买车要精打细算 5款10万内高性价比车型导购

在国内市场，10万元绝对算是主流车型的价格区间，也是普通百姓最容易接受的价格。近几年我们欣喜的看到，在这个级别里车型种类越来越丰富，而且有不少十分优秀的车型展现在我们面前，今天我将为您介绍的，正是其中的代表。

● 瑞纳：漂亮更有时代气息

瑞纳外观之于雅绅特（上一代）的改变无疑是翻天覆地的。“流体雕塑”是个极具立体美学称谓的概念，它被再一次应用起来（前一次是IX35），实际效果还算不错。没有盲目的追随同级别普遍的家用风格，让人感觉更加年轻化、运动化。

通过复杂多变的线条来刻画车身的动感效果，着就是所谓的“流体雕塑”，尤其是对于一款非常需要修饰曲线的三厢车型而言。它很符合当下年轻消费者口味的时尚诉求，犀利而不流于庸俗。

除了上深下浅的内饰格调和方向盘的车标，你几乎在瑞纳上很难找到现代家族的影子，紧凑的中控按键布局和黑色的衬底板都透露了一丝运动的气息，即使在空调出风口形状这些细节上，也都体现了瑞纳年轻化的定位取向。

发动机方面，瑞纳这款1.4L发动机基本结构上与老款雅绅特完全相同，只是瑞纳加入了CVVT可变气门技术，并且重新调教了发动机，所以输出参数上有所提高。最大功率提高至107Ps（6300rpm），最大扭矩为135Nm（5000rpm）。

后备箱除了开启方式有些复古之外，454L的容积还是相当可观的，这样的大小比主流紧凑型车都不差，后备厢开启也很轻，这点值得表扬。但值得批评的是，瑞纳的后备箱开启方式只可以通过车内的开关或者使用钥匙在外部打开。另外，三厢车型全系不能放倒也是值得诟病的一点。

● 编辑点评：

瑞纳买的如火如荼，这是个不争的事实，新增加的两厢车型也使得全系列详细划分的更加合理，针对的人群也更加广泛。只是编辑坚持的以为，瑞纳在新技术与新配置方面，依然显得还不够厚道。
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● 嘉年华:运动基因重要

如果从老款算起，嘉年华在中国亮相也有些年头了。凭借着不错的自身品质和较为出色的操控，新嘉年华上市以来一直保持着不错的销量。欧洲人对于年轻人消费心理的把握还是比较值得自主品牌学习的。

年轻、动感、时尚是嘉年华外观想传达的一切，锋利向上的前大灯、略显夸张的大嘴、清晰的肌肉线条从视觉层面上无不蓄意挑逗你的运动神经。如果您对空间要求不大，建议选择两厢车型吧，三厢车型似乎破坏了这种年轻化的整体效果，风格更偏向家用。

如果说POLO内饰采用的是大众经典的实用风格，那么嘉年华则是彻头彻尾的时尚范儿，中控台操作酷似手机按键的设计，紧凑并且复杂，这一点比较符合年轻人的胃口。假如您愿意为时尚运动再多付出一些金钱，那么运动款车型应该不会令您失望。

嘉年华使用了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，1.3L最大功率86Ps、最大扭矩123Nm，而1.5L最大功率是103Ps、最大扭矩138Nm。这个价位虽然可以选择1.3L车型，但估计1.5L车型才是更多人的选择.5速手动变速箱失去了一些便利，却提升了驾驶乐趣，燃油经济性也得到部分提高。

经过本站专业编辑对1.5L 自动挡车型的专业油耗测试，通过模拟日常开车时经常会遇到的拥堵、城市环路以及高速公路，共行驶183.7公里，耗油量13.23L，平均百公里油耗为7.2L。在这个油价比头发长的还快的时代，嘉年华的油耗还是能为车主节约不少金钱，测试时也是全程开启空调，乘坐两人并且有适当的负载，另外如果换成手动挡车型，油耗应该还会有一定的降低。

● 编辑点评：

新POLO刚刚进行改款换代，并在国内上市，而新一代的嘉年华却迟迟没有在中国露面，而根据以往的经验，新嘉年华外观的变动是一定的，但动力系统恐怕不会改变，EcoBoost技术暂时不会在国内嘉年华中出现。编辑倒是觉得新嘉年华如果能在配置上更实在一些，那么在于新POLO的竞争中，则会更多一份筹码。
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● 帝豪EC7：国产更兼品质

如果单单看吉利这个品牌，恐怕很多人的印象还提留在自由舰上面，其实无论从整体定位和品质上衡量，帝豪EC7都要比它的“师兄”吉利自由舰强了不少。作为吉利首次展示的高品质车型，帝豪EC7在很多方面都让人眼前一亮，吉利整个品牌也向更高品质的定位迈出了坚实的一步。

必须要不厌其烦的再说一遍，帝豪EC718外观依旧是出自欧洲某设计室。总体的评价：它的外观符合主流家用车型的设计理念，圆滑的侧面线条从车头一直延伸到车尾。可以明显看出，帝豪EC718的尾部还是有很重的模仿痕迹。

帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，带CVVT智能连续可变进气相位调节技术，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，技术上创新不多，但从数据上已经完全达到合资品牌的水平。

凭借CVT在平顺性方面的优势，帝豪EC718的乘坐舒适性增色不少，日常城市驾驶也变得轻松惬意。同很多自主厂商一样，这款CVT变速箱来自南京生产的，比利时邦奇公司的VT2型号变速箱。

帝豪EC7轴距为2650mm，在紧凑型车中处于中上游水平，车内空间也基本与轴距相符，横向与纵向空间还可以，但受限于弧形的车顶设计，帝豪EC7在头部空间方面稍有些压抑：身高172cm的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

自动空调和自动大灯是帝豪EC718全系的标准配置，好处自然是使日常的驾驶使用变得更安全方便，与此同时也拉升了帝豪EC718全系的配置高度，和整车的档次感。

● 编辑点评：

吉利这两年的进步是有目共睹的，帝豪EC718让我重新认识了自主品牌的实力，不错的做工、出色的品质、较高的配置都使它成为消费者关注的焦点。而在吉利在收购沃尔沃之后，希望它可以充分的利用好优势资源。
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● 乐风：实惠的合资小型车

合资车的品质、韩系车的大空间和非常实惠的价格，让乐风曾经风靡一时，并且直到现在，依旧保持着小型车不错的销量。不过，随着赛欧等其它车型的强势推出，乐风显得有些疲于招架了，不得不再次扛起大优惠幅度的“大旗”。

乐风前脸更像是小号的科鲁兹，黑洞洞的大嘴已经成为雪佛兰家族的一个特征；侧面看上去，较小的轮圈搭配高耸的车身，视觉效果显得有些不够协调，可能是C柱的形状有些过于厚重了。尾部和老款区别不大，取消了行李箱的镀铬装饰条，让乐风看起来更加年轻。

乐风采用了灰、黑两种颜色搭配选择，仪表盘均为“三弧式交叠”的炮筒式设计。另外，车内还有多处银色金属装饰设计，例如空调出风口金属装饰圈，车门、方向盘、排挡等处银色质感金属拉丝装饰条。依托于通用雪佛兰的掌控，乐风在内饰做工方面基本没有可挑剔的地方，符合合资车的整体水平。

乐风搭载了1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，在参数上没有什么可宣扬的亮点，发动机技术方面也较为陈旧，类似VVT的技术并没有配备。据网友普遍反映，这两款发动机实际油耗都不算低。

空间方面是乐风的一大亮点，身高175cm的编辑做在里面，前排头部还可以拥有四指左右的余量。保持座椅状态，同样的编辑在后排还可拥有一指的头部充裕，和三指的腿部活动空间。

全系标配前排侧气囊是乐风应该好好表扬一下的地方，这个价位区间的小型车中，目前只用乐风配备。使用它可以在发生侧面碰撞时，保证正副驾驶员受到伤害的最小化，即使是家用车也要做到安全第一。

● 编辑点评：

虽然乐风不怎么省油的缺点让它有些惹人厌，但综合来看，这个价位能达到与乐风相同品质的小型车并不多。所谓：“人无完人，车无完成”，取舍车型的关键还是要看您更在乎哪一个突出的优点。

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● 骏捷：实惠是硬道理

外观大气、内部空间大、性价比高这些词用来形容骏捷都并不过分。可随着竞争车型的增多和不断推陈出新，骏捷曾经稳固的地位受到了很严重的威胁，目前的销量非常一般，而且2011年后的企业变革也让人隐隐担忧。不过无论怎么说，骏捷依旧算是华晨的旗帜性车型，也可以算是自主品牌里程碑式的车型。

华晨骏捷自打上市之初就背负着抄袭宝马的罪名，甚至有网友直接将中华的车标换成宝马的车型。这也难怪，谁让骏捷有着先天的厂商优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象，不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感，而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化，没有教条主义的那种死板。

2011款骏捷的内饰区别于以往车型略显保守的内饰风格，细节上更凸显了科技感，去掉了过时的桃木装饰，增加了一些耐看、实用的黑色木纹材料；中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。

骏捷具备1.6L、1.8L、1.8T三款发动机，很显然主推的还是1.8L自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置，同时应用了进气VVT技术。另外，它采用了机械链条传动，理论上免除了维护的麻烦。

空间是骏捷的一大优势，拥有中型车身材的它，无论是在头部还是腿部，都能给乘客提供不错的乘坐体验。经过175cm编辑的亲自体验，骏捷的前排座椅宽度不错，包裹性比较一般，而后排座椅显得有些过于平直，舒适性欠佳。

前双叉臂+后多连杆的悬挂方式赋予了骏捷这个级别难得一见的运动根基，尽管实际感受无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。而且，骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。特别是，中速过弯时，更能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。

● 编辑点评：

建议大家还是不要买骏捷1.6L车型了，因为动力实在有些羸弱。1.8T涡轮增压车型虽然动力上看似不错，但可靠性和维护费用显得不太令人放心。基于以上原因，还是强烈建议大家选择1.8L车型吧，动力基本够用。

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