越野能力不错 4款高通过性的城市SUV车型导购

　　既然说到SUV就不能不提通过能力，尤其是当我们需要行走在一些非铺装路面以及克服路况较差的情况时，拥有优秀的通过能力往往会成为能否继续前行的关键因素，SUV车型其实应该是越野车的一种延续，而与此同时我们也赋予了一套新的准则用来衡量车辆通过能力，除了车身结构方面的接近角、离去角以及通过角之外，中央差速器与轮间限滑能力也是直接制约其通过性能的重要依据。

　　面对市面上现售的众多紧凑级SUV产品中，虽然车身尺寸与空间配置等方面相差不大，但是其通过性能却有着明显的分别，我们的内容就将围绕这个话题展开讨论。

　　车型：JEEP指南者2.4L CVT豪华版
　　价格：26.59万
　　推荐理由：JEEP品牌在SUV领域的强大号召力与更趋向于大切的全新外观。

　　今天为大家带来的第一款推荐车型就是最近受关注程度颇高的2011款JEEP指南者，由于针对前脸造型做出了大刀阔斧的改进，JEEP指南者在外形上终于“爷们”了起来！毫不否认，对这样的改进我举双手赞同，不过稍显遗憾的是，此次在华上市的车型在四驱系统上并没有太大升级，FREEDOM DRIVE II系统没有出现。

　　与老款车型相同，2011款指南者依然沿用了FREEDOM DRIVE的初代系统，该系统是以多片离合器为核心的适时四驱结构，最大的特点是反应较快，但是高温容易疲劳。通过电子锁定中央差速器可以达到最大50:50的前后轴扭矩分配，只是由于结构限制，指南者并不具备低速扭矩放大功能，在面对坡度较大的崎岖路面时会有些力不从心。

　　指南者的轮间限滑是通过车身的电子制动辅助系统来实现的，当车辆遇到对角线车轮同时失去附着力时，电子系统会对打滑车轮进行制动干预，将更多的动力被分配至接触地面的车轮上，只是效果比较有限而且反应相对较慢。不过在FREEDOM DRIVE II系统中工作效率会明显得到强化，全新的低速四驱挡与加强型电子限滑系统会大幅提升其通过能力，我想中国的消费者也十分期待。

　　2011款指南者外观方面最大变化来自于新的前脸造型，采用了倾向于新大切诺基的设计风格，细节设计元素更加丰富，镀铬材质的使用也让档次感和精致度都有提高。之前因为过低而影响通过性的前杠经过重新设计后也增加了接近角度。

　　指南者的车厢与老款基本相同，依然保持了比较紧凑的设计，轮毂尺寸也升级为达到18寸规格，而车尾变化多在细节之处，比如内部结构略有变化的尾灯，下方使用黑色材质的保险杠和增加的镀铬装饰条，增强实用性的同时提高档次感。

　　相比老款的指南者，2011款指南者的内饰整体布局并没有太大变化，而在细节工艺、材质的处理上有很大的提升。JEEP新样式的三幅方向盘出现在全系各款车型中，只是其中多功能按键部分会因车型档次、配置略有区别。简单、清晰地仪表盘是美国车一向的设计风格，两个LED液晶屏分别显示档位、油耗、车门状态和四驱状态等信息。

　　2.4L CVT车型在配置上十分丰富，中控彩色大屏具有DVD系统，8扬声器Boston可以保证优秀的影音享受，前排座椅加热和定速巡航系统为驾驶员提供了便利，而在安全配置方面，豪华版具有4气囊结构，胎压监测系统则提升了车辆的科技质感。

　　动力系统方面也完全一致，配备了2.4L双VVT自然吸气发动机，6000转时可输出最大170马力，4500转输出220牛米的最大扭矩。配合可模拟6速的CVT变速箱。这套动力系统明显偏向城市使用，经济性和平顺性在老款车型上就表现不俗。[page]

车型：斯巴鲁森林人2.5XS 自动导航版

　　价格：26.98万

　　推荐理由：驾驶乐趣与通过性能的优秀结合，原装进口品质与高性价比并存

　　2011款斯巴鲁森林人除了全新第三代水平对置发动机之外，最大卖点就是其引以为傲的AWD全轮驱动技术，熟悉斯巴鲁的网友应该有所了解，在全系车型中共有4款不同结构的AWD系统应用，而森林人的AT版车型搭载的是被称作为主动扭矩分配式AWD。其特点为行车电脑可以根据路面状况自动对发动机扭矩进行前后分配，正常行驶下的比例为60:40。

　　斯巴鲁森林人AT车型所采用的这套主动扭矩分配式AWD的核心同样为多片离合器式中央差速器结构，不过与指南者有所不同的是这套系统并不具有强制四驱锁止功能，而轮间限滑主要是依靠斯巴鲁VDC车身动态控制系统来实现，这套系统包括了扭力控制系统和四轮循迹控制系统，当车辆陷于转向不足（前轮偏滑）的状态下时， VDC会主动对内侧后轮施以刹车以便帮助车辆导回正确路线，并且帮助车辆脱离困境。

　　2011款森林人并没有做出太过明显的改变，一如既往的运动泛仍然使森林人看上去那么灵巧。前脸进气格栅的造型被重新设计，从视觉效果来说给人感觉更具力量感，也更符合运动SUV的身份。全新的轮毂吸引了大部分人的目光，曾经的5幅设计被升级为10幅，视觉效果更加运动。在轮胎尺寸方面，2.5L（2.5XS）车型轮胎尺寸为225/55 R17。

　　2011款森林人还增加了一些实用性配置，主要都集中在中控台位置。例如全新的音响系统以及自动分区空调，但在整体内饰的造型与布局上却没有任何变化。

　　2.5XS自动豪华版车型的安全配置十分全面，侧气囊与头部气囊均有装配，倒车影像被集成在中控屏幕之中，带大灯清洗功能的氙气大灯与电调后视镜加热增强了车辆的实用性，蓝牙电话与座椅加热则让森林人的豪华质感进一步得到提升。

　　动力部分，2011款森林人搭载了斯巴鲁全新的FB系列引擎，新引擎采用双顶凸轮轴（DOHC）设计，在进一步提升运动性的原则下也更加坚固了燃油经济性。2.5XS车型的2.5L自然吸气发动机可提供126千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩输出。[page]

　　车型：铃木超级维特拉2.4 AT JLX-EL 五门版

　　价格：27.20万（综合优惠2万左右）

　　推荐理由：“准专业”越野车，通过性能毋庸置疑，原装进口质量可靠。

　　质朴的外表与厂家低调的宣传手法注定了维特拉并不会成为市场中耀眼的明星，不过喜爱越野车的朋友都不会否定它是一款性能强大的车型，因为不论从底盘结构还是四驱系统，超级维特拉的配置相比一般的城市型SUV而言可谓有着质的超越，如果说奇骏是城市SUV中的“越野达人”那么超级维特拉绝对称得上是“骨灰级玩家”。

　　首先在底盘结构上，超级维特拉并没有采用一般城市SUV的承载车身，而是保留了坚固可靠的车底大梁结构，抗冲击与抗扭力性与普通车型不可同日而语，而在四驱系统方面，超级维特拉使用了机械式分动箱加LSD限滑中央差速器的组合，通过中控台的旋钮电动控制分动箱的工作状态，在日常行驶时车辆依靠LSD实现全时四驱模式既4H状态，而一旦进入需要爬坡或者崎岖山路等非铺装路面时，可以切换至4H锁定状态，分动箱会连接前后半轴，平均分配扭矩。

　　如果遇到十分极限的困境时，机械式分动箱还提供了1:1.9倍扭矩放大的低速四驱档位既4L锁定状态，而这也是超级维特拉在四驱系统上与其他城市型SUV之间的核心差别。

　　超级维特拉的轮间限滑也比较强大，在这里需要提示的是，如果车辆遭遇前后各有车轮同时失去附着力时，一定要先通过中控部分的按键手动关闭车辆的ESP系统，因为超级维特拉的ESP集成了TRC牵引力控制系统，而此功能会在轮胎出现打滑时通过限制发动机输出功率来干预轮胎制动，会对脱困产生反向作用。当ESP关闭时，超级维特拉独有的制动牵引力系统会自动开启，通过电子设备判断并抑制轮胎打滑，把扭矩分配至有附着力一侧的半轴，从而使车辆顺利通过障碍。

　　2011款超级维特拉保持了原款车型的外观特点，与大街上经常能见到的那些紧凑型SUV相比，看起来有些方方正正的超级维特拉，只能说是长相憨厚、貌不惊人，但在其朴实无华的外表下隐藏的却是同级车型无法比拟的性能。

　　中控台的样式虽然称不上有创意，但各个功能键都出现在驾驶者非常顺手的位置，操控方式简单易用，毫无繁琐之处。中控台下部采用仿大理石花纹的面板依旧让人感觉很低调，却很符合整个车内所体现出来的特征。

　　2.4L JLX-EL版本车型作为该排量的顶配车型，其各方面的功能都表现的比较出色，6气囊标准配置保证乘客的安全指数，而上坡辅助与陡坡缓降也同时存在，一键点火、座椅加热和后视镜加热等功能也不输于同价位其他车型，带高度可调与清洗功能的氙气大灯也这个级别也是罕见的配置。

　　引擎方面，这款2.4升VVT发动机在转速达到每分钟6000转时可输出122千瓦的最大功率，在转速达到每分钟4000转时可爆发出225牛米的最大扭矩。与这款发动机相搭配的是4速自动变速箱。

　　总结：对于SUV类产品而言，用“通过能力”这个词来替代“越野能力”似乎更加贴合一些，因为我们现今大多数人对于“越野”的理解与纯粹的越野工具车有着一些差别，随着时代的变迁，人们对于车辆的需求也发生了改变，“高油耗、高噪音、零舒适”的传统越野车几乎退出了主流视线，我们已经很难在看到拥有梯形大梁与前后整体桥结构的越野车出现，即便是牧马人也是城市里带着时尚味道的惊鸿一瞥。追求均衡发展才是汽车行业的整体趋势。所以今天为大家推荐的4款车型都是在城市SUV领域中通过性能与驾驶性能均衡表现的佼佼者，至于如何选择还要结合消费者您自身的需求而定夺。[page]

　　车型：东风日产奇骏2.5L XV旗舰版 CVT 4WD

　　价格：25.88万（综合优惠2万左右）

　　推荐理由：城市SUV中的越野达人，近期价格优惠幅度加大性价比凸显

　　如果您认为前两款车型的四驱系统性能都不甚满意的话，那么我们来介绍今天的第三款车型，那就是来自东风日产的奇骏，虽然相比前两者而言奇骏在外观造型上并不那么夺人眼球，不过对于重视车辆性能表现的消费者来说，奇骏的四驱系统应该不会让人失望，在城市SUV这个级别中绝对算是“达人级”表现。

　　在2.5L奇骏车型中运用了一套被命名为“智能全模式四驱”的系统，虽然从结构上来说仍然是一款由中央多片离合器组成的适时四驱，但却可以通过转换旋钮达成四驱锁定功能，在极端条件下车辆可以分配给后轴最多50%动力输出。在这一点上和指南者比较类似。除此之外，奇骏的这套系统还配置了上坡辅助与陡坡缓降技术，将繁琐的越野操作得以简化。