是这样一款硬派SUV。

威麟X5的车身尺寸与陆风X8差不了多少，但风格上明显更男性化，硕大的前灯和进气格栅给人带来足够的凶猛感，在线条运用上它的直线居多，尽量营造那种硬朗的气质。个人认为奇瑞的出发点是好的，但在设计上还应该多下点功夫，因为很多人对威麟X5的造型不是特别满意，多多少少还带有自主品牌的一些不成熟的生硬感。

同上述两款车型一样，威麟X5采用刚性和抗扭性能更好的结构，多连杆的悬挂结构也与哈弗和陆风X8相仿，整体后桥的结构在舒适性方面会有所折扣，但这也算是硬派的象征之一。威麟X5的四驱切换开关位于中控台的下方，现在的车辆基本都脱离了那种挡把式的纯机械操作，只需踩下离合器按下相应模式按钮后齿轮便会自动结合，并有更适合负责路况的低速四驱模式。由于结构原因，正常状态下它只能是两轮驱动，同前两者一样。

威麟X5的轮胎规格为245/70 R16的越野轮胎，宽度在同级别车型中属于大号的，比前两者都要宽，这当然有利于增强抓地能力，较大的扁平比也暗示出它有强烈的越野取向。

在威麟X5的车内，除了仪表是圆形的之外，几乎找不到其它圆滑的设计，造型上已经很难看出模仿的痕迹，我不能说它很漂亮，但的确富有特点，硬质的线条似乎也在传递出一种耿直的男人精神。中控台表面并非是硬邦邦的硬塑料，按起来还是有一定弹性的，在自主车型中这值得表扬，同时边边角角等细节处理上越来越到位。

威麟X5共有两款车型，售价分别15.98万和16.48万元，在基本配置方面也是相对高一些，诸如全系标配了多功能真皮方向盘、倒车雷达、带腰部支撑调节的座椅和自动空调等，配置更高的精英型还有天窗、真皮座椅和电加热后视镜。不过我还是觉得价格偏高，如果再加入ESP电子稳定程序的话，那么一定会获得更多的人缘，因为奇瑞有这个先例。

威麟X5两款车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为125kW（170马力），在1900转时就能发挥出235N·m的最大扭矩，带T的发动机也是增加它造车成本的原因之一，目前这两款车型暂时只有5速手动挡可以选择。威麟X5给我的感觉是还没有大面积的做宣传，如果它的性价比再高一些，完全可以抵挡一些外观上的不协调。

长城哈弗系列在自主SUV中，销量最好的车型恐怕就是长城哈弗了，以十万元上下的价格买到一款高高大大非常体验的车型对谁都有很强的诱惑力，这也很好解释它月销接