性格派私家座驾睿翼对比别克新君威

中型车是商务用车，这已经是十年前的概念了，现在越来越多的个人用户都开始考虑购买一台大气且实用的中型车。厂家最敏感的捕捉到这种消费的变化，所以产品也都不再拘泥于模式化的外观，空间也不再是中型车的主要衡量标准，而且它们越来越突出个性，更加注重驾驶体验。中型车走向家庭后也变得更务实，3升以上的发动机不再受欢迎，作为紧凑型车向中型车的过度，2.0升级别是很多购车人的首选。在符合以上条件的车型中，马自达睿翼和别克新君威可以算是代表，这次的对比也是在它们之间展开。

两款车的外形都脱离了传统中型车“公务派”的束缚，他们属于性格派。新君威的成功，它的外观设计要占一半功劳。设计师选择了一条不太激进的折中线路，虽然也称得上是很动感，但其中还包含了一些豪华和稳重。新君威的设计很讨巧，特立独行会吓跑一些保守的顾客，对于那些需要个性的人，只要几个亮点就可以抓住他们的心。

睿翼更彻底得坚持了运动外形，它甚至可以让人联想到流雅概念车。用锋利和圆润来来形容睿翼，似乎都很合适。它用曲线让自己显得饱满，用锋利的尖角来体现速度感。最重要的是，它的车身比例更舒展，看上去要比略显臃肿的新君越舒服很多。

所以在这里，用一句话总结这两款车的外观就是：新君威有个性，睿翼很个性！

外形没能表达清楚的东西，在车厢内部有了完整的答案。睿翼表里如一，内部设计就和它的外形一样充满活力，完全体现出运动感。而新君威则回归到商务车的本质，中控台看起来更大气豪华，外观所表现出的运动感已经淡化了。

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之所以把这两款车放在一起比较，是因为它们有诸多相似之处，有些甚至相似得很有戏剧性。比如说它们的2.0升发动机，新君越有147马力，而睿翼是146马力。1马力的差别有多大？答案是0。如果以功率来看的话，二者都是108kW，这多出来的1马力，其实只是单位换算时四舍五入产生的。再来看它们的扭矩，新君威是190N "m，睿翼是184N "m，这6N "m的差距能体现的实际差距也是微乎其微。所以说它们的动力是旗鼓相当，在这个环节没有绝对的胜者。

但是新君威的六速变速箱让它有一定的领先优势。虽然睿翼的五速变速箱也让我们挑不出毛病，但毕竟还是少了一个挡位，从理论上讲，它的平顺性和燃油经济性都不如六速变速箱。

结束了枯燥无味的数字游戏，我们就可以开着它们上路了。近乎相同的动力在道路上终于体现出了区别，这就对了，否则我们的测试也变得毫无意义。睿翼的油门更灵敏，起步也更轻快。通常2.0L的中型车，给人的感觉总是很沉闷无聊的，因为它的动力和硕大的车身有些不符，俗话说这叫“小马拉大车”。但是睿翼起步时一窜一窜的状态让人告别了以上想法。新君威的表现很典型，没有什么冲劲，但刚好可以满足人们的要求。

当两台车都进入巡航状态，行驶在环路的时候，变速箱的差别也开始显现出来。新君威的六速变速箱总是不知疲倦得在两个档位间切换，稍微加一点油门，它就过敏性得降一挡，稳住油门后，它又回到正常的挡位。不长的一段路，变速箱就一直在孜孜不倦的升挡将挡，让人有些不适应。但是它确实让动力始终保持在很积极的状态。睿翼的变速箱要更理智，最起码它能在更长时间内保持在一个合理的挡位，并不以抑制动力为代价。

但是在同时踩下油门时，两台车的变速箱都变得有些迟钝，都需要一定的反应时间。在转向方面，两款车使用了不同的技术，也都表现出各自的特点。新君威的机械液压助力很直接，感觉方向盘好像是与前轮毫无隔阂，方向盘上一丁点的动作都会作用在轮胎上，开起来很爽快。但是轻飘飘的手感和奇怪的回正力度让人觉得不舒服。睿翼的电子助力很柔和，方向盘的力度也更恰当，转向机的工作明显要比新君威更细腻，但就是少了那种非常直接的感觉。它们的转向都很精准，只是开起来的感受不尽相同。新君威更直接，睿翼让人觉得更舒服。

在悬挂的设置上面，睿翼的双横臂前悬挂要比新君威的麦弗逊式前悬挂先进一些，稳定性也应该更胜一筹。同样的多连杆后悬挂，睿翼也增加了横向稳定杆。不同的悬挂结构，最终造成两款车的调校也不一样。新君威为了达到最佳的行驶表现，减震器被设定得偏硬一些，以便给予车身足够的支撑。睿翼大可不必如此，它的减震效果更舒适些，但由于悬挂结构的优势，在高速运动时同样拥有很好的效果。

悬挂并不是造成两款车行驶表现差异的唯一因素。新君威使用225/55 R17规格的轮胎，睿翼是205/60 R16规格，如此大的差别，在行驶时的差异也是巨大的。新君威大一号的轮胎无疑有更好的抓地力和支撑性，但它的负面影响也很明显。首先它的扁平率对舒适性有影响，其次更多的重量也给悬挂带来负担。睿翼的轮胎规格实在是很普通，不足以拿出来说事。但是在对比中，对手的劣势就是它的优势，由于轮胎的总质量更轻，行驶中可以感觉到它的悬挂更灵活。接着，我们再回到数字的对比中。两款车的行驶噪音相差不多，但来源则是五花八门。新君威的隔音效果做得不错，但是发动机却是个大嗓门，完全忽视了车身的密封隔音，清晰的进入驾驶室。睿翼的发动机噪音和振动都小得多。最后在数字上，还是睿翼领先。

再接着就是一组很重要的数字了。睿翼的0～100km/h加速时间是10.7秒，要远远领先新君威。新君威11.5秒的加速成绩是这个级别车型的平均表现。睿翼算是超水平发挥，基本达到了2.3、2.4升发动机车型的水平。

在相同的动力条件下，成绩相差如此之大，原因一定是多方面的。首先，睿翼的起步更迅速，这正好符合各自发动机扭矩的输出特性，睿翼在4000转就能达到最高扭矩，而新君威的扭矩还要延后600转才能完全爆发。马自达大肆宣传的轻量化设计在此也发挥了作用，接近100kg的重量差距足以对加速产生影响。

在刹车测试中两款车又是旗鼓相当难分高下。睿翼达到了41.2米，新君威只比对手少用了0.1米，10厘米的差距不足以分清输赢。
虽然成绩相当，但它们对刹车的处理方式并不完全相同。睿翼的初段刹车很灵敏，在走走停停的堵车路段很受用。新君威的刹车越往后越坚定，ABS的工作更细致，在紧急情况下让驾驶员更有信心。

最后要公布的是人们最关心的一组数字，它和每个人日常使用息息相关。在油耗测试中，两台车按照相同的路线行驶，所遇到的交通状况也是一样的。在此，睿翼不出意料的领先新君威。虽然新君威有六速变速箱，但在城市中很难体现出优势，况且多出来近100kg的重量也是不小的负担。
通过全面的对比，这两款很相似的车终于有了一些实质的区别，这样我的这篇文章就有意义了。否则，花了大把的时间和精力，最终发现它们只有流于表面的区别，这是一件多么无聊和让人沮丧的事。当然，它们之间的差异最终不是为了让我更容易写作。厂家通过差异来定位产品，最终指向不同需求的顾客，顾客们则根据偏好来选择一款最适合自己的产品，事情就是这么简单。

那么，如果你觉得自己还年轻，思想活跃，喜欢一切与运动有关的东西，那么请选择睿翼。如果你需要不同场合有不同的表现，稳重中又不能太沉闷，那就选择新君威吧！

中型车是商务用车，这已经是十年前的概念了，现在越来越多的个人用户都开始考虑购买一台大气且实用的中型车。厂家最敏感的捕捉到这种消费的变化，所以产品也都不