公众建言：禁行电动车发展快速公共交通

6月2日下午，在沈阳市沈北新区，一辆电动车上搭载两人，在机动车道上行驶，一辆大货车紧随其后。沈阳市皇姑区市民王馨乐说：平时走在路上，遇到骑电动车的乱穿马路，会很害怕。开车时，最怕的也是电动车了，电动车速度虽然不像摩托车那么快，但没有声音，他们乱穿马路时，不注意就很容易肇事。但现在确实有很大一部分人需要电动自行车，让电动车渐渐地消失，我支持这个政策。

在异地工作的沈阳人王瑞认为：造成现在电动车“成灾”的状况，不是一天造成的。交通规划、公交承运系统不健全，以及生产商设定的标准和各项法律法规出台的滞后性，都是导致现在局面的祸首。我建议，暂缓取缔电动车。先采取限速、限马力，对违规生产厂家以查、罚、停业整顿、取缔等方式。同时，加大道路交通规划、增加投入，发展快速公共交通。

经销商魏先生：

对电动自行车进行规范和定位，电动自行车速度比自行车快但走机动车道，很危险，它到底该走哪个车道现在没有明确的说法。

沈阳经售商杨庆宇：

现在我们店里有100多台样品，库房还有200多台库存。如果按规定的重量和速度要求，这些产品很少能达标。现在每台电动车的售价都好几千块，这些损失谁来管？我们都是正规渠道进货，正常交税开店，这些损失总不能我们来承担吧。

沈阳铁西区南七马路立马电动自行车商店店主：

现在要执行的是多少年前的草案，我觉得已经不符合客观实际，而且限重有些让人疑惑，这是不是没有增加安全系数，反而会影响到车的质量？

沈阳沈河区南顺城路电动自行车销售商：

国外的电动车时速好像可以达到35公里，为啥我们一定要限制在20公里的时速，这样一个时速限制到底是依据什么制定的？

市民李慧杰：

现在电动车满大街乱窜，早上在胜利大街沈阳站附近电动自行车很多结伴开，一会排成“一”字，一会成“人”字，整个路都被堵上了。我支持电动自行车登记牌照。如果我的车被机动车撞了我可以记住车牌号。但是电动自行车撞到我的车跑了，我完全没有办法，追怕引起其他事故，不追只能吃哑巴亏。

市民赵越：

有一次我看到一辆电动自行车走机动车道逆行还载人，其他由电动自行车引发的违章也不少。我感觉对电动自行车的速度和其他生产标准进行控制还是对的。

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质疑

十几年前的草案标准为啥不执行

沈阳沈河区三经街赵先生：如果相关部门认为十几年前的草案规定是合理的，为啥这么多年不执行这一标准。现在我们已经把不合格的产品买回家了，不让上路的话，损失谁来负责？

没有迈速表怎么样测速度

沈阳沈河区三经街刘先生：没有迈速表，警察怎么界定我们是否超速？如果有人私自改装电动车，警察能发现速度超出规定吗？

限重后电池减少怎么办

沈阳大东区王先生：我每天工作期间都是骑电动车，限重之后电池组减少，电量不够用怎么办，总不能让我每天都带着两三组电池到处走吧。

沈阳大东区靳乐：这两天我查询了一些网站，没找到任何一个国家将电动自行车重量作为电动自行车否决的标准。而且自行车和轿车好像也没有说超重之说，为啥我们的电动自行车就要限重？

沈阳沈河区广宜街张树臣：为什么要限制重量？电动自行车限制重量后，质量谁来把关。会不会出现配件的金属原料减少，铁皮薄了、钢架细了等等问题？

非机动车道被占怎么办

沈阳沈河区天后宫路薛女士：现在很多人行道被各种各样的方式占用，行人走在非机动车道上，电动自行车如果不上机动车道几乎是无路可行的。限速后这一问题是否可以得到解决？

6月2日下午，在沈阳市皇姑区崇山路上，一位男士驾驶的电动车后座上还驮着一台废旧的电动车。记者查金辉摄

某电动自行车生产营销总部营销副总经理李涛认为：消费中，有近40%到50%是用于物流的，电动车作为物流企业的生产资料，如果他们放弃电动车这个交通工具，配套物流成本将提升40%左右。最终谁买单？我想还是消费者买单。五成电动车的消费者为家用自用，对于他们来说，自行车费力，公交不直达，电动车是他们的最佳选择。全盘否定，他们将何去何从？

未来，电动车将往什么方向走，需要国家的指导，需要一些缓冲的政策，给更多的终端消费者带来益处。

我希望政府采取以旧换新，政府补贴的方式，综合考虑制造商、配套商、经销商、顾客四个环节的利益。

沈阳某电动车配件商店经理说：我做电动车配件6年了，目前看，对我的影响不大，但对整车销售会有很大的影响。目前，大家还都在观望。但我认为根据1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，有点不合理，应该适当提高标准。电动车市场蛋糕现在做得这么大，如果一刀切，将涉及很多家庭，还会影响到很多人的就业问题，目前，沈阳有500家电动车经销商，每家提供七八个岗位，如果实施这个政策，将影响很多人。

经销商侯先生说：既然市民需要电动自行车，那么就应该以发展的态度引导。既要考虑到安全也要考虑到市民的需求，那么就应该技术改善，让这个车更安全、环保。

经销商魏先生说：现在问题比较集中的其实是杂牌子厂家生产的电动自行车。大厂子一般都有检车线，但是一些设备不齐全的小厂子根本没有这些程序。这些杂牌子的电动自行车出厂时就存在安全隐患。相关部门应该重点治理这些厂家。

中国自行车协会助力车专业委员会统计，目前市场上被使用的电动自行车全国达到1.2亿辆，粗略算下来每10个中国人就有一人拥有一辆电动自行车。

四部委联合发文后，中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示，协会已向中国轻工业联合会等上级协会递交了报告，反映企业的合理化诉求。

陆金龙表示，首先，呼吁电动车的新国标加快修订、尽快出台，目前行业所使用的国标还是12年前制定的，已经严重滞后了；此外，我呼吁四部委所实施的要求要软着陆，要考虑到国内电动自行车1.2亿辆的保有量，而且是自行车之外的最大的民生交通工具，因此能否采取自然淘汰的方式，而不是现在的“限期淘汰”。“最后，我们呼吁能否给有条件、有实力的电动车生产企业发放电动摩托车的生产牌照，让电动自行车和电动摩托车和谐发展。 ”

车主故事

快递派送员：限速限重影响太大了

工作性质决定电动自行车成行业通用工具，王先生是一家大型快递公司的派送员，他每天工作都与电动自行车打交道。王先生说，因为派送邮件需要走街串巷，每天工作量都比较大。“坐公交车赶不上线，步行或骑自行车体力上吃不消。开车费用太大，我们开不起，公司提供也要增加成本，甚至费用要超过承运收取的费用。 ”

王先生所在的快递公司几乎都是骑电动自行车取送快递件，据他所知，其他快递公司的情况也是如此，电动自行车几乎是快递派送员通用的交通工具。“如果电动车真的限速20公里，我们的工作将受到很大影响。 ”就此，王先生给我们算了一笔账。就他所负责的派送区域在八王寺及手机市场附近为例，平均每天取送快件约100件，“按每个件1公里算，100个件就是100公里，如果限速每小时20公里，路上就需要5小时。 ”

王先生说，去除路上的时间，他们取送快件还需要上下楼、填单（签收）等程序，这一程序至少需要3分钟。这样算下来至少需要5小时。“有些客户可能需要的时间更长，我最长等过十几分钟。 ”

王先生说，平时他们取送快件时，都是能有多快就骑多快，有时候比较晚的快递件还赶不上发送货，“我们加班、晚点好说，很多客户发的都是急用的东西，耽误一天可能要耽误很多事。 ”

此外，王先生对电动车限制重量的事也表示疑虑。现在最轻的电动车和相关要求的重量差不多，但是那样的车电池也小，根本不够一天的用量。

6月2日下午，在沈阳市沈北新区，一辆电动车上搭载两人，在机动车道上行驶，一辆大货车紧随其后。沈阳市皇姑区市民王馨乐说：平时走在路上，遇到骑电动车的乱穿马